BT模式下项目风险分析与应对措施

BT模式亦即Build-Transfer,是一种新的项目融资、投资和建设方式,本文分析了BT模式的风险因素,主要包括金融风险、政治风险、建设风险、生产风险、项目回购的风险以及不可抗力风险。分析了BT模式下项目的决策阶段、设计阶段、施工阶段与移交和回购阶段四个阶段存在的风险因素,然后探讨了BT项目发起方和投资方对项目风险的应对措施。     

高速公路建设的投资控制

近年来,高速公路建设得到了快速发展,在今后相当一段时期内还会保持其良好的发展势头。如何利用有限资金适应这一发展形势需要?无论是还贷模式建设项目,还是收费经营模式建设项目,都必须对高速公路建设期投资成本进行控制,使有效的投资发挥最大的经济效益。     

高速公路建设的投资控制

近年来，高速公路建设得到了快速发展，在今后相当一段时期内还会保持其良好的发展势头。如何利用有限资金适应这一发展形势需要？无论是还贷模式建设项目，还是收费经营模式建设项目，都必须对高速公路建设期投资成本进行控制，使有效的投资发挥最大的经济效益。     

汕湛高速云湛段动工建设

<正>去年12月28日,横贯云浮、阳江、茂名、湛江四市的粤西交通大动脉——汕湛高速云(浮)湛(江)段(下简称云湛高速)正式开工建设。云湛高速全长315.94公里,占汕湛高速全程约1/3,总投资约为330.57亿元。去年12月28日,其三个先行工程分别在阳江市、茂名市、湛江市同时开工。该项目按政府还贷高速公路模式,由省市按7:3比例共同投资建设。     

BT模式建设公路项目中政府方的风险及对策

采用BT模式建设公路建设项目在国内逐步开始应用，对于政府来说，这有利于筹措建设资金，缓解建设期间的资金压力。公路建设项目多属于非经营性政府工程．政府是项目最终的买单者，在BT项目中担当着发起、方案制定、推动及监管等角色。因此，必须充分考虑和减少政府在BT项目中的风险．才能顺利开展BT项目的工作。     

浅析南京绕越高速公路东南段项目建设主要成功经验和面临的问题与挑战

结合绕越高速公路东南段项目的建设成功经验,介绍了绕越项目的 3大层面创新,即建设管理模式创新、资金管理模式创新和用人模式创新,同时指出了绕越公司后续改革发展面临的难题。     

云南省公路建设已经完成投资569.11亿元

正云南全省高速公路第三次生产调度会暨品质工程启动会5月4日在蒙自召开。截止4月底,云南全省公路建设完成投资569.11亿元,其中高速公路完成414.03亿元。据介绍,截止4月底,全省公路建设完成投资569.11亿元,比去年同期415.94亿元增长36.83%。其中,高速公路完成414.03亿元,完成任务目标1150亿元的36%,与去年同期完成268.86亿元增长53.99%。筹融资方面,公路建设资金到位382.54亿元。截至2017年一季度,"十三五"期实施的78个高速公路项目,完成     

国家首批绿色低碳公路主题试点项目——广中江高速进入攻坚阶段

<正>作为珠三角高速公路路网的一条重要"加密线"——广中江高速公路的建设,目前已进入全面攻坚阶段,主体工程有望明年底建成。打通粤西、连接广佛经济圈指日可待。广中江高速公路是我省在建的重点高速公路项目,按省市共建政府还贷模式经营建设,以广东省南粤交通投资建设有限公司(简称南粤交通)为省级投资主体,负责项目建设、经营及管     

公共交通综合枢纽投融资模式的研究

主要根据公共交通综合枢纽场站的开发模式、盈利模式和运营管理模式等特点,提出了三种适合公共交通综合枢纽场站建设的融资模式,分别为公私合营(PPP)、建设—移交(BT)、资产证券化(ABS)。通过案例分析对某采用BT的融资模式的公共交通综合枢纽站进行经济评估表明,公共交通综合枢纽站通过吸引民间资本参与枢纽项目的建设和管理,将有利于缓解政府资金压力,提高开发商的经营利润,分散政府和开发商在建设运营项目中带来的风险,实现二者之间的互利共赢。     

高速公路建设成本关键因素分析与控制研究

影响高速公路建设成本的因素众多,同时成本控制涉及范围广、综合性强,本文选取辽宁省具有代表性的某条高速公路,对影响高速公路建设成本的关键因素进行分析,重点测算主要建筑材料、机械设备、征地拆迁等项目对工程造价的影响程度,并提出在建设、管理等不同阶段有效控制高速公路建设成本的对策。     

韶（关）赣（州）高速全面开工

3月10日，我省首条政府还贷高速公路一韶（关）赣（州）高速公路最后两个合同段项目签约仪式在广州举行，这标志着韶赣高速公路粤境段土建工程全面开工。按计划，该路将于2010年6月竣工。届时，我省又增加一条通往江西的出省通道，从广州开车到赣州车程可缩短半小时。     

国省干线公路建设BT模式实施存在问题与建议

BT模式作为一种新型建设管理模式越来越多的被运用在国省干线公路建设中。在广泛调研的基础上,对国省干线公路建设中BT模式的应用情况进行了总结,从模式应用、项目投资商的选择、项目施实、政策规范等方面分析了国省干线公路建设BT模式应用存在的问题;对国省干线公路建设BT模式实践过程中的关键点进行了思考;提出了国省干线公路建设BT模式的发展建议,为建设各参与方的BT模式实施提供借鉴。     

关于提高高速公路经营企业经济效益的对策

从高速公路经营企业的行业特点出发,提出了如何争取较高的收费标准和较长的收费年限、通过合理的诱导措施和优质的服务吸引交通量,通过加强高速公路沿线副业的经营管理寻求新的利润增长点,以及如何通过控制项目建设成本、降低运营养护成本、优化资金管理控制资金成本等开源节流对策,以达到提高高速公路经营企业的经济效益。     

速公路施工材料成本控制的问题与对策分析

主要讨论了高速公路建设中成本控制的不足和问题,说明提高认识并进行深入的市场研究和成本优化核算对于成本控制是十分非常重要,并提出对高速公路建设成本有效管理的措施,如强化成本控制意识、合同意识,加强材料成本控制及创新劳务合同合同模式,可供其他项目参考.     

收费还贷公路项目财务风险分析

阐述了收费还贷公路项目建设投资资金风险、项目运营投资收益风险,提出控制风险应采取的对策。     

关于提高高速公路经营企业经济效益的对策

从高速公路经营企业的行业特点出发,提出了如何争取较高的收费标准和较长的收费年限、通过合理的诱导措施和优质的服务吸引交通量,通过加强高速公路沿线副业的经营管理寻求新的利润增长点,以及如何通过控制项目建设成本、降低运营养护成本、优化资金管理控制资金成本等开源节流对策,以达到提高高速公路经营企业的经济效益.     

高速公路路基工程施工项目成本管理研究

本文将主要以《贵州省高速公路网规划》中第七联的一段高速公路路基工程施工项目为基础,对施工过程中高速公路路基基本工程项目施工成本管理的现状进行详细分析。目前我国高速公路事业正处于扩张阶段,并且施工建设项目的规模正在不断扩大,技术性越来越复杂,并且分工细致,参杂知识面较广,对施工建设进行多方面的协调工作,施工机械水平较高,所以在施工过程中不仅要有符合时代发展的科学施工技术,同样也要有与技术相配合的管理方式。成本管理属于高速公路施工过程中比较重要的一项管理工作。笔者所在施工队伍,概算投资共计62.57亿元,项目施工周期为6个月,在这6个月中,如何对路基施工项目成本进行科学有效的管理,将在下文中进行详细论述。     

基于 Shapely 值的公路 BT 项目利益分配研究

BT模式在我国已得到快速发展,这在很大程度上缓解政府建设资金的不足问题。然而利益分配又是项目建设中比较突出的问题,对合作关系的后续发展具有重要影响。将合作博弈中的Shapely值解法运用到公路BT 项目建设中,根据收益分配的影响因素,建立Shapely值分配模型,这一模型能够很好地解决收益分配不合理、不公平问题。     

奎屯至克拉玛依高速公路项目即将开工建设

6月侣日,奎屯至克拉玛依高速公路项目完成了7个合同段中的4个标段的招标工作,即将开工建设。奎一克高速公路全长135km,项目投资概算为38．73亿元,公路等级为高速公路标准,双向四车道,设计时速120km／h,计划于2011年11月建成通车。该项目的建设对于完善国家高速公路网和新疆维吾尔自治区干线公路网、提高该地区的公路通行能力、促进沿线经济社会发展具有十分重要的意义。     

甘肃首条地方高速公路开工建设总投资15亿元

10月20日,金昌至永昌高速公路奠基并正式开工建设,这是《甘肃省高速公路网规划》实施后开工建设的第一条地方高速公路,也是甘肃省内第一条由省、市两级政府和企业与交通部门共同融资修建的高速公路,项目总投资15亿元。