重庆市主城区滨江路交通功能分析及对策研究

重庆市滨江路周边地形交错复杂,交通建设耗费资本较多,但是发挥的功能却不尽理想,滨江路部分路段车流稀少,道路使用效率低,不利于带动周边经济发展。文中以重庆市主城区滨江路为例,分析滨江路周边用地性质规划,依据滨江路交通现状调查,进行交通功能分析。通过交通工程的方法,根据分析的结论,进行相应的对策研究,以提升滨江路利用率。     

重庆主城10条滨江路总长度居全国第一

最近，连接重庆市巴南区鱼洞、李家沱和南岸区南坪三大城市组团的滨江大动脉——主城第七条滨江路巴南滨江路龙洲大道全线开工。龙洲大道二期工程是滨江路的“咽喉”，全长1841．4m，道路宽44m，双向6车道。拟建的巴南滨江路全长23km。按规划，巴南滨江路将一直延伸到巴南区的娄溪沟江边，和规划中的南岸二塘码头的南岸滨江路相接。     

城市滨江路设计浅析

城市滨江路建设是一项综合性多学科、多专业的系统工程 ,是近些年城市建设的一个重要组成部分。本文从设计标准、结构形式、地基处理等方面阐述城市滨江路设计的特殊性并提出相应建议。     

山地城市桥头立交交通评估及改进建议

山地城市路网结构特征及桥头立交功能具有特殊性。以重庆市主城区已建桥头立交为例,首次系统评估并分析其主城区已建桥头立交存在的交通问题,从立交等级、技术标准、车道数匹配、衔接道路集散能力及衔接滨江路等多方面对山地城市桥头立交规划建设提出改进建议,为以后山地城市桥头立交规划建设提供借鉴。     

重庆市主城区滨江路运行现状分析及对策研究

重庆市主城区滨江路道路资源的利用很不均衡,部分路段道路资源闲置严重.为了提升滨江路道路资源的使用效率,发挥滨江路应有的作用,在对滨江路及其周边衔接道路现状调查的基础上,分析产生问题的原因,并从明确功能定位、融入周边路网、均分路网压力3个方面研究其对策,对畅通重庆和提升重庆宜居品质具有积极意义.     

成都城区将修建多条隧道

四川成都市计划投入7．2亿元在市区中修建多条穿越城市街道的下穿隧道工程。这些隧道工程包括锦江区滨江路下穿隧道、总府路下穿隧道、顺城路下穿隧道等工程;其中滨江路下穿隧道至连接锦里东路东段和顺江路西段,总投资6．38亿元,建成后隧道全长3．19km,将是全市最长的下穿隧道;而总府路下穿隧道是从总府路到蜀都大道,全长1．4km,系双向4车道;顺城街下穿隧道连接提督街和顺城街。     

我想回到车手时代

重庆滨江路全线开通那天,我和老Q专门打了个的士,而且要求司机慢慢开,在渝中区第一条环形道上兜了一圈。看着漂亮的长江滨江路和嘉陵江滨江路,老Q这个和我当年同时骑上摩托车又几乎同时离开摩托车座的老车手,又忍不住有些躁动了。“要是骑上我那辆嘉陵125这样兜一圈,说不定还要舒服得多。”老Q总是这样用回忆某位情人式的语气,回忆他那辆125。其实他的嘉陵125和我的建设80,殊途同归,都被灰尘打扮成了一堆奇怪的废铁。现在要我指着这堆废铁说,这是我的摩托车,你才能勉强认出来,这堆废铁确实是一辆摩托车。     

封面工程

正本期封面工程为重庆市石板坡长江大桥复线桥南桥头立交工程,由重庆市设计院设计。该立交是由江南大道、南岸滨江路、江苑路等5条道路相交形成的组合式立交。其特点为:(1)南桥头立交中的南岸滨江路与石板坡长江大桥复线桥南引道高差达36 m,立交匝道布置受到南侧长江河工模型线的限制,北侧受     

城市滨江路段大型主塔基础综合施工技术

本文以重庆东水门长江大桥长江北岸P2主塔基础为工程背景,综合介绍了城市滨江路段大型主塔基础深基坑开挖支护、临江护岸挡墙加固处理、卵石弃渣抛填地质条件下大直径群桩基础钻孔等施工技术方案的设计与实施,为城市滨江路段大型基础施工提供参考。     

大渡口区滨江路道路工程（三期）平面设计方案研究

重庆小南海水利枢纽工程位于大渡口区跳磴镇中坝村，其投资巨大，建设周期长，对基础设施配套要求高，目前该区域无主干道、次干道贯通，难以满足工程建设需要。因此，作为该区域重要骨架道路的滨江路三期的实施迫在眉睫。结合现有的设计文献资料，通过大渡口区滨江路现状深入的分析，对道路工程（三期）平面设计方案做了阐述。     

水网密布地区城市道路网络规划研究

水网密布地区的路网除了承担城市交通功能外,还是构建滨河风情带、塑造城镇休闲空间的重要载体,因此对如何处理好水网和路网的布局关系进行研究。在分析水网地区交通特征的基础上,总结了现状水网、路网建设存在的问题,提出了水网地区路网的规划理念和目标,重点介绍了跨水交通和沿水交通的规划要点。以绍兴市镜湖新区的路网规划为实例,提出了针对水网密布地区的道路网建设模式,为依水而建的新城路网建设提供建议。     

临沂市南京路沂河桥及两岸互通立交节点方案研究

临沂市南京路沂河桥及两岸互通立交项目是临沂市“三环十五射”骨架路网规划中的重要组成部分,南京路沂河桥工程项目的建设主要解决跨河交通及连接河东区、北城新区跨区道路的需要。该项目的建设将进一步完善临沂市骨干路网、改善临沂市的交通出行条件,构建城市骨架路网,促进沿线区域的开发与发展具有重要的意义。同时城市跨河道路与河道两侧滨河道路互通立交的总体布置在满足基本交通功能的前提下统筹兼顾城市滨河景观功能,对打造具有特色的城市滨水道路有一定的借鉴意义。     

构建生态宜居的海滨港口城市——天津滨海新区十一五市政交通建设成就回顾

天津滨海新区是天津市重要的生态宜居型海滨港口城市。该文首先介绍了天津市总体规划对于滨海新区空间发展功能定位以及道路交通网络格局,然后回顾了十一五期间滨海新区市政交通基础设施建设概况,包括道路、交通、城镇等方面的建设成就。最后阐述了一些重点工程的技术特点。     

城市滨河道路设计要点探讨

从城市滨河道路的设计特点出发,分析复杂的外界控制条件,对防洪达标方式的选择、道路工程与堤防工程的界限划分以及交叉作业的施工排序作了具体论述。     

信息化技术在市政道路前期规划中的研究

市政道路是城市道路交通的重要组成部分,其建设规划需要结合城市经济发展、交通需求和近期建设目标,是审批级别最高、部门最多、层次最多的项目之一,是市政道路建设的开端和基本原则纲领。合理的市政道路规划建设,成为当今城市发展的重要组成部分,特别是在城市高速发展的背景下尤为必要。就运用信息化手段在市政道路的前期规划阶段进行探索研究,利用BIM、GIS、无人机倾斜摄影等技术为市政道路工程前期规划阶段提供一套协同管理和信息化的解决方案,并为城市市政工程数据分析提供数据基础。     

面向生态化发展的城市滨江岸线利用详细规划方法研究

城市滨江岸线是一个城市稀缺且不可再生的重要资源,为实现岸线资源的可持续利用和生态化发展,必须做好岸线资源的规划控制工作。在对滨江岸线的功能分类、岸线断面及范围研究的基础上,提出了城市滨江岸线利用详细控制方法,采取“线-点-面”相结合,以河道蓝线和水位线为基准线,将岸线功能段落起终点投影至基准线的交点作为基准点。以基准点围合而成的面域作为各类岸线对应的控制范围。对全域岸线以“总图+图则”的方式进行规划控制,在各分图则中确定图则区位、岸线功能、岸线信息、控制要求等详细内容。并以南京市域滨江岸线为例,应用该方法对全市滨江岸线利用的功能分布、规划控制等进行了研究,研究成果对城市滨江岸线利用与陆域城市功能的协调及相关部门后续的统筹管理具有积极意义。     

浅析城市道路横断面规划设计的主要原则——济南市高铁西客站片区横断面规划实践

城市道路横断面规划是城市交通规划的一项重要内容,是一项综合各专业的系统规划。结合济南市西客站片区的横断面规划设计,分析道路交通功能、交通安全、城市景观、地下空间利用、时序发展等因素,并将绿色交通理念以及生态景观概念运用到道路横断面规划中。对城市规划、设计、建设和管理具有一定指导意义。     

城市滨江路多功能融合设计方案浅析

以重庆市嘉陵江磁井段防洪护岸综合整治工程(市政道路工程)为研究案例,设计方案将嘉陵江防洪护岸整治与市政道路结合,打造滨江城市景观带.既要满足嘉陵江防洪要求,也要满足滨江沿线地块交通出行需求,同时为市民提供绿色生态的居住环境和滨江亲水公共空间.     

城市道路基础设施建设时序规划方法及实践

城市道路是城市可持续发展的必要支撑,也是建立和维系城市交通供需平衡、缓解交通拥堵的基础条件。目前,城市道路建设存在前期缺乏科学的建设时序评价及比选,建成后缺少效益评估等问题。文章综合考虑建设项目所在区位条件及设施水平,应用交通区位-节点重要度模型计算建设项目重要度,并采用聚类分析的方法,根据重要度计算结果将建设项目分为重要,次重要和一般重要建设项目集合,最后给出应用案例。     

城市快速路建设形式研究——以成都市武侯大道（二环路—绕城高速）快速化改造为例

以成都市武侯大道(二环路—绕城高速)快速化改造为工程案例,探讨了城市快速路总体设计方法.从建设规模论证和建设形式选择两个方面研究了武侯大道(二环路-绕城高速)快速路设计.采用经典的"四阶段"预测模型对道路流量进行预测,通过路段通行能力计算得到现状道路条件下未来年高峰期道路服务水平,并对预测结果进行分析.在建设形式的选择中,对道路沿线交通条件进行了分析,详细介绍了地面快速路和连续高架快速路两个建设形式方案,从现有建设条件、路网规划、用地规划、交通功能、城市形态影响和总投资等多方面综合分析比较后,确定了总体建设方案.