铁路货运站向铁路物流中心转型的探讨

通过分析铁路货运站在设备设施、货场功能、信息化建设、内部管理等方面存在的问题,在对铁路物流中心与铁路货运站进行比较的基础上,提出铁路货运站向铁路物流中心转型方案,即更新改造货运站设备设施、利用社会资源开展物流业务、联合其他运输方式建立联运中心、铁路联营或租赁物流企业物流设施、通过增值延伸服务加强物流业务合作、新建铁路物流中心,为铁路货运站向铁路物流中心转型提供参考,提高铁路运输的市场竞争力。     

满洲里铁路物流中心规划

研究目的:我国目前缺乏针对自身特点的陆路口岸物流中心规划的理论、方法及规划经验的总结.文章系统分析了影响我国北部地区陆路口岸物流中心规划建设的重要因素,通过分析满洲里铁路国际物流中心规划的案例,总结经验,指导物流园区规划.研究结论:不同轨距换装为我国主要陆路口岸物流的最大特色.目前我国北部地区陆路口岸基础设施建设滞后,功能存在不足,尚未形成具有口岸特色的产业基础.在进行满洲里物流中心规划时,重点分析了与既有物流设施的合理分工、与相关规划的衔接、并兼顾地形自然条件、处理好不同轨距系统疏解等难题.在满洲里国际物流中心规划建设中,成功的做法是合理规划园区铁路准宽轨系统、"量身打造"个性化汽车供应链、建设综合大宗物资的战略装车基地.     

铁路现代物流渐进式发展模式

根据物流需求特点,铁路发展现代物流可选择在原组织方式下,沿着运输专业化—构建物流联盟—建立物流中心—拓展物流服务—建立物流企业集团的方向,逐渐向现代物流领域拓展的渐进式发展模式。遵循科学合理、经济实用、协调一致、系统规划的原则组建铁路物流中心,与公路、港口、航空集约成为具有综合职能和高效率的综合物流中心,实现更大范围的物流合理化。     

铁路现代物流渐进式发展模

根据物流需求特点，铁路发展现代物流可选择在原组织方式下，沿着运输专业化-构建物流联盟-建立物流中心-拓展物流服务-建立物流企业集团的方向，逐渐向现代物流领域拓展的渐进式发展模式。遵循科学合理、经济实用、协调一致、系统规划的原则组建铁路物流中心，与公路、港口、航空集约成为具有综合职能和高效率的综合物流中心，实现更大范围的物流合理化。     

我国铁路粮食物流发展对策探讨

十九大以来,粮食现代物流业的持续发展,对我国铁路粮食物流产业布局、设施设备建设、运输组织等方面提出新的要求。概述我国粮食现代物流业及铁路粮食物流发展现状及趋势,针对我国铁路粮食物流在整体政策背景及运营过程中存在的问题,提出加强铁路粮食物流枢纽节点功能建设、推进粮食多式联运发展、发展铁路散粮运输、加强粮食物流"最后一公里"服务、建立粮食物流中心、加强信息化发展、建立粮食流通标准体系等发展对策,以适应粮食行业及铁路自身的发展变化,持续发展我国铁路粮食现代物流。     

依托口岸优势发展物流中心

口岸是实现国际国内两种资源、两个市场对接的关节点,从物流的角度讲,又是连接国内外物流的结点,是海陆空运输的枢纽.同时,口岸是一个庞大的服务系统,由仓储运输、检验检疫、金融保险等子系统组成,这一系统是跨国境进出口的物流、资金流、人流、信息流渠道畅通的保证.其中物流是重要的子系统之一,物流功能是口岸的重要功能之一.因此,依托各类口岸建设物流中心在物流业的发展中应引起足够的重视.特别是在我国口岸现场,有政府主管部门、国家检查部门、运输管理部门、运输经营单位、仓储企业等,多头管理、分散经营,为了实现各个环节的有效连接,疏通物流,发展口岸物流中心是十分必要的.     

对于建设金州铁路物流中心的探讨

在分析金州站具有地理条件优越、基础设施完备、物流体系初具规模的基础上,阐述建立大连金州铁路物流中心的组织模式和市场定位及物流中心的服务功能,并提出建设物流中心应注意的若干问题。     

铁路冷链物流高质量发展制约因素及实施路径研究

随着我国经济稳步增长及居民消费结构转型升级,冷链物流愈发成为服务个性化、品质化、差异化生鲜消费需求的重要方式。从国家政策要求、冷链市场需求、铁路自身能力及铁路市场定位分析铁路冷链物流发展现状及需求,结合铁路发展实际,分析铁路冷链物流制约因素,包括服务产品市场竞争力较弱、运营网络节点配置不健全、运输装备支撑力度不足、信息平台功能不健全及运输周转时效不具备优势,并针对上述制约因素从谱系化服务产品设计、多层级设施网络节点构建、多样化运输装备研制运用、智能化信息平台建立及全流程运输组织模式创新方面提出铁路冷链物流高质量发展实施路径,为完善铁路冷链物流体系、推动铁路冷链物流高质量发展提供借鉴。     

铁路货场向物流配送中心转型发展的思考

根据区域经济发展对铁路物流发展的需求,结合南昌铁路局货运发展实际,分析铁路货场转型的有利因素和不利因素,提出铁路货场向物流配送中心转型发展的对策,即合理规划货场转型方案,加快完善货场物流功能,优化货运物流服务流程,开发城市物流配送业务,加大货场设备设施投入,加快完善铁路物流信息平台建设,完善货运营销激励机制,加快营销物流队伍建设,以满足社会运输需求,实现社会、企业效益最大化。     

铁路物流中心的探讨

发展物流是转变铁路货运发展方式、推进多元化经营的重要手段。在分析太原铁路局物流节点建设现状的基础上,依据太原铁路局物流中心规划原则,在《铁路“十二五”物流发展规划》和《山西省现代物流“十二五”发展规划》的指导下,提出太原铁路局物流中心规划方案。     

依托铁路货场的临港物流园区规划研究——以莆田东站物流园区规划为例

临港物流园区凭借其优越的区位条件及强大的综合交通能力在我国发展迅速。为指导依托铁路货场的临港物流园区规划,以莆田东站物流园区规划为案例,基于MSFLB物流园区规划方法,着重分析影响规划的控制要素,创新规划理念,强化战略定位和发展目标,最终提出打造联运中心、中转枢纽及联动核心的规划构想,并据此对莆田东站物流园区空间布局进行详细设计,为指导此类物流园区规划提供了参考与借鉴。     

西宁至成都铁路引入西宁枢纽总图方案研究

通过对西宁铁路枢纽现状及存在问题进行分析,结合在建西宁站改及相关工程项目实施,以及枢纽内曹家堡物流中心、新建编组站研究情况,提出枢纽总图布局构想。按照充分利用既有设施,点线能力协调,列车径路顺畅,客货运设施布局合理及适应城市总体发展规划要求的原则,针对西宁至成都铁路引入西宁铁路枢纽方案,根据接轨点及枢纽编组站设置位置的不同共研究了4种方案,并对方案进行综合经济技术比较,最终推荐采用高速引入海东西站,普速引入平安驿站,新设曹家堡编组站方案。     

利用现代物流理念优化铁路货运站布局

研究目的：随着运输市场竞争的日趋激烈,原有的布局规划原则已经不能适应新形势的要求,需要按照现代物流理念,对铁路货运站布局进行优化,以此来提高铁路货运的市场竞争能力。研究方法：通过调查研究,结合货运站实际作业流程,运用现代物流理念进行研究。研究结果：研究得到了货运站在路网上、枢纽内以及货运站场区内的布局原则和方法。研究结论：货运站场区内的三大区（储运作业区、生产加工区、办公生活区）要分隔配置,各区的布局基本分为I型、L型、U型3种基本模式。     

中欧班列乌鲁木齐集结中心规划方案研究

为了解决中欧班列存在的主要问题,保障中欧班列长期健康运行,通过分析中欧班列及既有集结中心存在的问题,结合市场需求,确定中欧班列乌鲁木齐集结中心的功能定位。依托中欧班列发展规划,利用增长率法进行运量预测。从枢纽规划布局、铁路场站功能定位对乌鲁木齐枢纽内的4个站点进行综合比较分析,推荐出合理的选址。并结合功能定位、班列集装箱集结种类进行功能分区和布局规划,形成集铁路区、整车集结仓储、海关监管及综合服务于一体的班列集结中心。研究了贯通式布置方案及尽头式布置方案,通过综合比选推荐运输组织灵活、效率较高的贯通式布置方案。     

以现代物流理念提升铁路货运站功能

研究目的：随着运输市场竞争的日趋激烈,货物运输物流化的市场细分,对铁路货运站的功能也提出更高要求,除了完成基本作业外,还需具备服务弹性.有必要结合我国国情路情,对货运站的功能变化趋势作深入研究,为今后适应现代物流需求的货运站设计铺垫理论基础. 研究方法：通过调查研究,运用现代物流理念,结合货运站实际作业流程. 研究结果：铁路货运站除进一步加强其基本功能以外,还应依托运输优势,开展配送、仓储服务,适当开展流通加工和包装业务,成为不同运输方式之间的衔接平台、不同物流需求的补充和社会物流信息平台. 研究结论：货运站设计要更新设计理念,提升设计水平,使货运站设计与规划符合货运发展的方向;并有利于提高货物运输质量、提高铁路货运市场竞争能力.     

浅析铁路智能旅客车站系统的现状和发展

铁路客运车站作为实现综合交通线路一体化的重要节点,既是铁路旅客运输的基石,也是客运生产的信息源。随着大数据、人工智能等新技术的发展以及客运车站业务优化需求的激增,发展铁路智能客运车站将是大势所趋。本文基于对铁路智能旅客车站的研究和应用,提出了智能车站“一个核心,三大领域”的系统构成,并从出行服务、生产组织、安全保障三个方面分析了客运车站智能化的主要业务功能,展望未来智能车站系统的发展趋势,以期对铁路智能车站的建设提供参考。     

行业潜力巨大 发展势头良好 蓄势待发的中铁集装箱运输——访中铁集装箱运输有限责任公司副总经理郑勉先生

铁路越米越成为长距离、大批量货物运输的首选模式，铁路集装箱运输是铁路货运现代化的重要标志。近年来，随着中国经济高速发展，集装箱运输市场需求呈现出迅猛的发展势头，作为集装箱运输体系中重要的组成部分，铁路集装箱运输亟须实现快速发展，以适应时代发展需要。与其他发达国家相比，中国铁路集装箱运输仍处于较低水平。为适应铁路集装箱运输和现代化物流发展的要求，按照现代产权制度要求，     

铁路参与铁水联运无水港建设的思考

在阐述铁水联运集疏运系统的构成和建立条件的基础上,分析了铁路参与无水港建设的可行性和模式。铁路应通过全面参与无水港建设,加快融入综合运输体系的步伐,可采取改造现有场站设备与设施和新建物流中心两种方式参与无水港建设,同时应注意以下4个问题:采取多种途径解决资金问题;重视信息管理系统建设;提供优质运输服务;注重开发主业副产品。     

浅谈铁路商品汽车物流基地建设

物流基地是铁路商品汽车运输的起点和终点,担负着商品汽车铁路运输承运前集结和到达后仓储、分拨的重要角色。大力建设铁路商品汽车物流基地,是全面加强铁路物流设施设备建设,实现铁路向现代物流转型发展的重要举措。统筹考虑铁路商品汽车物流发展存在的问题,剖析铁路商品汽车物流发展形势,认为建设和完善铁路商品汽车物流基地是加快铁路商品汽车物流发展的必然要求,提出物流基地选址原则及建设要求,给出完善铁路商品汽车物流基地建设与发展配套措施。用实例验证铁路商品汽车物流基地建设措施的可行性。