浅谈配气机构异响的诊断与检修（2）

如支撑凸轮轴两端轴颈的衬套内外圆心度超差,凸轮轴轴颈会在气缸盖与摇臂座2个半圆间偏向磨损。     

浅谈配气机构异响的诊断与检修（1）

摩托车发动机由成百上千个零件按规定的技术要求和合适的配合间隙组装而成,发动机各零件使用材料不同,热膨胀系数不同,发出的声响也有差异。比较其他故障,发动机异响是较难排除的故障,尤其是配气机构发出的异响。目前,对发动机异响的诊听,国内大多数维修人员在异响故障诊断仪尚未普及的情况下,     

浅谈配气机构异响的诊断与检修（4）

（上接2012年第7期） 2．2.3检查凸轮轴及正时齿轮 在CG款机型的配气机构中,凸轮轴布置在曲轴箱体左上侧,该凸轮轴齿轮与曲轴上的正时齿轮的两齿面均未热处理,属于软齿面状态,且凸轮轴正时齿轮的径向跳动值不可超过0．04mm。     

浅谈CB125T配气机构结构特点与异响故障检修（二）

二、配气机构异响特点及其原因 从以上叙述中，我们可以看到，CB125T配气机构结构紧凑、大部分零件都安装在汽缸盖的不同部位。其中，凸轮轴的正常运转，在一定程度上几乎依赖于摇臂座与汽缸盖两个半圆槽等零件的加工精度和相关位置度，与支撑凸轮轴颈的衬套合适的配合间隙，一定压力的润滑油（包含曲轴箱运动件飞溅起来的润滑油），以及正时链轮、正时链条、张紧调节装置的密切配合。而气门的适时开关，全部依靠摇臂座与汽缸盖相应位置度的准确定位，     

浅谈CB125T配气机构结构特点与异响故障检修（三）

2.若汽缸盖罩内有明显的正时链条运转异声,通过调整张紧装置无法消除其声响时,可打开汽缸盖罩,先松开汽缸体进气侧M6螺母,事先用洁布垫在汽缸盖上平面,持一字起子以此为支点,翘起张紧机构压带(便于拆卸正时链条),再拧紧M6螺母。拆下左、右缸摇臂座组件,并转动凸轮轴一圈以上,仔     

浅谈CB125T配气机构结构特点与异响故障检修（一）

众所周知,配气机构是四冲程发动机所独有的结构。它的功用是按发动机的工作循环和点火次序的要求,定时开启和关闭进、排气门,其目的是使新鲜可燃混合气及时进入汽缸内,为膨胀做功作好准备,同时将废气迅速排出汽缸,使发动机保持在良好的工作状态。由于配气机构结构紧凑,其正常运     

浅谈OHC配气机构异响的原因及检修

OHC配气机构的凸轮轴、进排气门安装在缸头上,称之为顶置凸轮轴。OHC配气机构的凸轮轴、气门传动零件较少,质量小,气门传动轻便灵活,气门传动机构的惯性力小,发动机振动小。OHC配气机构对零部件性能和产品质量要求较高,OHC配气机构传动件磨损后,配气机构容易出现异响。OHC配气机构配气噪声产生的原因较复杂,应规范检修。若没有查明配气噪声产生的真正原因,即便更换配气装置的全部零件,也不能排除故     

挺杆机配气机构异响的分析与排除

CG款跨式摩托车是日本本田公司设计较早的低档商务用车,它具有性能稳定、工作可靠、结构紧凑、价格便宜、维修方便等特点,多年来一直深受消费者青睐。在我国摩托车市场,即使是仿制的CG车也较为流行。该车装用单缸四冲程157FMI自然风冷发动机,采用下置式凸轮配气方式及凸轮轴挺杆传动机构。因其结构上的原因,使用一段时间后会发出异常声响,给用户和维修人员排除故障带     

浅谈CG款配气机构异响的诊断与检修

CG款骑式车是日本本田公司设计较早的商务用车,多年来一直深受广大摩托车用户的青睐.在我国摩托车市场上,即使是非正品车也较为流行.该车装用单缸四冲程157FMI自然风冷发动机,采用下置式凸轮配气方式及凸轮轴挺杆传动机构.使用一段时间后,会发出异常声响,给摩托车用户和维修人员排除故障带来诸多不便.     

康明斯B系列发动机配气机构的异响及判断

康明斯B系列发动机是我们承担售后服务数量最多的一种发动机,该发动机配气机构异响是主要故障。下面对康明斯B系列发动机配气机构异响的几种现象进行分析。1发动机气阀敲击响声(1)现象:①气阀间隙过大,在怠速转动时发出连续不断的有节奏的“嗒、嗒、嗒”敲击声。转速提高时响声     

汽车的配气机构

配气机构由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧及气门导管等一些相关部件组成。     

丰田8A-FE发动机配气机构的结构与维修（二）

进、排气凸轮轴的装复要在进气凸轮轴剪式齿轮机构装复后进行。另外，安装进、排气凸轮轴时要求把它们水平放置，以免损伤气缸盖承受推力的部位。     

重型载货车柴油机配气机构主要部件的检修

三、摇臂机构的修理 摇臂机构安装在气缸盖上，它由摇臂、摇臂轴、弹簧和摇臂轴支座等组成，如图6所示。     

康明斯柴油机配气机构主要部件的检修

1．气门及气门座圈的检修清洗气门后,检查气门头部是否损坏,如发现气门头部有翘曲、裂纹、凹坑或磨损严重时,应予以更换。检查和测量气门杆外径,如杆部损伤或磨损严重、端部磨损出现凹坑、锁片（块）磨损,均应予以更换。对于B系列和C系列柴油机,气门杆外径不得小于7．94mm;对于N系列柴油机,气门杆外径不得小于l1．405mm。