车速里程表信号装置及速比的计算

车速里程表是由指示汽车行驶速度的车速表和记录汽车所行驶过距离的里程计组成的。目前有机械式和电子式两种。     

高速公路横风条件下安全行车速度研究

利用车辆动力学模型,分析了高速公路横风条件下车辆的侧滑问题,在综合考虑横风风速、车型、路面状况和车速的基础上,对我国4种典型汽车的行驶稳定性进行了分析;同时计算了不同类型车辆在不同横风速度下的安全行驶速度。结果表明:在横风作用下,车辆行驶速度越大,侧滑风险越大。因此,在高速公路上需要设置适当的横风限速,以保证横风条件下的行车安全。     

摩托车信号系统的检查与维护

摩托车信号系统的正确维护与使用对于其安全行驶是十分重要的,当信号系统工作出现异常时,必须及时予以检查与修理。其检查步骤通常是:先检查电源供电是否正常,再检查电路连接是否完好,然后检查信号装置是否有损坏或故障。     

汽车电子式车速里程表的使用及维修

车速里程表用来指示汽车行驶速度和累计里程。传统的磁感应式车速里程表是由变速器[或分动器]输出轴上的里程表齿轮通过软轴传动，驱动车速里程表工作。近年来由于汽车电子装置的普及使用、为适应后置发动机车身长的特点、采用软轴驱动的传统车速单程表受到前所未有的挑战，逐步由电子式车速里程表替代，并且采用单片机技术的电子式车速里程表，具有日臻完善的功能，不仅可以显示汽车行驶速度和行驶里程．还可以实现限速、报警等功能。     

奇瑞A3车里程表显示数值一直不变

故障现象一辆奇瑞A3轿车,其组合仪表上里程表显示的累计行驶里程(约为5.5万km)一直不变。故障诊断接车后进行路试,发现车速表指示准确,但是累计行驶里程一直不变,同时瞬时燃油消耗量和短期里程小计的显示功能失效,另外ABS故障灯常亮。用故障检测仪进行检查,从组合仪表控制单元中读得故障代码U0127,其含义为与胎压监测系统失去通讯,笔者认为此故障代码与该车故障关系不大。考虑到车速表和里程表应该共用一个车速信号,而此时车速表指示正常,里程表显示不正常,因此推断故障原因可能为组合仪表自身或其线路有故障。     

浅析摩托车行驶振动大故障的原因及排除方法

用户反映,国产某品牌100型三轮摩托车在骑乘中振动大,当车辆行驶速度增至约40 km/h时,车身就会出现较强的振动感,再继续提高车速,车身振动感加强.     

『搭载』引发的制动系统故障

汽车制动系统俗称汽车刹车，是控制汽车行驶速度、应变行驶中突发事故、保证汽车行驶安全的关键部件。作为采用双回路气压制动技术的重型汽车制动系统，一般由行车制动装置、驻车制动装置、辅助制动装置和应急制动装置等组成。这些装置是相互独立又相互关联的整体，对此，不要随意改动或“搭载”其它用气装置，否则，极会引发制动系故障。下面举例说明。     

基于遗传算法的车辆行驶速度的模糊控制研究

研究并建立车辆行驶速度控制系统的数学模型,对这一复杂的高阶、非线性、时变系统,提出一种基于遗传算法的车辆行驶速度模糊控制新方法,该方法较常规的模糊控制具有更优的控制性能。仿真实验结果表明该车辆行驶速度遗传算法的有效性。     

车-车碰撞事故车辆行驶速度计算两步法

碰撞速度的确定是车-车碰撞事故再现的关键。为解决碰撞速度确定中恢复系数难确定等问题,提出一种推算事故车辆行驶速度的两步法。该方法先用图解法确定碰撞前车速并据此求出恢复系数,同时对恢复系数及碰撞中心参数进行调整,然后求出满足期望的最优解。将该方法应用于一例实际交叉口斜碰撞事故中,结果表明,该方法准确度高、稳定性好,可用于实际交通事故再现中。     

疲劳驾驶汽车追尾事故的致命杀手

汽车追尾事故城市道路中仅次于正面和侧面相撞的多发事故类型。2004年，尾随碰撞事故占全年事故总量的15.45%，而驾驶疲劳则是引发夜间追尾事故的主要原因之一。在世界各国因疲劳驾驶所造成的各类交通事故总量中占有一定比例。有些学者认为交通死亡事故的35%-45%可归因于驾驶疲劳。     

摩托车离合器打滑和分离不彻底的故障诊断

离合器打滑 a）手操纵式离合器打滑 摩托车起步时,虽然已合上离合器,但加大油门,车辆仍不能平顺起步。摩托车加速时,尽管加大了油门,发动机的转速很快提高,但车速并未相应地提高。相反,还有跑不起来的感觉;在上坡、道路泥泞及重负荷时,车辆行驶不平稳或不能行驶,这种故障现象称为离合器打滑。     

特尔佳缓速器故障排除2例

当代大型车辆的行驶速度在不断提升,对制动系统性能的要求越来越高,因而制动辅助装置——缓速器应运而生。在缓速器的使用方面,电涡流缓速器又当首选。作为汽车制动辅助系统,电涡流缓速器可使车辆得到平稳、可靠的制动、减速效果,但在维修方面却有许多问题需要努力突破。下面就通过2例特尔佳缓速器维修案例,分析缓速器的检查、维修方法,以期对缓速器的故障诊断与排除有进一步的认识。     

2014年丰田卡罗拉 1ZR-FE发动机 复合型故障诊断

车辆状况:2014年丰田卡罗拉,装备1ZR-FE发动机,行驶里程89099km.故障现象:发动机怠速工况不稳,发动机喘震,怠速时3~5min会自动熄火,发动机故障灯亮起.故障分析:①混合气浓度;②火花塞故障;③主控传感器信号故障.故障排查:使用诊断仪进行故障码读取,故障码及内容如图1所示,故障码3种状态均存在,故可以肯定此故障码为硬性故障码.     

2019款宝骏RS-5车组合仪表提示“自动紧急制动系统故障”

故障现象一辆2019款宝骏RS-5车,搭载1.5T发动机和型号为CTF25的无级变速器,配备博世驾驶辅助系统(ADAS),累计行驶里程约为1万km。车主反映,车辆行驶过程中,组合仪表突然出现自动紧急制动系统故障的报警提示,于是立即将车辆开至4S店进行检修。故障诊断接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关,起动发动机,发动机顺利起动着机,此时组合仪表无任何故障提示。     

螺旋匝道和螺旋桥的小客车行驶速度特征

为明确螺旋匝道和螺旋桥处的驾驶行为模式和汽车运行特征,在涪陵长江一桥、乌江二桥、重庆融侨大道和涪陵金凯环形高架4处地点开展螺旋匝道实车试验,用车载仪器采集自然驾驶状态下的汽车连续行驶轨迹、速度以及周围行驶环境等信息。基于自然驾驶数据,研究螺旋匝道范围内的速度变化模式、幅值特性以及影响因素。研究结果表明：单车道螺旋匝道的速度变化模式多样化,双车道螺旋匝道的行驶速度在整体上维持稳定,匝道范围内的连续升坡和降坡并未导致速度出现趋势性衰减和趋势性升高;螺旋匝道并入主线时,驾驶人在合流鼻之前有明显的、共性的减速行为,这与现行设计标准中的设计假定相反;除涪陵长江一桥之外,其余3处都是下行速度低于上行速度;螺旋匝道设计速度越低,实测速度与设计速度之间的偏离越严重,并且速度幅值离散化,因此不建议使用20 km·h^-1的匝道设计速度;螺旋匝道运行速度与匝道半径成正相关。     

驾驶辅助系统（DAS）：多种传感器数据的融合

最新的驾驶辅助系统（DAS）技术通过“传感器数据融合”,把来自不同信息源的传感器数据结合起来,形成更全面的有关道路状况的报告,从而让车辆和道路更安全。     

挂车光信号系统的发展

挂车照明和信号装置基本上都是与安全法规相关的保安件。由于汽车工业的迅速发展,在城市及公路上行驶的车辆密度越来越大。随之而来的大量交通事故和人的生命安全及财产损失在不断增加,因此,保证车辆的行驶安全显得至关重要。     

沃尔沃的24小时：速度化解危机

据卫生部统计,2010年我国交通事故中发生率最高的交通工具是卡车,平均每天就有近600人因此殒命,不当驾驶和车辆故障是造成意外的主要原因。然而除了安全上的威胁,常被用于运输工具的卡车在很大程度上还要面临因故障引发的物流时效影响,     

挂车光信号系统的研制与改进

挂车照明和信号装置基本上都是与安全法规相关的保安件。由于汽车工业的迅速发展,在城市及公路上行驶的车辆密度越来越大,因此保证车辆的行驶安全显得至关重要,尤其是在夜间或恶劣气候条件下行驶的车辆更是如此。挂车灯具及信号装置对保证汽车在这些条件下的安全行驶不仅是非常必要,而且是不可缺少的。