共建"黄金水道"齐谋科学发展

湖南水资源十分丰富，湘资沅澧四水汇洞庭、入长江，形成了一个南接珠三角、内进大西南、外达江海的天然水运网络。在国家大力支持下，我省利用长江“黄金水道”全面启动了水运建设工程，加强水运交通设施建设，初步建成了以洞庭湖为中心，湘江、沅水等水运主通道为骨架，澧资航线、未水等区域性重要航线为干线，长沙港、岳阳（城陵矶）港为主结点的现代化内河航运体系。     

必须加快城陵矶港集装箱业务发展

城陵矶港作为湖南唯一的长江港口和国家一类口岸,集装箱发展势头强劲。该怎样扬优借势,加速发展,把集装箱中转业务这块蛋糕做大已成为城陵矶港发展所面临的一大课题,笔者想对此作一个初步的探讨。一、城陵矶港发展集装箱运输的优势1.区位优势突出岳阳是湖南唯一的临江港口,处于     

湖南篇“一湖四水”奔长江

洞庭湖之南,谓之“湖南”,又因湘江水系贯穿南北,又谓之“湘”.有人说湖南的地形像卷了边的树叶,除了北面,三面环山.南高北低,湘、资、沅、澧这四水好似叶脉,滋润着三湘大地.而有着“八百里洞庭鱼米乡”美誉的洞庭湖,好比长江的胃,接纳着湖南的河水,又吞吐着长江.这“一湖四水”连通着全省85％以上的县域,通航里程达11968公里,位列全国第三。     

环湖三市水路货运的前景

环洞庭湖的岳阳、益阳、常德三市，一湖连四水，通长江，达东海，水运条件优越。区域内，物产丰富，尤其盛产建筑材料，如黄沙、卵石、水泥等。现有的船舶运力之和占湖南运力的近五成，这些船舶大部分既能航行于省内河流，又能载货进入长江。     

我国将投资40多亿元系统整治长江荆江航道

<正>本刊从长江航道局2013年工作会议上获悉,我国将投资40多亿元对长江中游荆江河段航道进行系统整治,以进一步释放长江黄金水道航运潜力。荆江位于长江中游,上起宜昌枝城,下迄湖南城陵矶,由33个水道组成,全长347.2 km,共有沙市太平口、马家咀、周天、碾子湾、窑监等重点碍航浅滩17处,历来是长江航运的瓶颈河段。据介绍,荆江河段属平原砂质河床,河道九曲回肠,洲滩演变剧烈,实施航道整治是一项世界     

彩笔绘就城陵矶港

<正>1997年5月31日11时,洪都拉斯籍昶远号外轮满载货物驶离城陵矶外贸码头,顺江出海,直航日本名古屋港。从此,城陵矶港张开了拥抱世界的双臂,岳阳辟开了一条走向世界的水上通道。 城陵矶港位于岳阳市城北7.5公里处,地处一江(长江)、四水(湘、资、沅、澧)、两线(京广铁路、107国道)、三省(湘、鄂、赣)的多元并汇处;港区水深年均在10米以上,可供5000吨级船舶常年停靠。可谓得“地”独厚,得“水”独秀,是长江八大良港之一。 时代赋港口以契机,湖南人民赋港口以重托。迎着国家加大基础建设力度的大好时机,城陵矶港加快了建设步伐。1991年5月23日,总投资9231.6万元的2个5000吨级的外贸码头得到了国家交通投资公司批准开工兴建,历经6年多的建设,全部工程于1997年10月完工,同年11月17日通过国家交通部     

发挥港口物流带动效应 助推江阴经济结构转型升级

一、江阴港口物流发展现状 1．江阴港口基本情况 江阴港处于长江A、B级航道分界点,沿江深水岸线达35km,是长江中下游为数不多的集水路、公路、铁路于一体,江、河、湖、海联运的重要枢纽。1992年被国务院批准为国家一类对外开放口岸以来,江阴港货物吞吐量高速增长。     

荆江航道整治工程通过国家审查

本刊长江航道局获悉,《长江中游荆江河段航道整治工程昌门溪至熊家洲段工程可行性研究报告》于2012年7月26日在武汉正式通过国家发改委审查。荆江航道位于长江中游,上起湖北宜昌枝城,下至湖南城陵矶,全长347．2km。由于河床性质特殊,航道变化剧烈,存在10余处碍航滩段,荆江航道历来是长江航运的“瓶颈”河段。据介绍,荆江河段航道整治工程将遵循统筹兼顾、系统整治、因势利导、     

基于长江大保护的岳阳港长江段港口布局优化

岳阳长江岸线全长163km,规划港口岸线长度43.5km,其中41.0km的港口岸线位于国家自然保护区或水产种质资源保护区的实验区内,长江大保护与经济社会发展对港口需求的矛盾非常突出,主要表现岳阳城区港口码头集聚和水上过驳严重危害了长江生态环境、割裂了城市与滨江景观岸线;危化品码头和普通货种码头交叉布置,港区功能分区混杂,港口布局不合理;港区"深水浅用"、"占而不用"现状严重,港口岸线利用效率低等。按照2018年4月25日习近平总书记在长江岳阳段考察时强调"做好长江保护和修复工作、守护好一江碧水"要求和贯彻坚持"共抓大保护,不搞大开发"的基本策略,文章结合岳阳港长江港域段港口腹地经济社会发展实际需要,针对岳阳港长江港域段主要存在问题,提出了港口布局的优化方案,为沿江港口绿色发展规划和码头建设提供参考。     

合力加快整治安庆石门湖航道的思考

<正>石门湖航道位于安庆市长江左岸,跨怀宁县和安庆市易秀、大观区,上起梨园港,下迄皖河口入长江,长13.6km。石门湖航道系一条天然航道,     

洋口港在上海国际航运中心中功能定位的再认识

<正>洋口港陆路距南通港长江沿岸港区约60km,水路距上海港约150海里、距连云港约230海里,经权威部门论证可建设20～30万吨级的沿海深水港区。研究洋口港的发展,不能就洋口谈洋口,而     

长江游轮航线布局研究

在分析长江干线航道条件及相关政策的基础上,分析上海—重庆长江旅游航段航线布局所需考虑的长江通航环境、船舶航行和过闸时间、旅游资源吸引力及城市发展水平等重要因素,明确城市资源、港口资源、旅游资源等布局原则。根据船舶航行时间,按照"昼游夜行"要求对长江沿线可挂靠港点进行筛选,并结合上述资源条件对港点进行调整,提出停靠点为上海、南通、镇江、南京、安庆、九江、武汉、岳阳、荆州、宜昌、重庆的航线布局方案。本研究成果可为游轮公司选取合适挂靠点、合理地设置航线奠定基础。     

打通湘西北水运通道

湖南水运自然条件优越,湘、资、沅、澧四水汇洞庭、入长江,呈扇形辐射全省14个市、州,形成连接全省75%县、市的水运网,但多数航道等级低,不少港口码头仍处于原始状态,无法适应经济快速发展的新要求.湖南的经济优势也仅限于水运相对发达的洞庭湖区和湘江流域.     

香溪河航道整治对区域发展的效应

举世瞩目的长江三峡工程为改善川江航道条件，拓展长江航运事业带来了巨大的机遇。宜昌地处三峡工程所在地，三峡成库后，库区涵盖兴山、秭归、夷陵区大部分地区。据航道普查，三峡工程蓄水位抬高至175m水位时，宜昌境内三峡库区支流航道共有17条（包括葛洲坝至三峡大坝间黄柏河），通航总里程达127．5km，其中支流航道通航里程在30km以上的有香溪河；     

理事单位风采——长江航道局

<正>长江干线航道上起云南水富、下至上海长江口,是我国唯一贯穿东、中、西部的水路交通大通道。干流航道全长约2838km,其中四川宜宾至江苏浏河口2652.5公里航道的规划、建设、管理、养护等工作由长江航道局负责。长江航道的建设始于建国之初。新中国成立伊始,国家就开始着手长江航道     

长江天生港水道萎缩的原因及其控制

<正> 天生港水道位于长江南通河段的中部,上接如皋河段北汊,下通南通港以下的通州沙东水道(图1),长约25km。本世纪以来,该水道对南通市的发展起了重要的作用;但自本世纪五十年代以来,天生港水道渐趋萎缩,对南通市港口航道、引水口门等的建设造成愈益严重的影响,因此,控制天生港水道的萎缩显得愈益迫切,而要控制其萎缩,首先必须了解它萎缩的原因。     

长江岳阳段CORS测量系统应用常见问题及解决对策探讨

本文分析了CORS测量系统在长江中游岳阳段(航道里程150～327km)航道测量应用中出现的常见问题,探讨了发生问题的原因,提出了解决问题的对策。     

长江黄金水道建设2007年完成投资逾150亿元

本刊从交通部水运司获悉，2007年长江干线的多个重点碍航浅滩整治工程及周天河段航道整治控导工程相继开工建设；“干支联动”工程稳步推进，重要支流航道上海大芦线一期、江苏京杭运河徐杨段续建二期、安徽沙颍河颍上船闸、江西赣江樟树至南昌三级航道、湖南洞庭湖区益阳至芦林潭航运建设工程等正按进度顺利实施，湖南湘江长江航运枢纽、江西赣江石虎塘航运枢纽前期工作正在抓紧开展。     

港口与航道

茂名港总体规划获批;《长江干线航道总体规划纲要》获国务院同意;董家口港区开发建设启动;马迹山作业区宝钢矿石码头二期工程通过验收;连云港港大型矿石码头年内可实现水转水运输;潮州港亚太通用码头奠基;九江港将新建18个5000吨级码头泊位……     

高栏港主航道水域船舶碰撞灯浮标情况分析研究

高栏港主航道水域距国际航道（大西水道）27 m,等深线仅11 km,是珠三角水域最繁忙的航道之一,随着高栏港经济区的快速发展,航经船舶数量大幅增加,船舶碰撞灯浮标的事故数量也随之增加,笔者选择了2014—2021年间的碰撞事故情况（这段时间灯浮标数量相对固定,变动较少,同时与当下情况相符）,从季节与天气情况、灯浮标位置情况两方面进行分析,得出为防止碰撞需采取的三方面措施。