国际海事动态

法国批准拆船公约 据悉,法国成为继刚果,挪威之后第3个签署《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》的国家。一旦公约生效,将被拆解的船舶需出示相关证据证明船上的有害物质已被完全清除。同时,公约附则中还提供了拆船厂、船舶维修厂以及缔约国所属船舶中禁止或限制的有害物质清单,以确保船舶在服役结束后,     

拆船公约带来的法律责任和风险分析

国际海事组织2009年在香港通过的《2009香港国际安全与无害环境拆船公约》对船舶有害物的管理提出了法律要求.公约对船舶制造、营运管理以及拆船作业进行了规范,对航运界的多个利益方提出了要求.根据公约以及配套的一系列导则要求,对船舶有害物质全生命周期管理的法律责任及风险进行了分析,并对各利益方的具体履约要求进行了梳理,为我国航运界正确履约提供参考.     

船舶有害物质全生命周期管理的法律责任和风险分析

国际海事组织2009年在香港通过的《2009香港国际安全与无害环境拆船公约》对船舶有害物的管理提出法律要求,本着从摇篮到坟墓的管理思想,公约对船舶制造、营运管理以及拆船作业都进行了规范,对航运界的多个利益方提出了要求。本文根据公约以及配套的一系列导则要求对船舶有害物质全生命周期管理的法律责任及风险进行了分析,并对各利益方的具体履约要求进行了梳理,为我国航运界正确履约提供参考。     

关于《香港公约》的履约情况及对策分析

介绍《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》背景和我国船企的履约情况,通过对公约的内容和框架的解读,分析公约对于新造船、现有营运船和拆船过程的要求。从实际操作的角度出发提出造船厂、船舶配套产品厂、航运企业以及拆船厂履行公约的应对措施,为相关船舶企业履行公约提供参考。     

现有船舶初次申请IHM SOC/或证书时如何践行香港公约

2009年5月,中国香港通过了《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》。文中概述了现有船舶初次申请《有害物质清单符合证明》或《证书》时,实践香港公约的控制流程、控制要点、有害物质清单要求等。     

制定及持有船舶有害物质清单的十个理由

现在就制定您的船舶有害物质清单——优势和既得利益船舶“有害物质清单”（theInventory of Hazardous MateriaisIHM）,在英国劳氏船级称之为“绿色护照”,是香港国际安全与环境无害化拆船公约的重要要求．该有害物质清单（IHM）需明确记录船舶结构,船舶系统和船上设备中对健康和环境有害的材料。     

船用防火门的设计与制造

为满足出口船舶及远洋船舶舾装产品立足国内配套的需要,由中国船舶工业总公司普航设计室设计的船用防火门,已获我国船舶检验局产品形式认可,并通过技术鉴定,进行专业化生产. 1.设计依据 (1)《1974年国际海上人命安全公约》要求船舶的构造防火、探火和灭火达到最充分可行的程度.我们根据《公约》的规定:“用耐热及结构限界面将船舶划分若干区及耐热与结构限界面将起居处所与船舶其他处所隔开等规定”,来设计船用防火门产品.     

残油记录：德国发现的违反MARPOL公约行为

《1973年国际防止船舶污染海洋公约》（MARPOL公约）旨在通过防止油类和其它有害物质的污染以及将此类物质的意外排放降到最低来保护海洋环境。该公约内容见其六个附则,其中前五个附则由1973年的MAPROL公约通过,并经该公约的1978年议定书修订。这些附则涵盖了防止来自油类、散装有毒液体物质、包装形式的有害物质、船上生活污水和垃圾的污染。附则VI由后来的1997年议定书通过,其内容主要针对船舶的大气污染。     

新造船舶有害物质清单编制方法

考虑到IMO在2009年已通过了"香港国际安全与无害环境拆船公约",虽然该公约尚未生效,但随着国际社会对环保的呼声日益高涨,此公约提前生效的可能性极大,为了研究如何实施该公约,通过对一艘5.5万t散货船的有害物质清单调查与编制,探讨编制流程与编制要领,分析需解决的问题,供新造船舶有害物质清单的编制参考。     

营运船舶《香港公约》和《欧盟法规》初次检验要点解析

从《2009年香港国际安全与环境无害化拆船公约》和《欧盟船舶回收再利用法规(2013)》的要求出发,依据有害物质检验流程,以某散货船Z轮为案例,详细分析了外观和取样检查计划审核、实船取样监督、检测报告审核过程中的注意事项和关注要点,为后续营运船舶有害物质声明的检验提供了参考。     

日本船舶动力企业的整合大戏

<正>日本船舶配套业发达,无论是在产品研发还是生产制造上,均具有较高的国际竞争力。此外,日本船舶配套企业主要为本国造船企业提供配套,产品国外输出主要以技术输出为主,直接向国外出口船舶配套产品数量较少。但近年来,随着日本造船业的萎缩,船舶建造市场不景气的压力逐步传导至日本船舶动力企业,对各船舶动力企业生产经营产生一定影响。     

青岛双瑞的国际征途

正多年来,船舶配套一直是中国造船业的阿喀琉斯之踵,尤其是高端配套领域,中国企业的国际征途一直走得异常艰难。这让广大中国造船人如鲠在喉,难以释怀。如今,随着《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》(以下简称压载水公约)于2017年9月8日正式生效,青岛双瑞海洋环境工程     

中国船级社发布内河船舶有害物质控制指南

正中国船级社(CCS)日前发布《内河船舶有害物质控制指南》,对内河船舶在设计、建造、营运过程中禁止和限制使用的有害物质作出规定,鼓励在船舶建造和运营期间尽可能使用危害程度低或无害的物质,降低对环境的污染。据介绍,《指南》的内容主要参考了《2009年香港国际安全与环境无害化拆船公约》以及国际海事     

防污公约及其议定书将于1983年10月2日生效

为了完全消除来自船舶的油类和其他有毒有害物质对海洋的污染以及最大限度减少船舶海损事故造成污染,国际海事组织于1973年10月8日至11月2日在伦敦召开了国际防止船舶造成污染会议,签定了1973年国际防止船舶造成污染公约(以下简称防污公约)。该公约将污染源不仅是油类,而且扩大到有毒有     

新造船舶有害物质的控制

2009年IMO通过了《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》,为使造船厂在公约正式生效后能及时按照公约的要求进行造船,本文主要介绍了造船厂在新造船舶建造过程中有害物质控制的基本方法,从造船厂各个部门的职能划分,有害物质分类控制的等级风险划分,供应商的风险评估以及在有害物质控制体系建立的不同阶段和各个不同阶段需达到的目标等方面做了概括性的说明,并对有害物质控制体系建立过程中可能出现的问题进行了探讨并提出了解决的方法和建议。     

《燃油公约》刍议

2001年3月,国际海事组织(IMO)船舶燃油污染损害责任与赔偿外交大会在伦敦召开,会议通过了<燃油污染损害责任国际公约>(以下简称<燃油公约>),作出了关于责任限制、促进技术合作和对采取措施防止及减少油污损害者提供保护等三项大会决议.该公约将与<1969年责任公约>和<71基金公约>、<76海事赔偿责任限制公约>、<1996年有毒有害物质损害责任和赔偿公约>等构成一个较为完善的船舶油污染损害民事责任与赔偿的国际法律制度体系.     

一个较合理的机舱污水处理系统

随着世界船队的发展、船舶数量与尺度增加、排人海洋的各种有害物质的数量与日俱增。使海洋生态和环境遭受破坏、危害人类健康、造成海洋污染。防止船舶污染海洋的工作也日益受到重视，制定各种公约和规定。     

拆船公约新导则出台后中国的履约策略研究

国际海事组织海上环境保护委员会第64届大会通过了《2009香港国际安全与无害环境拆船公约》的最后两个导则,即《2012船舶检验和发证导则》和《2012船舶检查导则》,65届大会又对有害物质的阈值进行了修订,加快了公约生效进程。通过对上述导则的分析研究,结合国内外拆船业发展现状,为我国就拆船公约的履约提出了相关策略。     

国际信息

公约与法规无害拆船公约有望2008年出台国际海事组织近日在中国珠海透露,由该组织起草的《安全与环境无害化拆船国际公约(草案)》,有望在2008年正式出台,届时国际拆船安全和环保管理将更加规范。《公约(草案)》涉及到船舶设计、建造、营运以及拆解的全过程,对船上有害物质的处理、船舶拆解设备的要求、船舶拆解过程的控制、拆解工人的安全与培训以及应急反应措施等方面都有详细规定。     

法国批准拆船公约

根据国际海事组织的信息,法国成为继刚果、挪威之后成为第3个签署《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》（以下简称《拆船公约》）的国家。《拆船公约》旨在确保船舶在服役结束后,进行拆解时能够避免对拆船工人健康和环境安全构成不必要的威胁;旨在解决所有与船舶拆解相关的问题,包括船公司在向拆船厂出售拟拆解的船舶时应该彻底清除船上的所有有害物质,包括石棉、重金属、碳氢化合物、臭氧消耗物质以及其它物质,并解决全球拆船厂存在的与工作和环境条件有关的安全问题。