共查询到20条相似文献,搜索用时 203 毫秒
1.
2.
<正>日本中岛高架桥(Nakashima Vaducti)位于静冈县骏东郡小山町,是新东名高速新秦野至新御殿场(长约26km)上的一座7跨连续PRC刚构箱梁桥(见图1)。上、下行线分幅修建,上行线桥长505m,下行线桥长481m,单幅桥面净宽9.76m,设2.5%单向横坡。该桥最大跨径为89m,桥墩最高46m,上、下部结构固结。该桥2022年6月建成。 相似文献
3.
4.
正日本新名神高速公路从名古屋市到神户市,全长174km,其中川西IC至高柜JCT、IC区间2017年12月通车。芥川大桥位于大阪府高柜市,是一座腹板为蝶形预制板的箱梁桥,分为两幅修建,上行线为3跨连续刚构蝶形腹板预应力混凝土箱梁桥,桥长161.0m;下行线为6跨连续刚构蝶形腹板预应力混凝土箱梁桥,桥长348.0m。桥面净宽10.01m。 相似文献
5.
6.
<正>日本东北高速公路琦玉县至青森县区段已经使用超过40年,由于通行车辆重型化以及防冻剂导致的盐害等原因,该路段桥面板损伤和老化明显。宫城白石川桥(Miyagi Shiroishigawa Bridge)位于东北高速公路白石出入口的南侧,为2联3跨连续钢板梁桥,桥长276.9 m,跨径布置为2×(45.70+46.15+45.70)m,荷载为B活荷载,1972年建成。上、下行线分幅布置,单幅桥面宽10.7m,布置2车道, 相似文献
7.
正新名神高速公路上的安威川大桥(Aigawa Bridge,见图1)位于日本大阪府茨木市北部,是一座多跨连续刚构桥,受地形限制上行线、下行线分开修建,主跨横跨河流安威川和府道。为减轻上部结构的自重,腹板采用波形钢腹板。目前,日本已经修建了约200座波形钢腹板桥梁,该桥的主跨长度在梁桥形式中是最长的。上行线为PRC 8跨连续刚构混合梁桥,上部结构为波形钢腹板箱梁+PRC箱梁 相似文献
8.
9.
10.
11.
日本东名高速公路沼津-富士间进行大规模的维修加固,多座桥梁更换桥面板和支座.该路线上的江尾桥(Enoo Bridge)为3跨连续钢板梁桥,桥长114.9m,跨径布置为(35.0+44.0+35.0)m.上、下行线分幅布置,单幅桥面宽11 .345 m.该桥1969年通车,已经使用了50多年,进行过多次维修,主要有:19... 相似文献
12.
杨梅山高架桥(Yobaisan Viaduct,见图1)位于日本大阪府高槻市大字原,为新名神高速公路高槻至神户线上的一座多跨连续箱梁桥,荷载为B活荷载。该桥上、下行线均为桥长超过1100 m的大型连续PRC箱梁结构,箱梁腹板有混凝土腹板和波形钢腹板2种构造。从桥梁中部向高槻侧分为主线桥和匝道桥,桥面宽度变化使箱梁的箱室数量由单室向3室变化,构造非常复杂。设计上考虑了将来增加车道扩宽桥面(桥面净宽由10.75 m加宽至16 m)的远期计划。 相似文献
13.
<正>河内川大桥(Kouchi-gawa Bridge,见图1)位于新东名高速公路秦野—新御殿场间线路上,横跨神奈川县山北町河内川以及县道76号线,桥址处地形陡峭,桥面距河面120m,主桥采用钢-混组合结构拱桥,拱桥跨径布置为(125+220+125)m。上、下行线分幅布置,上行线桥长771 m,下行线桥长692m,桥面净宽9.76 m。工期为2016年8月~2022年3月。该桥抗震性、行驶舒适性、景观性均较好。 相似文献
14.
15.
16.
17.
18.
<正>淀川大桥(Yodogawa Bridge,见图1)位于日本大阪市福岛区和西淀川区之间,是国道2号线横跨淀川的桥梁,1926年建成,桥长约724.5m,桥面宽20.1m。该桥由中间主桥及两侧引桥组成,中间主桥为6跨简支钢桁架桥(上承式瓦伦桁架),两侧引桥均为12跨简支钢板梁桥。目前该桥作为大阪和神户间的交通大动脉,仍发挥着重要的作用,交通量约35 000辆/d。 相似文献
19.
20.
正鹫见桥(Ⅱ期线)位于日本岐阜县郡上市高鹫町鹫见,是东海北陆高速公路白鸟IC至飞弹清见IC间4车道改造工程的一环,紧邻正在使用的Ⅰ期线(1999年建成通车)修建,跨越深谷地形,平面线形R=605m。桥梁结构形式为4跨连续波形钢腹板预应力混凝土箱梁桥(见图1),桥长459m,跨径布 相似文献