应大力推广应用袋装道路沥青——对黄克定同志《应大力发展桶装沥青》一文的不同看法

由于对道路沥青的生产包装、储运、加热等环节尚无统一标准,造成装、运,储、使用等过程中的低效率、能源浪费、环境污染、沥青浪费等现状,正如前文所述,是我国黑色路面施工及养护中存在的实际情况。近几年来随着桶装沥青(多为进口沥青)的应市,沥青脱桶设备也应运而生,这比起采取罐装、池贮的方法给管理和施工部门带来了很多方便,如运输无需专用车辆,储存也简便等。但如推行桶装沥青,仍存在包装投资大,运输装卸需要起重设备,使用需要脱桶设备等问题。我认为道路沥青应大力推广采用袋装。道路沥青包装袋由内袋和外袋组成,内袋是采用聚烯烃共混技术合成的材料制成,耐热能力120℃,并在160℃以下能与沥青混熔,不影响沥青使用性能;外袋具有足够的强度及耐热、耐油和抗老化性能,保证在灌装、搬运及储存过程中不破裂,不     

应用远红外技术加热沥青

在公路修建和养护工程中需要加热大量沥青,而加热方式目前多采用落后的煤火加热方法,无法适应公路事业的发展和四化建设的需要。远红外技术做为一种有效的加热方式已广泛应用在国民经济的各个部门,并以其投资少、效果好和节能显著的特点显示出优越性。我们自1980年开始进行远红外加热沥青的研究监试制出相应的机械。本文就如何应用远红外技术     

气泡雾化燃烧器在沥青拌和站上的应用

0引言在公路建设及市政道路修建过程中,沥青拌和站是关键的设备之一,它生产的沥青混凝土的质量直接关系到道路的质量,而一套高质量的沥青拌和站除了要有高精度的计量系统外,还应该有一套高质量的冷骨料烘干加热系统。因此,冷骨科烘干加热系统中的燃烧器就显得尤为重要。     

阳离子乳化沥青的应用

我国开始对阳离子乳化沥青的研究,并初步取得成效。为了应用乳化沥青,于1981年北京公路处科研所与密云公路管理所协作,在密云沥青厂投资2.5万元,利用沥青厂原有的加热设备,添置了乳化机,修建了一座乳化沥青车间。这座车间使用     

太乳站建设情况简介

一、前言我段从60年代初开始修建沥青路面,目前,黑色路面占列养里程的64.4%,平均每年养护用沥青950多吨(不包括工程用沥青),多年来,对沥青都是采用露天储存,用煤、柴燃烧锅底加热的方法.仅公路养护加热沥青平均每年用去燃料费和加热设备维修及增设费达4万多元.沥青加热能耗大,成本高、污染重、效率低,施工养护生产时职工的劳动强度     

远红外线在卸沥青罐车中的应用

沥青是公路部门修建沥青路面主要材料之一。随着国家工业的发展,沥青路面需用量的大量增加,它的运输由小桶装运改为罐车装运。由于沥青是一种热熔冷脆、又具有延伸粘滞性的高分子有机化合物,沥青火车罐车虽然采取了保温措施,从装罐到达卸油地点运输时间长(铁路部门送车不及时),到达卸货点,罐内沥青温度,冬季平均下降30～50℃,特别是到冬春两季,沥青罐     

欧洲三个沥青混凝土搅拌设备专业制造厂家的介绍与评述

目前国内新建和改造道路的任务十分繁重。尤其对于道路的修建标准和质量都提出了较高的要求,以便能更好地适应车辆增多和吨位不断增大的发展需要。交通部的公路发展规划中提出:到1990年要修建高速公路和一级公路2000公里,因此各有关施工单位为了能更好地适应当前形势的发展,都急需进口一些性能先进,而又适合我国具体条件     

沥青油库扩建中导热油加热系统的设计

随着公路事业的迅猛发展 ,沥青用量大幅度增加 ,对沥青油库数量及质量都提出了相应的要求 ,由于原沥青油库设备陈旧、工艺落后而远远不能满足生产单位的需要 ,所以我们在原有 4只 30 0 m3 沥青罐的基础上新建 3只 80 0 m3沥青罐 ,形成年周转量约 10 4 t,并可同时贮存 3个品种沥青的规模。1　沥青加热方法的选择导热油加热沥青就是通过导热油这个传热介质来实现沥青的预热、脱水并加热到使用温度 ,是属于间接加热方式 ,其工作特点是压力低、温度高、加热均匀且容易控制、热效率高、节省能源。2　系统设计思路导热油沥青加热设备主要分为两大…     

一种简易的小型沥青摊铺机

TLQ3.5型牵引式沥青摊铺机是一种简易的小型路面机械。它是为适应我国目前国民经济发展的需要,结合我国目前公路施工状况而设计的。它可将拌制好的沥青混合料按照道路横断面形状和厚度等要求,迅速而均匀地摊铺在已整好的路基上,并给以初步压实、整平。     

太阳能及远红外综合加热沥青装置

内蒙古自治区公路局与巴盟公路总段在巴盟临河首建了太阳能及远红外综合加热沥青装置。该装置主要组成部分是太阳能油池,远红外电热管加热沥青锅、电器自动控制三部分。太阳能加热沥青油池是一种无集热板的平板集热器,远红外电热管加热沥青则是将涂有氧化铁涂料的电热管置于装有沥青的熬油锅内,通电后,在额定时间内则沥青可以升温至使用温度;电器控制部分是在电器控制柜中,装有WTQ-288型电接点式压力温度计;配合继电器;根据需要自动控制熬油锅沥青加热温度。太阳能油池方位取正南向,玻璃采光面     

对T—Y沥青加热设备在设计和使用中的几点建议

沥青是一种有机胶结材料,它的形态随着温度的变化而变化,在常温下呈固态或熔融态,而在高温(100～180℃)时则呈液态。公路黑色路面施工中,要求被使用的沥青呈粘度较低的液态,这就需要对沥青进行加热处理,加热沥青的工序俗称化油,太阳能一     

对道路石油沥青技术标准的探讨

本文概述了我国沥青产品和沥青技术标准的发展过程,介绍了我国石油部门于1985年修订道路石油沥青标准(SYB1662-77)的内容,指出了我国沥青的性能、特点,和改进提高沥青质量的重点要求。为适应我国重交通量公路和城市道路建设和发展的需要,使用部门提出了对“重交通量道路石油沥青技术要求”(下简称“要求”)进行补充与修改,本文着重介绍了对“要求”中某些指标和标准进行补充或修改的依据。     

太阳能,中压水综合加热沥青技术

利用太阳能预热和保温沥青，并加至一定压力的水（不汽化）作为载热体将沥青进一步加热至使用温度，即太阳能与中压水加热综合利用于熬油工艺是沥青加热工艺的新发展，本文阐述了该工艺的可靠性，经济性，安全性和环保性，建议在公路系统中推广使用。     

LCR—100型沥青存储加热设备介绍

沥青存储加热处理是公路养护部门在沥青路面施工养护中不可缺少的工艺过程。由于公路养护工程使用沥青量大、价高,且属于有毒物资,因此沥青储存加热处理质量的好坏直接影响到工程成本、施工进度、原燃材料的利用率和安全、文明生产等问题。我省公路部门在对沥青的存储加热处理方法上长期处于落后状态。采用一般运输车运输,包装采用装运汽、柴油的旧油桶。人工装卸油桶,露天堆放。需用时人工搬至烘烤排灶上燃煤加热,待桶内沥青熔化后通过一斜槽流入脱水油锅加热脱水,     

浅析沥青路面早期破坏原因及其预防措施

沥青混凝土路而具有表而平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点,因此获得越来越广泛的应用。在高等级公路的建设中,沥青混凝土路面普遍被采用。随着国民经济快速、协调发展,我国道路交通量日益增大,车辆迅速大型化且严重超载,使公路路面面临严峻的考验。现有高速公路的有效服务时间普遍未能达到其设计使用年限,常常在通车2~3年便出现了较为严重的旱期破损现象。现就沥青混凝土路面的早期破坏原因及其预防措施进行探讨。主要从设计、沥青混合料和施工几个方面考虑,以解决沥青路面早期破坏问题     

简讯

中南地区公路科技情报网召开了 《太阳能加热沥青》和《旧路技术改造》研讨会 中南地区公路科技情报网于1985年11月6日至9日在广西桂林市召开了《太阳能加热沥青》和《旧路技术改造》研讨会。参加会议的有交通部科技情报研究所、各兄弟网及本网各成员单位的代表,共计114人。 这次研讨会的内容,主要是《太阳能加热沥青》和《旧路技术改造》。太阳能加热沥青在我区应用已有5年的历史,1980年湖北省首次将太阳能和远红外技术应用于公路工程中,建造了太阳能和远红外综合加热装置,使太阳能产生的“温室效应”将沥青融化后流入油锅,一般达到60～70℃,然后利用电热远红外线的作用,再将沥青温度提高到160～180℃,供拌合使用。1983年9月此种装置由湖北省主持通过了技术鉴定,1984年国家经委将其列为重点技术开发项目。1983年湖南省益阳及长沙地区公路总段,1984年河南省偃师县公路段、广西桂林市公路总段相继建立了这种装置。湖南益阳地区公路总段建成的两座太阳能沥青池,总采光面积269m~2,总储存能力为723t。长沙公路总段     

用国产沥青修筑黑色路面的初步认识

近十年来黑色路面里程有了很大的增长,全国油路已达15万公里左右。由于我国缺乏路用沥青,因此公路部门现有的黑色路面绝大部分是利用石油工业副产品——多蜡渣油修建的表面处治。目前国民经济迅速发展,许多公路干线的交通量越来越大,车型越来越重,现有的渣油表处及用渣油修筑的其他结构的黑色路面,已不适应现有交通量发展的需要。在石油科研部门和各有关炼油厂的努力下,已经试产了几个不同品种的道路沥青,为今后     

沥青贮罐中局部加热的探讨与应用

导热油作为载热体用于加热沥青已得到全国许多公路建设单位的青睐,但有些单位在规划建沥青库时,由于受沥青的来源。年使用量及远景规划等多方面因素影响,对沥青的贮存量考虑得都比较充裕。选用贮罐时,由于受占地面积及投资的限制,单罐的选型偏大,这样就产生了日使用量少,而贮存量大的矛盾。如何有效地利用热源对贮罐中的局部沥青进行加热而满足生产需要这一特殊的工艺要求摆在现实中。我们厂在实践中不断进行总结,研制成沥青贮存罐局部加热这种新工艺,下面就以单罐容积为520m~3(500t)的贮罐为例介绍在贮罐中加热沥青的几个工艺改进过程。     

融雪橡胶沥青应用前景乐观

近几年,我国在部分公路陆续使用了橡胶沥青混合料铺筑路面,经过几年的使用,这种路面表现出良好的除冰雪性能.带着对橡胶沥青的好奇,记者采访了陕西煜邦交通科技有限公司董事长兼总经理曲青龙. RMCM:在寒冷的冬季,路面积雪结冰问题较为常见,给道路行车带来很大危险,目前道路除冰有哪些方法?     

高速公路沥青路面分期修建方案

基于我国目前将高速公路沥青路面结构一次建设成型的现状,在公路建设中交通量预估不准,建设资金不足,地基为软土或特殊土时,对高填深挖变换频繁路段的使用状况进行了详细论述,提出了针对上述4种情况的高速公路沥青路面应采取分期修建的方案。并结合工程实例,利用美国沥青学会(AI)所提出的分期修建工程中以剩余寿命概念为基础的设计理论,用我国规范的计算程序进行高速公路沥青路面结构设计,即拟定第一期的路面结构,用我国规范程序可算出此结构允许承担的交通量N1,根据N1和第二期的实际交通量计算出第一期末的损伤率和第二期允许承担的交通量N2,进而用我国规范程序计算第二期需加铺的沥青层厚度。经与实体工程比较,研究成果与目前的高速公路使用情况相当吻合。