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铁路旅客地道普遍存在渗漏现象,治理渗漏是个难题。本文通过采用渗透灌浆治理地道渗漏的成功实例来介绍其设计、施工过程。该方法对治理地道渗漏具有推广价值。 相似文献
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本文通过采用日本SHO- BOND建设株式会社开发高分子聚合材料,通过“壁可法”施工工法在整治地道裂缝渗漏中的应用,充分验证了混凝土结构裂缝渗漏整治新方法的实际使用效果。 相似文献
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针对北京市地下水位上升导致的地铁结构渗漏问题,如何科学合理地对北京地铁渗漏进行治理及防控成为当前研究的关键。从既有地铁结构渗漏风险识别、风险评价和风险应对策略 3 方面,对北京地铁既有结构渗漏风险防控技术体系进行系统研究与分析。首先,从风险识别入手,对引起渗漏病害的因素进行全方位分析;然后,在风险识别研究的基础上进行风险评价,将地铁渗漏病害按照定性和定量的方法对区间和车站结构进行分类分级,给出渗漏等级 A、B、C 和 D,并提出应急及常规治漏措施;最后,提出相应的渗漏风险应对策略,包括应急处置和一般渗漏治理。研究内容以期为类似地铁结构病害治理体系提供理论参考和技术支撑。 相似文献
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简要分析了铁路建设中引起混凝土工程渗漏的原因,综述比较了2种渗漏治理技术,并对常用的几种防水材料的性能特点进行了对比。 相似文献
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砂层基础的运营地铁盾构隧道异常沉降极易引起管片破损、错台、渗漏和道床脱空剥离等表观病害,严重危及隧道结构及运营安全。因地铁运营线路治理环境的特殊性,难以及时采取隧外地面注浆的治理措施控制沉降,难以保障结构治理的时效性。因此,采取隧道底部钻孔注射超细水泥浆的治理方案,并通过跟踪监测对治理效果进行检验。结果表明,隧道底部注浆治理方案可快速有效地控制运营地铁隧道异常沉降。注浆之前应首先进行隧道渗漏治理,避免水土流失影响沉降治理效果。超细水泥因其浆液颗粒小、和易性好,可有效充填和固结砂层,同时避免注浆扰动基础引起的隧道二次沉降。通过跟踪监测,治理后的隧道沉降速率满足规范要求。 相似文献
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隐蔽空洞处治工程是一项较复杂的治理工程,设计方案、施工工艺等都将直接影响处治效果.某公路在施工完毕运营不久发生了一处路基下沉、边坡溜塌、从而拉裂路面的地质病害情况.据调查访问该处为一未探明的村民窑洞院落,数十年前已废弃不住,且被回填淹埋,本文通过该实例介绍在充分了解地质情况下,采用灌浆加固技术来处治该工程的设计方案及施工工艺,对类似隐蔽工程的治理具有参考借鉴作用. 相似文献
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从隧道的线形情况、软土地质情况、埋深、盾构姿态控制、管片拼装质量控制等方面分析了复杂环境下的盾构隧道渗漏的原因.并根据上海轨道交通12号线某区间盾构隧道工程实践,提出了盾构在复杂环境下渗漏的预防措施和堵漏治理措施. 相似文献
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结构外防水并不能彻底防水 普通混凝土是用途极广的建筑材料,但混凝土在干缩、徐变、温度作用下易引起开裂,导致混凝土工程渗漏、钢筋锈蚀,影响了它的使用寿命。因此,如何解决混凝土工程结构开裂和防水问题是摆在设计人员面前的重要课题。 以往,在立交地道和车站地道设计中一般采用三油二毡、即三元乙丙防水卷材、氯化聚乙橡胶防水卷材或有机涂料等外防水的办法进行防水处理。外防水虽然起到一定的作用,但它存在着不少的缺点,如防水卷材受温度影响,热天变软易扎破,冬天变硬易断裂,拐弯抹角处不易贴牢,造价高易老化,失效后不易更换,由于防水卷材自身的特性致使使用年限短,防水效果 相似文献
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王春梅 《铁道标准设计通讯》2010,(7):85-88
郑州站西出口工程为郑州站改建工程,共有3座地道,其中南、北旅客地道均为既有地道接长,宽均为7.05 m,中央旅客进站地道为新建地道,宽12 m。由于本工程位于既有车站,周边环境复杂,制约因素多,设计、施工复杂。本工程的地道均采用明挖和顶进相结合的施工方法,而且为了适应本项目的特殊情况,南、北旅客地道顶进节的结构形式均采用了双层结构。以南旅客地道为例,主要介绍该地道的一些设计构思以及施工措施等。 相似文献
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李铁翔 《铁道标准设计通讯》2006,(12):62-64
裂缝是混凝土施工中的通病,影响到混凝土结构的防水性、耐久性及外观质量。通过对薄壁高边墙裂缝的综合治理,详细阐述裂缝治理的施工工艺和方法。 相似文献
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本文结合太原站站内三处地道接长施工,对地道接长施工过程中部分施工环节进行了方案优化,并采取必要的质量控制措施,从而使太原站内三处地道接长顺利完工。 相似文献
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在既有线下面修建地道时以往多采用标准便梁进行线路加固,但在线路曲线地段标准便梁的作用受到限制。本文通过衡阳邮政地道线路加固的设计和施工实践,介绍在线路曲线地段修建地道时采用工字钢梁作为纵梁和横抬梁对线路进行的加固设计。 相似文献