高原用增压柴油机性能开发探究

正针对高原地区特殊环境,对增压型柴油机在高原工作存在的问题进行了阐述,并对在此环境中增压型柴油机的性能变化进行相关论述,指明了高原增压柴油机性能开发的相关机理,开发匹配的增压器是确保高原用柴油机能够正常使用的行之有效的方法。近年来,随着我国西部大开发以及"一带一路"国家级战略的实施,西部地区经济发展迅猛,给汽车交通运输、工程机械基建设备以及配套动力设施带来了巨大的发展机遇,高原用增压柴油机越来     

涡轮增压发动机 机油导购

随着国内对大排量汽车的消费税提高,小排量汽车开始受到欢迎,可小排量的车驾驶起来始终不如大排量那么动力十足,所以涡轮增压成了大家的新宠。普通汽车的保养已经让大多数人迷惑,涡轮增压车保养起来和普通的汽车又有不同,特别是机油的选择,今天我们就给大家讲讲涡轮增压发动机机油的选择。     

涡轮增压发动机机油导购

随着国内对大排量汽车的消费税提高,小排量汽车开始受到欢迎,可小排量的车驾驶起来始终不如大排量那么动力十足,所以涡轮增压成了大家的新宠。普通汽车的保养已经让大多数人迷惑,涡轮增压车保养起来和普通的汽车又有不同,特别是机油的选择,今天我们就给大家讲讲涡轮增压发动机机油的选择。     

客车增压柴油机冷却液缺损的故障诊断

旅游经济的不断兴起,一大批具有先进水平的车辆,如尼奥普兰、大宇、五十铃和金龙等型号大客车的投入营运,给客车维修工作带来了一些新的课题。由于这些大客车的柴油发动机大都是后置的,冷却效呆不好,易使发动机工作温度过高。     

单增压更胜双增压

这大概是最隆重的50周年生日庆典了,持续将近一年的Mni50周年庆祝活动,在全世界的每个角落里,以意想不到的ART方式秀出！     

绅宝可变压缩比机械增压发动机

绅宝是瑞典两家汽车公司中的一家,擅长于发动机技术的开发.该公司曾利用涡轮增压器为汽油机(尤其是柴油机)挖掘出巨大的功率潜力.使用涡轮增压器等于是给小型发动机装上了一个大心脏,可将一台力气不大的2.0L发动机转变成一台大功率3.0L发动机的代用品,而且提高了热效率.差不多在1/4世纪以前,绅宝公司就成了第一家采用涡轮增压器的厂家,而且从那时起,对这种技术进行了不断地改进.     

且看涡轮增压如何拯救内燃机的未来

正假如未来纯燃油汽车真的禁售,那么在混合动力汽车中,内燃机仍将长期存在。本刊记者采访了博格华纳涡轮增压系统中国区及泰国区副总裁兼总经理倪广山,就博格华纳在涡轮增压这一领域目前关注和研发的创新产品和先进技术给读者带来解读。新能源汽车的发展已是大势所趋,尤其是2017年以来,多个国家相继传出燃油汽车禁售时间表,似乎在宣告传统内燃机汽车很快就将走向消亡。大多数业内人士的看法是:假如未来纯燃油汽车真的禁售,那么在混合动力汽车中,内燃机仍将长期存     

增压汽油机增压压力的理想控制值

废气涡轮增压汽油机的增压压力是一个关键性的控制参数 ,传统的机械控制方法所达到的控制效果并不理想 ,采用电控的方法对增压压力进行闭环控制 ,可使增压压力随着节气门后的进气压力而变化 ,使增压压力达到合理的数值 ,并改善增压汽油机的使用特性。文中分析并提出了增压压力的理想控制值     

未来的涡轮增压

今天,涡轮增压处于十字路口。 一条路是在功率适当的卡车和越野车辆上一直向前继续发展,把更大的注意力放在扩大压气机的流量范围,增大发动机低速时的增压压力,周密地设计气口和进排气管系统上。 涡轮增压发展的另一个方向是应用在汽油机上。这条路可能开辟一个广阔的新领域,也     

双增压发动机

正发动机增压是很传统的提升动力和燃油经济性的措施,同时它还能减少发动机有害废气排放量,随着新技术的不断发展,增压技术也在不断进步。传统的涡轮增压和机械增压都存在着不如人意的地方,把两种技术结合在一起是否是一种很好的解决方法今天用在汽车发动机上的增压器根据结构的不同主要分为两类——机械增压和涡轮增压。早期的增压器都属于机械增压,     

浅谈涡轮增压技术

利用增压器提升引擎的动力,少说也有上百年历史。尽管当中的基本原理在这些年来没有任何变化,目的依然是以强制方式将空气逼进汽缸,但在应用手法上,近年倒有一些新奇意念。增压原理与技术由来某位业内前辈曾说:"要座驾动力大增,与其想方设法提升原有引擎的动力,倒不如干脆换装一台容积更大的引擎。"这番话简单扼要地带出了引擎的一大特点,即排气量愈大,动力也愈强。这是人人皆晓的常识,但增加引擎排气量并非毫无缺点。即便无视耗油量增加的结果,也不能忽略汽缸容积增加往往代表引擎重量同时向上发展。     

机械增压VS涡轮增压

增压方式简介 我们知道,汽车发动机一般是靠活塞在汽缸内压缩空气做功来工作的,因此,提高发动机功率的关键是增加喷油量和进气量。增加发动机的喷油量很容易做到,但要提高进气量,以提供足够量的空气支持燃料完全燃烧,靠传统的发动机进气系统是很难完成的。传统的进气方式称为自然进气方式(NA,natural aspitation),由于受发动机体积和排量的限制,其进气量的提升是有限的。     

车用发动机增压技术现状及市场预测

通过介绍国内外车用发动机增压技术发展的历史和现状，分析总结了车用发动机增压技术发展和目前市场的特点；根据我国目前汽车工业的发展对增压技术日益增长的要求，对“九五”期间和21世纪初我国车用发动机增压技术的发展趋势、市场需求、生产工艺和装备水平等进行分析预测。     

它为何采用机械增压

在相当长的—段时间内,大众／奥迪都是倡导涡轮增压的,TSI／1-FSl也俨然成了直喷涡轮增压的代名词。在大众／奥迪的带领下,直喷涡轮增压也成为全球动力科技的发展方向。奥迪的3。0TFSI发动机目前应该算是其中高端车型的绝对主力了,它也因出色的表现和屡获大奖而成为一款明星发动机。虽然诞生已经多年,但至今仍有许多人对于这款发动机为何采用机械增压感觉难以理解。     

机械增压和涡轮增压

尊敬的汽车知识编辑：你好，我是一名汽车发动机专业的学生，在阅读《汽车知识》2009年第10期时看到你们对韩春辉同学关于机械增压与涡轮增压提问的回答，觉得不是很合理。以下为我所学关于机械增压与涡轮增压区别的理解。     

增压年代

涡轮增压器常用于卡车、汽车以及建筑工程机械上的发动机,是一种强制进气的装置。在同等排量的前提下,安装了涡轮增压器的发动机,比起自然吸气的发动机,能在相同的时间内,让汽缸填充更多的油气混合物,因此效率更高、动力更强。上个世纪七八十年代间,日本摩托车曾经盛行过"增压潮",即在摩托车上安装上涡轮增压器,榨取更多的动力。一时间,涡轮增压成为高性能摩托车代名词,川崎、本田、雅马     

发动机直喷和增压解析

从目前源源不断的新车型来看,越来越多的新兴技术被应用在当今的发动机上,燃油直喷技术和发动机增压技术是目前比较常见的发动机新技术。传统的发动机是将燃油喷入进气道,和空气充分混合后以可燃混合气的方式进入燃烧室内燃烧,然后在活塞压缩行程的末端通过火花塞点燃剧烈燃烧,在这个基础上发展起来了一系列进气管油电混合技术,虽然电子控制喷油量改善了早期化油器不适应各种工况的不足,但它也有一定的劣势,首先就是受进气流的影响使得燃油和空气不能得到较好的混合,而且混合气体只能在气门开启的时候进入气缸,因此     

可变增压

正在发动机上有大家熟悉的气门正时可变、气门行程可变、进气歧管长度可变等,其目的都是为了更精确地控制发动机进气。而VTG可变增压技术是将增压器控制变得更精确上期我们介绍的博格华纳两级可调整进气增压器(regulated two-stage turbocharger)进一步释放了涡轮增压器的潜能,目前还有一种VTG(Variable Turbine Geometry     

涡轮增压发动机的使用与维护

上期我们给大家介绍了涡轮增压发动机车辆的驾驶技巧．这里我们来说说涡轮增压发动机的使用与维护，现在市面上带涡轮增压的车主要有A4 1.8T、Passat 1.8T、Passat领驭1.8T、Bora 1．8T、Sagita 1.8T、尊驰1.8T、骏捷1.8T这几款，其中以Bora 1.8T的保有量最大。     

增压技术和缩小排量策略

大功率发动机在城市行驶工况中因负荷率太低而使其燃油经济性极差。于是,如何通过转移发动机工况点以求降低发动机的比油耗,成了世界汽车行业近年来关注的焦点之一。特别是大功率汽油轿车,在不放弃汽车动力性的前提下,通过增压来缩小排量有着巨大的节能潜力。因此,增压技术在国外轿车汽油机上的应用呈不断上升的趋势。《增压技术和缩小排量策略》一文正是在这种背景下写成的。 众所周知,增压技术用于柴油机首先是为了提高升功率,同时也为了解决碳烟和碳氢化合物排放的问题。但是,汽油机增压至今尚属罕见。其原因之一就是增压会给汽油机带来更大的爆震倾向。在少数采用了增压技术的汽油机中,它们的爆震控制比自然吸气式汽油机中更加复杂,而且单单依靠调低增压压力和推迟点火往往还不能完全控制住爆震,以致人们不得不适当降低增压汽油机的压缩比。很自然地把人们的思路带到了可变压缩比电子控制。这是国外目前汽油机的发展方向之一。本刊接下来将介绍国外的可变压缩比电子控制技术。 在柴油机中已广泛采用废气涡轮增压器,在汽油机中遇到了新问题。首先是涡轮增压器本身固有的低速响应特性比较差的问题,在汽油机中更为突出,因为汽油机采用量调节,它的废气流量跨度范围太大,低速、低负荷时废气流量太低。其次,在汽油机暖机阶段中需要利用废气的热量加热三效催化转化器,而废气涡轮增压器正是从废气中吸取热量的装置,因此对暖机排放控制会产生不利影响。本刊将专门介绍采用涡轮增压器的汽油机如何满足ULEV的排放要求,以飨读者。