"私车"与"保养"

随着汽车驶入家庭,我国私车消费时代已经来临.有统计显示,我国的私车消费已占到总量的一半以上,而北京、广州、成都等中心城市及沿海地区的私人购车比例更是达到了70%以上.汽车消费主体的转变,给汽车企业乃至相关的汽车服务业提出了更高的要求,也迫切需要与之相适应的服务理念与服务体系的建立.如今汽车消费者需要的是个性化的服务,这是由目前汽车消费主体的特征决定的.     

倡导"兼容并蓄"

世间万事万物,没有绝对的好,也没有绝对的坏.好与坏,多数时候是同时存在于同一事物中.人们之所以得出或好或坏的评判,原由不过有几:一是看问题的角度不同,二是某种利益牵涉其中,三是偏执过头.但认识的不同,甚至是完全迥异的结果,并不会对所认识事物的本质造成价值颠覆,客观存在是没法为所欲为的."我思故我在",现实中的人们更多的是取其所好.这无所谓,民主社会允许多种声音同时存在和出现.理论的目的并不是强要人们去怎样做,而只是引导其思路,并指出你应该怎样做,拿主意的最终是你自己.     

要"面子"与丢"面子"

"面子"属于个人情感形象层面的东西,安全则属于社会秩序方面的东西,二者似乎是两码事.但是最近我的二位开车的朋友相继发生了交通事故,都是与面子有关,对我震动很大.     

"罚睡"与"罚款"

并非"外国的月亮比中国圆",但国外的许多好经验好做法还是值得"引进"和借鉴的.就说土耳其吧,这是个交通事故多发的国家,最近,警察在公路沿线增设了不少检查站.凡是连续驾驶超过5小时,一律被"请"到设在公路旁的休息站"罚睡"半小时.休息站备有卧具、拖鞋、睡衣等.被罚驾驶员在交警的监督下,美美地睡上一觉,并交完违规罚款后,即可精神饱满地上路.     

一"私"出多"险"

汽车给人们的出行带来了极大的方便:省时省劲,乘坐舒适,高贵典雅.可是,由于大多数人收入不太富裕,人人都想拥有一辆属于自己的私家车还只能是一个奋斗的目标.没有,但又想坐车、用车,因此,有的人就瞄准了公家车.这样一来,公车私用、私自出车的现象就屡见不鲜.手续齐全的公车私用这里暂且不提,就私自出车来说,看似平常,但实则隐患不少.我就有过这样一次经历.     

修车谨防"陷阱"

3年前,我买了一辆长安奥托.其实我买车的动机很单纯.我家离工作单位有十几公里路程,每天要坐公交车上下班,一个月下来,车费就是100多元,是一笔不小的支出.更要命的是,公交车差不多15分钟～20分钟才来一趟,有时候让你等半上个小时也是常有的事.所以,为上班迟到的事,经常挨老板的批.     

"强者"、"弱者"首要是遵守交通规则

"新交法"引起了持久的争论.从前是对"撞了也白撞"的辩论异常激烈,颁布实施后,司机"无过错也要负全责"引起质疑.争论来议论去,无非是在发生交通事故后司机与行人的责任和赔偿认定问题上."强者"说要体现"以责论处":无过错不应负责和赔偿;"弱者"讲要体现"以人为本":无过错也要负责和赔偿.可谓是公说公有理,婆说婆有理.现在,北京市、江苏省已出台了"新交法"的地方实施办法,但"树欲静而风不止".按理讲,这是大众参与民主,参与法治的体现,本无可厚非,但笔者发现"强者"和"弱者"争论除了抓住"责任与赔偿"的焦点外,却忽视了一点,也是最重要一点,就是很少"争一争"、"议一议"大家如何来学习"新交法"、贯彻"新交法"、遵守"新交法",尽量减少和避免事故的发生.这难免有点本末倒置,让人感到遗憾.     

"蒙"字车牌"秋事多"

"最近这一个多月把我搞糊涂了,不管走到哪里,遇到检查部都扣我的车和证.先扣下再找'毛病',有的地方查过后就还证放车,但有的执法人员总要找我点'毛病,'罚点款.同样在路上跑,怎么单拦我的车?一位道路检查的说,因为我的车是内蒙牌照,内蒙牌照有'外挂'嫌疑,要严查……我就不明白,内蒙车招谁惹谁了……"这是一位内蒙兴和县的大货车司机给记者来的电话,他经常跑出西、河南等地.记者最近也多次听到类似的反映.     

让"高速"远离"高祸"

最近,公安部交通管理局公布了去年全国道路交通事故情况.其特点之一是高速公路交通事故继续增长,全年共发生高速公路交通事故2.5万起,造成3150人死亡,9.9万人受伤,直接经济损失4.1亿元,同比分别增长45.2%、46.1%、54.9%和57.5%.高速公路出现"高祸"的局面,值得人们关注和深思.     

话说"安全感"

说起交通安全问题,人们总会先想到人身伤害事故,而对于人们的"安全感"却关注得很少.其实,人身伤害事故仅是交通安全的一个方面,综合的交通环境如何,包括人们出行是否有"安全感"才是交通安全的全部.     

"忍"字是驾驶员的"护身符"

我常听司机们说,做司机的人,哪怕你的性子有多火爆,平时你吵架的时候脖子有多粗,行车时你也要将火爆脾气压下去,让脖子变得像母鸡脖子那么细.不然的话,准得倒霉.看来,司机这个职业,确实是一个磨炼人性格的职业.     

该有怎样"一念"

保证车辆安全,是所有驾驶员的共同心愿.但要完全杜绝车辆事故,在目前还不可能.因此,对待已经发生的事故,抱什么态度便是检验一个驾驶员思想境界高低的标尺.正确的"一念"当然是及时妥善处理事故,吸取教训;而错误的"一念"则是把事故不当回事,甚至逃避责任,乃至使自己走上犯罪的道路.     

"后汽车工业"露出八个"钱袋子"

汽车消费市场的繁荣,给消费者带来更多的选择机会和更多的实惠.与此同时,汽车服务业的空间将得到前所未有的释放并展现出浓浓商机. 一是汽车金融.这包括汽车业资本经营、汽车租赁、消费信贷.国内金融业对汽车融资普遍看好,但由于缺乏实践经验,怕担风险,所以汽车融资还是一个"烫手的山芋".汽车金融服务在国外已是司空见惯,而且成为厂家撬动市场的一个重要扛杆.     

有感于"骑者善堕"

有句成语叫"骑者善堕",意为惯于骑马者常常会从马上掉下来. 至于骑者为何善堕,想必有两种解释,一是骑术不精,二是骑者大意.骑术不精者,大概还没有完全掌握骑马要领,没有摸清马的习性脾气.马在四蹄翻飞时仍不嫌快,还一味地快马加鞭;马遇险地时仍不肯收缰缓行,而一任天马行空;人困马乏时,依旧扬鞭策马;于是骑者便在马的奔腾跳跃中跌落.骑马大意者,一般都有些骑术,但往往自恃技艺精湛而心不在焉,或走马观花,或心马意猿,不经意间便马失前蹄,闹了个人仰马翻.     

城市"猎人"

豺狼的克星一定是猎人.2001年年末岁尾,新疆石河子市出租车司机张有泉怒杀"豺狼"的佳话广为传颂,26岁的张有泉成了人们心目中的大英雄.     

何谓"基本设置"

编辑老师: 有不少资料提到了电控单元与怠速控制元件之间的“基本设置”,且奥迪100/V6、奥迪200/1.8T、捷达王、捷达前卫、电喷红旗等不同车型的基本设置“通道”并不相同。但是我对基本设置的原理及进行基本设置时元件所执行的动作并不清楚,能否请有关专家对以下问题作以讲解: 1.什么是“基本设置”,为什么要进行基本设置? 2.同样是用V.A.G1551进行基本设置,为什么不同车型基本设置的“通道”有所不同? 3.在进行基本设置时,元件执行的是什么动作? 4.在什么情况下要进行基本设置?     

跨国公司"请进来"自主品牌"走出去"

跨国汽车企业的正向思维 虽然"产能过剩"叫的"震天价响",但为什么跨国汽车公司却绝不"移情别恋",毅然欣然地在中国大规模投资.其实,这些公司并不含糊.他们都把近期目标瞄准在"十二五"末2015年市场需求3000～3500万辆,甚至更大的规模之上.如果按2012～2015年汽车市场的平均增长率为20%,那么这个规模就将达到4150万辆的水平,这是全球绝无仅有的.     

"云南第一路"

大保高速是云南省西部地区的运输大动脉,也是上海经昆明至瑞丽320国道主干线的一部分.它东连楚大高速至昆明,西进滇西边境经济旅游区通往缅甸,起于苍山脚下的平坡,沿漾濞江、顺濞河峡谷,跨澜沧江.穿越27条横断山脉,终至保山大官市.     

"撞了白撞"与"不会白撞"

交警有种说法:马路上,最好管的是司机,最难管的是非机动车和行人.     

"禁摩"后的新"四化"

据统计资料表明:2006年我国摩托车产销均突破2000万辆,发展状况是近年来最喜人的.进入2007年,国内摩托车市场的竞争格局逐步表现出国内摩托车市场的总销量下降和国家销量增加的趋势.