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中国汽车工业经历飞速发展,一跃迈入世界汽车市场三甲行列,中国汽车企业亦由几十家发展至目前上百家。但不得不承认,中国汽车工业大而不强,汽车品牌众多惟缺乏真正意义上民族品牌;所谓自主品牌汽车多淹没於汪洋合资大潮之中。然民族汽车品牌是强大汽车工业之灵魂,惟有民族汽车品牌壮大,中国汽车工业才能真正崛起。[编者按] 相似文献
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2008年5月12日14时28分,四川汶川发生了里氏8.0级大地震,这场地震强度之大,波及之广,为几十年来所罕见,人民群众生命和财产安全受到严重威胁.截至本刊发稿之日,已有69170人遇难,374159人受伤,失踪17426人. 相似文献
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与强手过招,重要的是要知道自己的必杀技在哪儿。
奇瑞、比亚迪等中国的民族汽车企业自然知道这个道理。最近两年,中国汽车的自主品牌们虽然在销量上崛起,占据了中国乘用车市场的三分天下,但是,在质量、利润、品牌和可持续增长性等方面上,自主品牌仍旧差距明显。 相似文献
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现代汽车前任会长郑梦九曾经表示,"至2010年,现代汽车不仅要以600万辆的全球销量跻身世界第五大汽车制造商之列,而且,现代汽车在中国市 相似文献
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细心的人们会发现,近来一汽已主动将自己"降格"为"共和国汽车工业长子",此前,国人皆称其为"共和国长子"。因为在建国初期,"解放"、"红旗",作为中国独立自主的象征,其意义超出了汽车工业本 相似文献
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对于自主品牌汽车在北京车展上的表现,国内媒体给予了高度肯定。但同时在报道中多次出现“民族汽车工业”、“民族汽车企业”、“民族汽车品牌”一类字眼。 相似文献
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在今年的“两会”上,温家宝的政府工作报告在谈到工业问题时,一再强调“创新”两个字,一再强调创新对走新型工业化道路的重大意义。在中国的民族汽车工业经历了2002、2003的爆热与2004年的骤冷之后,又恰遇“两会”这样的话语环境,民族汽车工业的自主创新自然也就成了题中应有之义。 相似文献
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自主品牌与中国民族汽车工业 总被引:3,自引:0,他引:3
论述了自主品牌与发展中国民族汽车工业的认识和相互关系,分析了日、韩、巴西及我国台湾汽车工业发展自 主品牌与民族汽车工业的成功与失败,得出了没有自主开发,自主品牌就不能成就民族汽车工业,不能成为汽车强 国的结论。最后提出了自主开发、发展自主品牌的建议和思路。 相似文献
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爹,是个好东西。他可以让弱小者闻风丧胆,可以让强大者信心百倍,这是一个拼爹的时代,前有"我爸是李刚",后有"我爸是市长",真是一爹更比一爹强啊!对此,笔者也想到了当下的中国汽车市场。这是一个卧虎藏龙的市场,各汽车巨头都来淘金,而自主品牌们也在逐渐壮大并试图走向海外。虽然中国车市就是一个大大的围城,但想进来的和想出去的,... 相似文献
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对现有的车型只要稍加改动,企业就可以申请新车型的专利,而且也可以申报生产目录,所以购买合资车型进行改进,是一种更便捷的"自主品牌"发展策略。 相似文献
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2008年5月12日14时28分,四川汶川发生了里氏8.0级大地震,这场地震强度之大,波及之广,为几十年来所罕见,人民群众生命和财产安全受到严重威胁。截至本刊发稿之日,已有69170人遇难,574159人受伤,失踪17426人。 相似文献
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2000年12月16日,我国第一款拥有自主知识产权,并可以与跨国公司产品一净高下的“中华”牌轿车下线后,给我国汽车工业带来的是非凡的惊喜,然而,惊喜之余更多的却是忧虑,回顾50年的轿车工业,20年的合资之路,看到的只是越来越多的洋品牌霸主似地占据着国内市场,而真正属于我们的品牌--红旗却难以猎猎招展,上海轿车早已难觅踪影,中华刚刚才上路,在WTO日渐逼进的今天,要不要我们自己的品牌轿车”,“如何发展我国轿车工业”,再次成为国人争文论的焦点,对此,有识之士疾声呼唤:中国汽车工业要壮大,必须走树立自己吕牌的道路。 相似文献
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初露欢颜的2002,狂热辉煌的2003,骤然跌落的2004,在抛物线般的发展轨迹中,汽车市场竞日益激烈。中国汽车企业在寻求着自己的前进之路。当越来越多的企业力求与跨国公司结盟,通过合资并购来增加自己的筹码时,一家民营企业却独辟蹊径,创出一条自己的路,他们面对世界,发出了另一种响亮的呼喊…… 相似文献
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上帝关上了一扇门,必定打开一扇窗。近年来,海外市场为受困国内的自主品牌汽车打开了一扇扇门窗,但如今,又一扇窗正在消失:俄罗斯有关部门日前正式停止批准国外汽车企业在俄设组装厂,多家自主厂商的建厂批文将无望获批,更多正在期待进入俄罗斯的自主厂商也将重寻他途。下一扇门在哪儿?这已成为自主品牌不得不面对的根本性前途问题。 相似文献
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尽管中国从2009年起已经跃升为世界第一大汽车市场,但是中国汽车产业大而不强,从百人平均汽车产量、汽车出口比例、千人机动车拥有量来看,仍然远远落后于美、德、日、韩等发达国家。 相似文献