未来车用动力总成的发展动向

内燃机的发展史已证实:内燃机具有巨大的发展潜力,能持续不断地降低有害物排放、燃油耗和噪声。但是,立法者在不断收紧排放限值,并要求截至2020年逐步把二氧化碳排放限值降至95g/km。这与当今欧洲履行的义务相比,车队的平均燃油耗相当于要降低27%。FEV公司的Pischinger S教授认为:不显著提高动力总成效率,这一目标是不可能达到的。     

AVL公司新型模块化动力总成

为了降低现代动力总成因电气化多样性而导致的成本增加,AVL公司开发了新型e—Fu—sion模块化动力总成,该系统在各种应用场合下皆具有与传统系统相同的驾驶性能和乐趣,并且质量更轻、成本更低,同时车辆的燃油耗也更低。介绍了新型动力总成的创新技术方案,以及相匹配的变速器设计。     

专用汽车模块化液压动力总成方案探析

专用汽车的发展是我国机械化程度提升的一个重要标志.专用汽车上装作业受底盘发动机转速及相关性能的影响是目前我国专用汽车发展的主要瓶颈之一,通过增加多个动力源和繁杂控制的解决方案,造成了能源的浪费和成本的提升.本文从发动机与上装共用电控单元(ECU)集成控制出发,融合发动机转速与上装作业功率需求,不仅满足了底盘的行驶要求,...     

专用汽车模块化液压动力总成方案探析

随着现代经济的快速发展,我国专用汽车的品种、数量与日俱增,在市场中的种类超过500多种。专用汽车对于我国社会经济发展有着直接影响,但是在实际应用中发现,专用汽车上装作业受到底盘发动机转速及其性能的影响,总体作业效果不够理想,限制了其发展。因此,主要针对专用汽车模块化液压动力总成方案展开分析,并研究其应用价值与优势,从而为其发展提供有效依据。     

小型电机令EV动力总成布局更灵活

三菱电机近日开发出一款集成了碳化硅逆变器并优化冷却系统的电机,不仅具有更高的能源效率,并且其体积很小,能够令车舱空间更充裕。     

基于轻型商用车柴电混合动力总成的模块化平台

商用车动力总成的电气化应用已变得日益广泛。欧盟排放法规要求使得一些技术相比以往更具开发潜力,而这些技术对于成本敏感型市场而言过于昂贵。AVL公司提供了1种可用于柴电混合动力总成的模块化平台。该平台基于排放、效率和成本进行了重点开发。     

我国商用车动力总成发展脉络

政府部门要切切实实落实自主开发的鼓励政策,自主开发发动机、离合器、变速器要在科研经费、税收、信贷等方面予以减免和优惠.要改变一些大企业自主开发商用车动力总成动力不足问题.     

汽车动力总成悬置研究的发展

汽车动力总成悬置系统是汽车振动系统的一个重要子系统,对改善汽车平顺性和降低汽车噪声有着很大的影响。回顾了汽车动力总成悬置系统研究发展的历史,介绍了国内外汽车动力总成悬置系统研究发展中重要的研究工作和成果及目前研究发展的动态和趋势。     

不同车型平台匹配同一套动力总成的模块化布置方法

各主机厂不同车型平台,往往有匹配同一套动力总成的需求,因此,动力总成及其相关系统模块化及共用最大化的研究工作在整车开发中意义非凡。本文从动力总成及相关附件布置的一般步骤出发,以某两车型平台为例,介绍同一动力总成匹配在不同车型平台上的关注点及典型布置问题,为不同车型平台匹配同一动力总成布置提供一定的参考意义。     

法规标准推动动力总成电气化发展

正为落实《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》,工信部发布了乘用车燃料消耗量第四阶段标准(2016~2020年),并于2016年1月1日起实施。第四阶段标准规定,中国乘用车企业平均燃料消耗量(CAFC)的目标值将从2015年的6.9 L/100km降低到2020年的5.0 L/100 km。同时,预计2025年CAFC目标值为4.0 L/100 km。面对日益严苛的排放法规,整车企业正面临诸多挑战。IHS markit亚太区动力系统     

我国商用车动力总成现状及未来发展

市场概况 2007年我国汽车总产量达888.2万辆,同比增长22.O%,仅次于美国和日本,成为世界第3大汽车生产国.2007年我国商用车产量达250.1万辆,同比增长22.2%,产量增幅在近几年中首次超过乘用车增幅.随着我国商用车的迅猛发展,商用车动力总成生产、进出口都有较大增长.同时,通过技术引进、合资合作、自主开发等方式,我国的商用车动力总成的技术水平也有了较大的提高.     

我国商用车动力总成现状及未来发展

一、产销概况 2007年我国汽车总产量已达888．2万辆，同比增长22．0％，仅次于美、日成为世界第三大汽车生产国。2007年我国商用车产量达250．1万辆，同比增长22．2％，商用车产量增幅在近几年中首次超过乘用车增幅。随着我国商用车迅猛发展，商用车动力总成生产也随之迅速增长。我国商用车动力总成生产、进出口都有较大增长，技术引进、合资合作、自主开发也使商用车动力总成产销量及技术水平有了较大的提高。     

关于中国汽车动力总成发展的思考

能源、环境和气候已成为全球汽车界关注的头等大事.汽车通过发动机消耗燃油和排出有害气体,直接影响全球的能源、环境和气候变化.因此,汽车产业必须认真开发节能减排的汽车动力来应对未来的挑战.最近,美国和欧盟相继制定苛刻的法规:限时限量降低汽车产品平均油耗和温室气体排放,正是缘由于此.     

新款宝马Z8车用发动机

新款宝马Ｚ8采用 5.0ＬＶ8发动机 ,其功率为 2 94ｋＷ/660 0ｒ·ｍｉｎ- 1 ,最大扭矩为 50 0Ｎ·ｍ/380 0ｒ·ｍｉｎ- 1 。最高时速可达 2 50ｋｍ/ｈ ,1 0 0ｋｍ耗油量为 1 4.5Ｌ ,发动机为铝合金制造。有行家评论 ,来自宝马Ｍ5的Ｖ8发动机比原来的更加适得其所。 50ａ前的梦想已经实现 ,宝马Ｚ8将成为 50ａ后的经典。新款宝马Z8车用发动机     

神龙富康轿车总成模块化方法研究

模块化生产方式已成为国外汽车制造的趋势。本文提出了汽车总成模块建立的方法，并以实例阐述了模块化生产在神龙富康轿车上的具体应用。     

动力总成冷却系统的技术开发

日益收紧的排放标准与提高燃油经济性的要求是动力总成冷却系统进行创新的主要驱动力。为了改善发动机热管理系统和热交换器的可靠性,Visteon公司采用先进的冷却技术满足了车用发动机冷却系统日益复杂而又苛刻的要求。     

动力总成系统迎来“电气化”发展

正近日,2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津正式举行,论坛期间,麦格纳举办泰达论坛媒体分享会,麦格纳动力总成格特拉克亚太首席执行官李龍浩与本刊记者共话行业创新之路,并畅谈动力总成系统的技术现状与未来发展。时至如今,汽车市场环境愈发多变,动力总成系统迎来变革,诸多国家的法律、法规发生变化,为动力总成行业带来了全新的挑战与机遇。作为汽车零部件供应商,麦格纳以严格的制造水准实现产     

宝马动力落户中国

事岀有因:N20发动机代表了世界最先进水平,也是国内最先进华晨宝马发动机工厂是宝马集团在全球的第四家发动机厂,也是欧洲以外的第一家。该厂主要生产BMW最新设计的直列4缸TN20发动机,采用了双涡管单涡轮增压,高压直喷和全可变电子气门控制等尖端技术。N20发动机代表了世界最先进水平,也是目前在中国生产的技术最先进、升功率最高、能效最高和最节能环保的发动