汽车电子电气基础知识详解(三)

正(接上期)十三、电源的内电阻我们假设一个理想电源始终提供规定电压U,例如蓄电池提供12.5V电压。但当接通一个或多个能量用电器(如灯泡、电机等)时,所有电池和大部分供电单元都会出现电压降。如将一个12V/2W灯泡接到电池上时,电压就会由12.5V降到12V甚至更低。原因在于电源的内阻Ri(图28)。     

P2构型混合动力汽车电压控制功能算法研究

为解决P2构型混合动力汽车的高压电池管理系统(BMS)发生严重故障切断继电器时,12 V电源易消耗殆尽而被迫停车的问题,提出了控制驱动电机发电维持母线电容电压的方法,达到经DC/DC对12 V电源充电的目的.因电机转速和低压负载的急剧变化会对母线电压造成较大波动,同时考虑电机电磁参数和负载变化速率对母线电压的影响,设计...     

纯电动汽车学习入门(二十)——12V磷酸铁锂电池

<正>(接2023年第7期)纯电动汽车装备高压动力电池和低压蓄电池，前者供给驱动电机、压缩机和加热器电源，后者供给12V常规电器和电子控制系统电源。比亚迪汽车公司将之前使用的12V免维护铅酸蓄电池，改换成磷酸铁锂电池(图1)，俗称铁电池。铁电池单体标称电压为3.2V，采用4P1S(4串1并)连接，电池标称电压为3.2×4=12.8V。     

智能电池传感器测试系统构建

<正>随着汽车工业的发展,汽车电子的比重越来越大,本文针对智能电池传感器IBS,对其测试系统软硬件进行构架,搭建出有效且稳定可靠的测试平台,为相关课题的研究者提供一个完整的参考模式。每辆汽车中都至少有一个蓄电池,它通常有2个功能:启动发动机和给车内的电气装置供电,例如电动车窗,车载收音机等。为了满足以上2个功能,汽车的电池需要提供一个稳定的12V的直流电源。电池工作异常,是很多汽车电气故障的主要原因,其中与发动机有关的问题将可能引发一系列的安全隐患。汽车发展的主流趋势就是车载电子设备和电子应用越来     

42V电源系统对我国汽车行业的影响及对策

随着汽车电器装置的广泛应用,传统的14(12)V电源已经不能满足需要,42V电源系统应运而生。针对我国汽车工业如何适应电源技术的发展的问题,介绍了14V/42V双电压和42V单电压二种方案及应用情况,并对汽车工业各相关部门提出了发展和应用42V电源系统的意见     

电动汽车电池管理系统技术解析

正动力电池是电动汽车关键技术之一,必须配备电池管理系统(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM,缩写BMS)。以前的干电池、燃油车上的起动电池,都没有BMS的这个说法,为什么到动力电池用到汽车上,必须要配备BMS呢?笔者近期接触到了一款某公司研发的BMS产品及相关资料,现结合该款产品进行解析,供读者参考。     

丰田Mirai氢燃料电池汽车解析(上)

正丰田Mirai四门轿车于2014年12月15日在日本正式上市是丰田汽车公司的第一款氢燃料电池汽车。丰田燃料电池系统将诸如燃料电池堆和高压氢气罐等混合动力技术与燃料电池技术相结合。燃料电池汽车有效地将发电所需的氢气和空气输送到燃料电池,产生电能,并利用电能驱动汽车的牵引电机。高压电零部件包括带电机的燃料电池空气压缩机、空调电动压缩机、燃料电池逆变器、燃料电池堆、燃料电池冷却水泵、燃料电池水泵与氢气泵逆变器、带电机的燃料电池汽车变速器和带转换器的逆变器供电。所有其他常规的汽车电气,如前大灯、音响和仪表都是由一个单独的12V辅助电池供电。在Mirai中设计了许多安全措施,以确保大约244.8V的燃料电池汽车镍氢动力蓄电     

均胜电子与亿纬锂能协同深耕新能源汽车电池管理业务

正均胜电子旗下宁波普瑞均胜汽车电子有限公司(均胜-普瑞)日前获得惠州亿纬锂能2020年度最佳协同奖。未来,双方将以12 V锂电系统为契机,同时携手发力48 V锂电系统以及高压电池包方向。宁波普瑞均胜汽车电子有限公司副总裁姜钊表示,随着欧洲禁铅令的推广,12 V铅酸电池将逐步替换为锂电系统,市场前景广阔。双方将以12 V锂电系统为契机,同时在48 V锂电系统,以及高压电池包展开深入的合作,均胜-普瑞提供电池管理系统,而亿纬锂能提供电池及组包方案,双方共同拓展海外和国内的市场。     

纯电动汽车学习入门(一)——纯电动汽车概述(上)

正一、纯电动汽车的4种电压燃油汽车只有一种12V电压,纯电动汽车有4种电压。1.12V直流电压燃油汽车的电源包括蓄电池和发电机,是为全车电器电子设备供电的。纯电动汽车为全车12V设备供电的是蓄电池和DCDC(直流电压转换器)。电动汽车与燃油车一样仍采用铅酸蓄电池,有些电动汽车采用磷酸铁锂蓄电池,如图1所示,     

意法半导体电源管理芯片节省ADAS空间

<正>意法半导体L5965七路输出汽车电源管理IC(PMIC)支持电池电压直接供电,输出电压和上电时序可通过寄存器设置,片上集成功能安全机制,让汽车视觉系统和其它车载应用的电控单元的尺寸变得更小,可靠性更高。配备七路稳压输出,仅一颗L5965芯片即可驱动基于摄像头或雷达的驾驶辅助系统的全部功能,包括传感器、存储     

任务导向模式下新能源汽车电池管理系统教学策略研究

本文探讨了新能源汽车的发展背景、趋势以及电池管理系统在其中的重要性。随着环保需求的提升和新能源汽车技术的进步,新能源汽车正逐渐成为未来交通的主流。电池管理系统,对电池的平稳、安全和高效运行至关重要。任务导向模式在新能源汽车电池管理系统教学中,有助于培养学生的实战和创新思路。通过设计实际任务,让学生在实际操作中掌握相关知识和技能,通过培养他们的协作和交流能力,来提高人才培养质量。     

电源管理系统及故障诊断

现代汽车的电气装置及电控单元的增加，对电源系统提出了更严格的要求，越来越多的车辆上出现了专门的电源管理系统。如凌志430、宝马、奥迪A6L、皇冠、通用林荫大道等多种车型均配备了监测蓄电池和控制发电机的电源管理系统，下面以通用林荫大道轿车和凌志430轿车为例，说明电源管理系统的组成、工作原理及常见故障的排除。     

新能源汽车维修的安全管理

正在广州一个新能源汽车维修讲座上,有很多学员提出了新能源汽车维修的安全问题,担心维修新能源汽车会伤害到自己。这次我就跟大家谈谈,新能源汽车维修领域会遇到哪些安全问题?如何进行维修安全管理?新能源汽车的用电安全首先我们来看看新能源汽车有哪些安全隐患。维修新能源汽车的第一关键因素是用电安全问题。传统汽车上的电源是12V或24V的安全电压,新能源汽车配备了电压高达300～700V的直     

现代汽车电压升级方案与发展趋势

14V电源系统已不能满足汽车电气设备日益增长的需要，汽车电压升级势在必行，文章阐述了两种汽车电压升级方案的原理和优缺点，介绍了42V汽车电源系统 的发展状况及我国应采取的对策。     

汽车电源管理系统浅析

汽车电源管理系统负责对整车的电源系统状态进行监控,并对蓄电池、发电机的供电和负载在不同工况下的工作进行管理。当整车负载较大时,控制发电机输出功率增大,当发电机功能输出超出负载的需求及蓄电池的充电需求时,控制减少发电机的功率输出。当发电机不工作时,蓄电池电压降低到一定值,限制或禁止某些较大负载的功能,从而降低进一步的电流消耗,保证蓄电池下一次的起动性能。汽车电源管理系统的目的主要是为保证整车静态存放时间,防止蓄电池出现过充或过放,从而延长蓄电池使用寿命,提升车辆的起动性能。     

边防巡逻车WF754A型综合电源系统故障分析与排除

边防巡逻车WF754A型综合电源系统应高效不间断地对市电、电池、汽车拖带发电机等多种电源进行智能控制并合理分配,完成对车内各设备的供电和对电池的充电。     

一种电池管理系统电压采集电路的优化设计

简要介绍一种电池管理系统电压采集电路的结构和工作原理,对电路进行实际测试。围绕电路输出电压值偏离实际电压值的问题,从信号采样、放大、A/D转换、电源以及PCB布局等环节,分别分析误差的来源,提出相应改善对策。数据表明,优化后的电路电压采样值与实际值误差控制在±2V范围内,能够满足电池管理系统对电压采集模块的设计要求。     

大通房车智能双发电能管理系统

随着消费升级与国民收入水平的提高,中国房车行业得到了快速发展。目前通常采用的行车发电方式是额外增加1个12V的发电机,但这依然不能满足房车电能的需求。智能双发电能管理系统创新性地改变了原有的P0架构,整车电网变成了12V+48V的双发电架构。     

汽车12V低压电源系统选型设计与分析

基于汽车技术发展现状,本文提出4种不同类型的整车12V低压电源系统。首先根据不同的整车分类分别阐述了整车12V低压电源系统相关零部件的选型设计方法,包括起动型12V蓄电池、非起动型12V蓄电池、 12V发电机、 DC/DC直流转换器的选型设计。另外,针对起动型12V蓄电池的选型,本文通过整车环境舱冷启动试验验证了选型的合理性。最后,文章阐述了整车12V低压电平衡并以传统燃油车为例进行了详细的计算分析。     

汽车维修技术信息

<正>1上汽大众插电式混合动力车(PHEV)12 V蓄电池亏电的处理方法故障现象正常情况下,在接通点火开关(KL15上电)后,高压电池会给12 V蓄电池自动充电,但在12 V蓄电池严重亏电的情况下,高压系统各控制单元将因供电不足而无法正常工作,且信息娱乐系统显示屏有相应提示(图1),此时高压电池不再给12 V蓄电池自动充电,车辆无法进入Ready状态(行驶就绪状态),且无法用交流充电桩或随车充电线缆通过高压充电口给高压电池充电。