实训任务中样规的制作

正一、任务描述样规是用于检查板件平整度的辅助工具,本文以一次实训任务为例,通过动手制作样规并使用样规,对板件修复效果进行测量和校核,如图1所示。二、实训预备知识实训前应对样规制作的基础知识有所了解。例如,样规制作的作业工具为铝条、鸭嘴锤、垫板及锉刀,劳保用品为工作服、工作帽、安全鞋、手套、护目镜及耳塞;制作好的样规形状、曲面弧度应该与完好板件一致。另外,制作样规通用材料为铝,按合金成分及厚度两种形式进行分类。按合金成分分为含量99.9%以上高纯铝轧制而成的     

低温热熔塑料在汽车面板修复中的应用

正在车身覆盖件修复和质检过程中,一般使用样规(行业内也称卡规、样板或卡板)来检查面板弧度及平整度的恢复程度。样规检测的原理是在损伤前面板或对称侧面板的固定位置上事先制作好弧度吻合的样规,而损伤后的面板由于曲率发生了变化,当再次把样规放在该位置时必然会产生不贴合的现象,维修或质检人员可以通过观察、测量样规与修复后面板当中形成的缝隙的宽窄、长短来评判面板的修复情况。     

汽车颜色标准色板制作的研究

在汽车新颜色开发时,设计色板是由研究院确认的色板,用于指导工程颜色的开发。标准色板是指涂装工艺制作的某一油漆颜色色板,作为油漆材料及油漆件颜色控制及评价的参照。标准色板包含A板和B板,A板由油漆供应商实验室提供,用于指导车身及外饰件油漆材料的开发;B板是在车型生产线随线制作的色板,用于指导车身颜色和外饰件颜色的喷涂及检验。文章主要是围绕着B板的制作,提高B板制作合格率展开的研究,并对B板规范管理、减少制作B板的成本也做了详细的解说,避免因B板颜色偏差,造成车身与外饰件颜色匹配后存在色差现象。     

J5车门匹配问题探讨及模具调试研究

公司J5系列产品使用的车门里板、车门外板由青岛汽车厂提供.左/右车门外板,里板为大型表面件,对表面质量要求较高.而制件在运输和生产过程中存在以下问题:受天气影响较大,不能及时供货,而且运输成本较高;制件经长途运输后,磕碰划伤较严重;使用拉延油后没有及时清理,造成制件上有拉延油侵蚀.为了解决这些问题,公司重新制作了J5车门模具,由技术部和薄板车间负责调试生产.     

开口加劲板件的稳定极限承载力研究

为研究斜拉桥钢箱开口加劲板件的初始变形和残余应力等初始缺陷对加劲板件的稳定极限承载能力的影响,结合加劲板件材料本构关系,对不同相对宽厚比系数的开口加劲板件进行了稳定极限承载力的分析,研究了初始变形和残余应力对开口加劲板件稳定承载力的影响,研究结果表明:当相对宽厚比系数R=1时,开口加劲板件的设计对缺陷最为敏感;其整体初...     

车身Clinch工艺的返修方法研究

正1 Clinch连接方式及优点分析传统点焊在钢板连接方面暴露出来的问题较多,譬如,连接可靠性差,很难连接多层板件及有镀层的板件或铝、铜及不锈钢板件;无法连接喷漆板件、不同标准的板件、厚度差异大的板件及有中间夹层的板件;破坏了连接点处板件的表面镀层,损伤了连接点处抗锈抗腐蚀能力,造成连接点处板件热变形,从而造成连接点处应力集中,导     

钢梁十字形焊接细节的应力集中效应研究

为了探究钢梁十字形焊接细节应力集中系数的影响因素,针对带过焊孔的焊接细节(焊接细节1)和对接焊缝错开的焊接细节(焊接细节2)制作试件进行模型试验,并采用ANSYS软件建立有限元模型,分析各焊接细节腹板、翼缘板和焊缝的应力集中系数,研究焊脚尺寸、过焊孔半径、焊缝宽度、焊缝余高、板件间隙宽度和间隙长度对各部件应力集中系数的影响。结果表明:焊接细节1各部件的应力集中系数均比焊接细节2的大;2种焊接细节典型测点的应变实测值与计算值基本吻合,相差均小于15%;对于焊接细节1,过焊孔半径对各部件的应力集中系数均有较大影响,板件间隙宽度对焊缝的应力集中系数影响显著,焊脚尺寸和板件间隙长度对各部件的应力集中系数影响较小;对于焊接细节2,仅对接焊缝余高对腹板的应力集中系数有显著影响,其余因素对各部件应力集中系数的影响均较小。     

辅助压料结构在轿车覆盖件冲压模具中的应用

为解决轿车大型覆盖件冲压成形时局部材料流动失稳、影响覆盖件表面质量的问题,通常采用在冲压模具中设计不同形式辅助压料结构的方法解决这些问题。介绍了辅助压料结构的分类方法,以轿车翼子板、轿车侧围外板和轿车发罩外板为例,阐述了各自冲压工艺的特定和辅助压料结构在冲压模具中的应用情况和效果。生产实践证明,在覆盖件自身冲压工艺性允许的前提下,不同形式的辅助压料结构是有效控制材料流动、稳定局部成形状态和提高制件表面质量的有效途径。     

车身覆盖件冲模的简易模型

在制造汽车覆盖件拉延模时,模型是重要的依据。这里所说的模型,指的是工艺模型(有的叫主模)和样架(与工艺模型对应的相反件)。模型的制造程序是,先主模型、继工艺模型、最后样架。主模型是覆盖件生产中最重要的依据。工艺模型是冲模制造中各种模型和样板的母模。我厂情况是这样:先把木质主模型按图纸要求做好;经过装配、修整,翻制拷贝模型;再翻制塑料玻璃钢主模型,作为保存的标准依据。     

桃花峪黄河大桥吊杆-主梁锚固区受力分析

桃花峪黄河大桥主桥为主跨406m的大跨度钢箱梁自锚式悬索桥。该桥吊杆-主梁锚固区采用锚箱式锚固结构,由布置在钢箱梁腹板外侧的锚固板、承压板及加劲板等组成,板杆空间交错,受力复杂。为验证该桥锚固区受力的合理性,采用ANSYS建立主梁空间节段有限元模型,对锚固区各板件的受力状况、锚固板件与箱梁外腹板焊缝受力特性及吊杆索力的扩散规律进行了分析,得到锚固区的受力特性。结果表明:吊杆索力通过锚头锚圈、垫板、承压板、锚固板、主梁腹板传递扩散到整个钢箱梁断面;锚固区各板件应力均满足规范要求,结构受力合理且应力在各板件间传递流畅。     

联合梁的栓钉剪力连接件

一、概述钢筋混凝土板和钢梁共同作用的联合梁,已广泛地被应用在公路桥梁建筑上。这种结构是合理利用两种不同材料的受力特性,组合成一个整个构件,为了保证其在工作状态时的整体性,通常都在钢筋混凝土板和钢梁之间设置适当数量的机械式连接件,以承受板与梁之间的水平剪力和阻止板沿着钢梁顶面可能产生的滑动和拔起。剪力连接件的型式很多,但无论何种型式,都应制作简单,施工方便,便于捣实混     

卡板在车身修复过程中的作用

<正>卡板(样板)是车身修理用来检查板件是否修理到位的自制量规。虽然现在修复工具和修复工艺都发生了很大变化,切割更换车身板件已经是常态化了,但对于碰撞后不至于切割更换的板件,仍需要通过整形机、手锤、垫铁等工具进行简单修理。这些简单的修理工艺是通过拉伸、延展、收缩等方法使板件在自由状态下基本恢复原状,修理质量与操作者的技术水平和检查手段具有很大关系。就常规检查方法而言,是通过手感、直尺量、车身锉等方法,但这些检查手段对表面形状复杂、弧形变化大的区域就显得无能为力了。自制的卡板由于针对性地复制这些复     

车身板件的更换

正车辆发生交通事故后,车身钣件会出现严重的损伤,导致无法修理。这种情况下,就需要进行板件更换。板件更换作业主要涵盖损伤分析、测量、矫正、板件分离、焊接、拆装与调整等,是一种综合能力体现,对维修人员的职业素养、技术水平、协调能力等要求较高。教学目标了解车身板件更换流程。合理优化维修工艺。综合运用钣金修理的基础技能。养成良好的职业素养。项目实施方案课时:16课时。组织形式:每工位4人轮流,单人操作,其他人观察、考评。前期准备:板件更换套装、气体保护焊机、电阻焊机、焊接工作台、工具箱、台虎钳、气动锯、带式研磨机、去焊点钻、划针、直尺、垫块、清洁布、大力钳、防护用品。     

采用不同靠模制作铁质客车前围覆盖件

以黄海公司BOB车型上顶外板为例，针对不同的生产需要，论述了采用不同的工艺方法、不同的靠模制作客车前围覆盖件。     

手工修复汽车铝质板件的实践体会

正随着汽车工业技术的发展,铝质板件在车辆中的使用日益广泛,其目的是降低车身自重引起的燃油消耗,大幅降低车辆底盘所受合力,使车辆获得更好操纵性和经济性。铝质板件与钢铁板件特性的差异性很大,所以维修人员在修理铝质板件时,需要熟知其特性,方能保证维修质量。1铝质板件的性能铝质板件具有较强的抗腐蚀性能。铝质板件初次暴露     

2013年全国中等职业学校“雪佛兰杯”汽车运用与维修技能大赛车身修复竞赛浅析（下）

（接上期）（3）作业要求是在40mIn内,参赛选手对比赛提供的A、B、C板件进行测量、画线、切割、定位、电阻点焊和保护焊操作。第一步对A板件按图示尺寸进行测量,并在红线位置画好切割线,然后对A板件进行切割。第二步按图6位置对板件进行气体保护焊操作,把A、B板件用对接焊焊接在一起。     

节能创新理念在中职学生毕业作品设计中的实践与研究

<正>中职学校学生毕业作品制作和高等职业学校学生的毕业设计有较大区别，中职学校的主要侧重于作品的制作，有成品，学生的收获在于制作的过程，最终以具体作品呈现，一般在五年制高级班和六年制预备技师班开展。毕业作品制作是学生在校学习的最后一门重要课程，也是实现人才培养目标的重要教学环节。在毕业作品制作教学环节中，学生的综合素养和实践能力都能得到有效提升。     

侧围外板试制冲压工艺及模具设计

侧围外板在试制阶段的冲压工艺与量产阶段不同,通过对某款SUV车型侧围外板冲压工艺性分析,确定该零件冲压过程包括拉延、翻边整形和两序侧整形工序,零件的轮廓和孔采用激光切割技术切割完成,阐述了冲压方向建立、拉延成形性分析和侧整形模具设计的过程,经过调试制作出满足试制车辆匹配要求的侧围外板。     

基于NX的自动冲压线效率影响因素研究

以某一确定的自动冲压线和发动机罩外板、前门外板和侧围外板为特定零件研究对象,基于实际生产线体、设备和冲压模具,采用NX软件进行3D建模并模拟研究影响自动冲压线效率(SPM)的影响因素及其主次,并确定不同种类零件SPM理论目标。结果表明,所研究对象线体极限SPM约为12.3件/min。影响自动线效率因素有一级影响因素零件深度、工序之间旋转角度和压机冲次;二级影响因素送料高度差和零件偏心;三级影响因素模具特有结构。发动机罩外板类、前门外板类和侧围外板类自动线SPM理论目标分别为11.07件/min、11.1件/min8.8、件/min。     

中等职业学校汽修专业实训教学研究

<正>自2003年从事汽修专业实训课教学以来,笔者一直在探索如何用最有效的实训形式,提高汽修专业实训课的教学质量。经过多年实训教学,笔者深深体会到教师首先要做好学生的思想工作,让学生认清实训技能的重要性;其次,教师的技能水平也非常关键,要让热爱汽修专业,具有实践经验的双师型教师承担实训任务;第三,汽修专业