用于新48V汽车电源总线的电池管理系统

<正>如今的私人汽车配备了12V电池供电的电力系统及相关的电源管理系统,但12V电力系统难以满足需求。为了有效解决这一问题,汽车电源系统发生了两大变革。首先,汽车制造商计划推出48V总线;其次,传统铅酸电池将被锂电池取代。全新的车内应用程序由此诞生,它具备超越12V总线的性能。如今的私人汽车配备了12V电池供电的电力系统及相关的电源管理系统,但12V电力系统难以满足需求:其一,根据欧盟制定的2020年汽车与货车标准,     

Intersil推出6相双向DC/DC控制器

正近日,Intersil公司推出首款为执行12~48V汽车总线间升降压电源转换而设计的6相双向DC/DC控制器ISL78226。其能够以高于95%的转换效率提供3.75kW输出功率,并能插入模块化主/从架构来提供更高的功率。该创新设计使工程师能够支持48V混合动力总成系统的快速采用,改善内燃发动机/电轻混系统的排放和燃油经济性。到2020年,车载48V电源系统将帮助减少CO2排放达15%、降低油耗、收集被浪费的制动能量、并为启/停轻混系统提供低转速范围内的扭力。新式电动涡轮增压器微汽车发动机将提供所需的马力     

有助于节能减排的48V技术

<正>尽管近年来新能源技术的发展越来越快,但传统内燃机技术在未来很长一段时间内将依然占据主流。预计到2020年,90%的车辆将仍然使用内燃机。为了进一步提高传统内燃机的效率,研发人员正努力提高车辆的电气化程度,致力于各种新型系统和架构的开发,48V系统就是其中之一。48V概念在欧洲较为流行,并于三、四年前在欧洲实现标准化。根据车辆及所使用发动机的不同,48V技术能帮助车辆节约10%~15%的燃料。相比于其它新     

42V电源系统对我国汽车行业的影响及对策

随着汽车电器装置的广泛应用,传统的14(12)V电源已经不能满足需要,42V电源系统应运而生。针对我国汽车工业如何适应电源技术的发展的问题,介绍了14V/42V双电压和42V单电压二种方案及应用情况,并对汽车工业各相关部门提出了发展和应用42V电源系统的意见     

42V汽车电源系统应用分析与对策

随着汽车上辅助设备的增加,以及那些原来由发动机驱动的机械或液力装置转变为由电力驱动,车辆系统的电气化已成为必然趋势。如此,就需要在传统的汽车上使用能够提供较高系统电压的电源系统,42V汽车电源系统就是在这种情况下应运而生的。本文主要讨论42V电源系统的应用问题,以及这些问题的解决方案。     

车辆辅助电源的电容型UPS设计

<正>1前言车用辅助电源是为车辆电子控制系统提供供电的装置,其输入电压是由蓄电池供应的直流电压,通过DC-DC技术转换成低压直流电压。如CAN总线接口的供电电压是5V;各种传感器信号由15V供电等,如图1。     

美国为车际通信安全技术铺路

<正>美国国家公路交通安全局将制定措施要求全美新上路的汽车和其它小型车辆安装车对车通信系统。这种车间通信技术将能预防多达80%的交通事故。"联网汽车"能够通过一种特殊的无线频率进行通信,即"专用短程通信(DSRC)"。虽然车对车(V2V)通信技术带来了许多道路安全优势,但这一技术仍然存在一些隐私安全的风险。     

42V汽车电源系统

本文介绍了国际汽车电子电器技术发展的新动态－42V汽车电源系统，并分析了该系统对电器零部件带来的影响。     

浅谈电动助力转向系统发展趋势

文章对电动助力转向系统的原理和现状进行了总结,对其未来发展的趋势进行了预测,包括冗余设计、48V电源、多助力模式、线控转向和功能拓展。随着车辆电动化和智能化发展,电动助力转向系统会逐步占据主导地位,线控转向也会得到普及。     

ISA/ISG在42V汽车电源系统中的应用分析

本文分析了提升汽车电源电压从14V到42V的技术原因。重点介绍了组成汽车42V系统的车载电源、一体化的启动机/发电机系统的结构和性能。分析了对该系统的独特要求,并介绍了一种基于TMS320LF241芯片永磁同步电动机的IGA/ISG系统控制方案。指出了采用集成式起动机/发电机是一种较好的选择。     

基于FlexRay总线的车载网络通讯系统

汽车进入智能化、电动化时代后,车辆对车载网络技术的需求越来越高,FlexRay作为新一代总线系统也被越来越多的汽车厂家应用。文章对FlexRay车载网络系统的优势、拓扑结构、时效性等进行分析,并对FlexRay车载网络系统在车辆上的具体应用进行实践总结,探索车载网络技术发展趋势。     

关于开设智能网联汽车专业的研究

正智能网联汽车是集合汽车自动化驾驶技术和信息网络技术的高新技术产业,是未来汽车产业发展的重要方向。智能网联汽车包含先进驾驶辅助系统(ADAS)和车联网(V2X)两种发展路径。国外多数采用先进驾驶辅助系统,优先车辆智能化的发展,再进行少量的设施布局,我国由于信息化通讯方面的优势,选择同时发展智能汽车和智能道路。     

汽车电系升压为42伏电源系统有关知识问答

目前汽车的单车平均耗电需求已经由70年代的650瓦发展到当今的950瓦。预测2003年将升至3500瓦，而到21世纪中期将达到5000瓦。传统的14(12)V电源已经不能满足需要，汽车电压升级的问题就变得现实和紧迫。为此将汽车使甩42V电源系统技术作一介绍。     

基于数据流分析的新能源汽车专家诊断系统设计及实现

伴随电子控制单元（ECU）在汽车上的大量应用,汽车售后故障诊断技术朝电子化、智能化和自动化方向发展。诊断设备基于总线技术与车内ECU通信,迅速定位和解决故障,提高维修效率。本文基于数据流分析技术,与汽车故障诊断协议相结合,设计具有数据交互功能、可靠性高、易于操作的便携式汽车专家诊断系统,帮助车辆售后维修人员发现车辆产生故障的原因,进一步对车辆进行维修。     

汽车48 V系统的节能效果、应用成本与实施策略

对汽车48 V系统进行了分析,介绍了其发展历程、系统架构和节能原理等,考察了其节能效果与应用成本。指出了48 V系统技术门槛相对较低、可快速应用即取得一定的节能效果,是满足日益严苛油耗法规的短期解决方案之一,近期可能在中国迎来快速增长;但节能潜力有限,无法满足长期需求,是一种过渡性的技术选项。在燃油车占主体地位的情况下,48 V及混合动力系统仍有重要意义。最后提出了中国车企对48 V系统的实施策略建议。     

浅谈沃尔沃S90车48 V中间电压系统

<正>随着汽车技术的不断发展，越来越多的电器设备在汽车上得到了应用，加之各国对油耗和排放的要求日趋严苛，汽车上传统的12V系统正接近其最大使用极限。因此，2011年戴姆勒、大众、宝马、保时捷等德国车企联合推出了48 V中间电压系统，以提高效能，减少碳排放。     

汽车48V系统介绍及线束适应性设计

介绍48V系统的优势和架构,并提出当48V系统嫁接到传统汽车的12V系统之上时,线束需要为之进行的适应性设计。     

南京华敏电子有限公司

正南京华敏电子有限公司成立于1995年,是中国最早加入汽车电子高新技术领域的企业之一,参与了从90年代汽车电子点火系统研发到欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧V、国六排放系统配套的发展过程。在体现汽车电子核心技术的发动机电子、变速箱系统、滤清器系统、刹车系统、底盘电子领域,在集成总线的数字式电动仪表领域都具有国内领先的技术优势,公司建立了完善的IATF 16949质量管理体系。     

现代汽车电压升级方案与发展趋势

14V电源系统已不能满足汽车电气设备日益增长的需要，汽车电压升级势在必行，文章阐述了两种汽车电压升级方案的原理和优缺点，介绍了42V汽车电源系统 的发展状况及我国应采取的对策。     

CAN总线技术在载货汽车上的应用研究

本文对基于CAN总线的载货汽车状态追踪系统进行了研究,通过对CAN总线原理的分析,以及利用现代电子、计算机、传感测控等方面的技术,研究并提出了基于CAN总线的载货汽车状态追踪系统。该系统由于采用了CAN总线,用户可以根据不同汽车的具体情况动态地增删节点,而无需对硬件作任何的变动,从而提高了系统的兼容性与可靠性,实现了载货汽车运行状态的智能化追踪,给载货车辆维护提供了具有价值的参考信息。