后市场O2O项目需接地气

<正>曾经备受关注、一哄而起的上门养护业务,如今却迎来倒闭潮,有业内人士惊呼汽车后市场的寒冬来了,其实不然。如果看一下这一年里涌现的O2O项目,大多数的创业者缺乏汽车后市场经验,且主要奔着融资而去,他们往往选择门槛较低的上门养车、保养等业务,主打低价牌吸引客户。但这种上门服务因为受条件所限,很难提供高品质服务,更谈不上提高客户黏度,想要为线下修理厂导流也并非易     

汽车维修服务市场的春天是电商还是共享

正一、电商为我国汽车维修服务市场带来的改变进入21世纪第二个十年,电子商务在中国市场进入爆发的阶段。伴随着我国汽车工业的蓬勃发展,众多投资家不约而同地将目光注视到汽车后市场这块大蛋糕上,蠢蠢欲动的资本在2014年前后挟着电商这个撒手锏进入中国市场。令我印象最深的汽车后市场电商,第一个是"养车无忧网",然后就是提供上门保养服务的"e保养"、澎湃养车等企业。但是到了2016年,众多上门保养类汽车后市场电商就折戟沉沙,陆续退出了市     

共话终端门店经营之道 记2015汽车后市场服务门店提升盈利能力论坛

<正>日前,由AC汽车主办的"2015汽车后市场服务门店提升盈利能力论坛·第一站"在成都成功举办,300余名汽车终端门店经营者与业内人士齐聚—堂,一同交流终端门店的经营管理之道,共话后市场行业发展之变局。"互联网+汽车维修保养"的模式,为创业公司展开了一卷蓝图,汽车后市场如今的发展可谓空前繁盛,创业者也蜂拥而至。据相关数据统计,汽车后市场维修保养的公开融资约为5亿元,所涉及的模式与企业几乎皆为上门保养、免费洗车、O2O平台等线上企业,而线下服务商似乎被行业所漠视,甚至被热门的"互联网"抢尽了风头。     

互联网时代汽车维修连锁新模式

<正>1汽车后市场的互联网趋势在互联网时代,汽车产业生态中无论是上门保养,还是钣金、喷漆或二手车,每一个业态都变成了一个小的生态,众多小生态共同构成了大的汽车产业互联网生态。而在互联网生态中,汽车也可以和家居、家电、餐饮等结合在一起,不同的生态圈共享一个客户。作为传统产业的一家独立维修企业,不可能把用户的所有价值都留在你的企业,但对于一家互联网公司这是可能的,这正是基于互联网生态的最大价值。不久前,阿里巴     

底特律的诱惑

美国三大汽车巨头摇摇欲坠,面临垮掉的危险;中国各家汽车企业跃跃欲试,希望能趁机抄一把底,获得自己所需的资源。中国汽车业如果真牛到如此     

上门保养服务模式的市场机会

<正>来自中国汽车流通协会的数据显示:"汽车后市场的规模已经超过7000亿元,5年内将超过1万亿元。"快速发展的中国汽车后市场正孕育着巨大商机,吸引了越来越多创业者的加入。尤其是随着移动互联技术的应用,在售后维修保养领域,新的创业模式不断涌现。自2013年以来,卡拉丁、e保养、易捷卡(博湃)、后卡等公司纷纷推出上门保养业务,这种对传统4S店和维修店服务发起挑战的全新服务模式正在被业内热议,也受到了资本市场的青睐。据不完全统计,2014年上门保养维修领域融资已有18起,另有上门洗车领域融资5起。     

人物·言论

<正>"我们建立汽车行业的退出机制,主要就是要打破汽车生产企业资质的终身制,建立起有进有出、优胜劣汰的动态管理机制,督促落后的企业加大技术改造、转型升级;如果达不到,也可以通过兼并重组来不断地提高汽车整车企业的生产集中度。"     

提升服务是企业生存的不二法门 访卡拉丁创始人季成

<正>卡拉丁作为国内最大的上门保养服务提供者,凭借严格的技师招聘、培训、上岗及考核流程,以及全球最具品牌影响力的主流配件厂商的授权,目前能够为近2000多种车型提供高品质的上门汽车养护服务。卡拉丁刨始人季成强调品牌建设中人才的重要性:"卡拉丁的目标是把技师培育成匠人,细节由匠人精神所决定。"     

汽车美容项目在汽车维修企业中的重要性

<正>洗车和美容是与车主接触最频繁的服务项目,如果汽车维修厂没有洗车和美容项目,这家店面除非拥有非常多的忠实客户,否则将面临经营困难的局面。但是,洗车又属于短期服务项目,如果汽车维修企业中没有像美容项目这样的中期服务项目做支撑,还是很难取得好的经营效果。汽车后市场的主要服务项目列于表1。     

美国汽车经销商如何提高利润率?

<正>麦肯锡的一项研究总结:虽然目前美国汽车经销商整合的速度放缓,但整合的步伐并不会停止。如果美国汽车经销商能够提高销售和客服人员的能力,并追求新的销售形式,就可以显著提高行业平均利润率。汽车制造商也必须着手帮助经销商进行提升,及时与经销商进行信息共享和交流。     

新提案和观念的转变

如果这个提案得以通过,那么今后的汽车产品将以非常直观的形式,反映出一个企业对全球资源和环境保护所承担责任的态度,以及作出的贡献。而消费者购买什么级别的车,也将充分反映其个人的消费理念和道德观念。     

处理车身划痕 唯快不破

正车主在使用汽车的过程中,难免会遇到刮、擦、小碰撞等小事故,以致汽车车身漆面局部受损,或许只是非常细小的划痕,但会影响车主的心情。这个时候令车主纠结的问题来了,如果选择去汽车维修企业修复,一怕修复时间长,二怕修复费用高,而如果不修复,一怕不美观,二怕时间久了划痕氧化,太伤车。试想,如果此时汽车维修企业能够给出一套用时少、花费小的划痕修复方案,那么一定能够赢得车主们的青睐,而汽车维修企业怎样才能实现     

汽车维修企业的服务竞争策略

转变服务理念策略 用什么样的服务理念指导服务活动,对于汽车维修企业能否赢得竞争优势十分关键。 传统的服务理念有两种:一种是单纯奉献型的服务理念,这是改革开放前,在计划经济的卖方市场条件下,由于我国生产力水平低,商品长期供不应求,汽车维修企业维修的车型非常单一,而且几乎全是顾客自己上门,不愁没有活干,这时有没有服务、服务好坏,对汽车维修企业经营活动没有什么影响,于是轻视服务,或者把服务当成政治任务,用运动式的检查、评比办法硬性推动。另一种是经济型服务理念,这是改革开放     

双周要闻

四季度微升 全年度下降 1996年汽车排产难于完成 机械部汽车司1996年11月份的产销快讯显示,1至11月汽车生产企业累计生产汽车133.96万辆,销售汽车130.15万辆; 如果按月均产量或根据11月份产量推算,预计1996年的汽车产量在146.5万辆左右,离原先155万辆的排产差     

上门保养

汽车保养是个传统服务项目。但像这群年轻人现在进行的这种，通过网络预约、菜单式选择用料、提供上门汽车保养服务模式，我们还是第一次听说。     

论国际汽车企业战略联盟及我国的对策

战略联盟是当今国际汽车企业的竞争战略之一。通过对国际汽车企业战略联盟形成条件、内在动因和形式的分析，提出了我国汽车企业对国际汽车企业战略联盟挑战的对策，提出了我国汽车企业参与这种联盟应注意的问题。     

论国际汽车企业战略联盟以及我国的对策

战略联盟是当今国际汽车企业竞争战略之一。通过对国际汽车企业战略联盟的形成条件、内在动因和形式的分析，提出我国汽车企业应对国际汽车企业战略联盟挑战的对策，同时也指出了我国汽车企业参与国际战略联盟应注意的问题。     

中国汽车后市场的网络革命(三)——汽车生产企业的应对策略

<正>(接2015年第5期)汽车后市场网络战争的号角已经吹响,战争的模式是在B2 B、B2C、O2O、C 2 B等众多模式框架下衍生出来的创新服务模式的竞争。在这样的背景下,汽车后市场中的参与者们开始整合自己的互联网接口。新时代发展起来的维修连锁企业紧紧抓住了O2O的发展模式,在"风投"的协助下,开始大量砸"金块",例如有些品牌开展上门"一元"洗车业务,大家都在疯狂地抢夺客户。然而,有些传统维修企业还是在固步自封,没能把互联网经营思维带入到     

论国际汽车企业战略联盟及我国的对策

战略联盟是当今国际汽车企业的竞争战略之一，通过对国际汽车企业战略联盟的形成条件，内在动因和形式的分析，本文提出了我国汽车企业应对国际汽车企业战略联盟挑战的对策，同时也指出了我国汽车企业参与国际战略联盟应注意的问题。     

互联网下的4S店体系价值

<正>"互联网+"的概念将互联网和传统行业连接起来,任何能将互联网和传统产业深度结合的方式都是"互联网+"的体现。在汽车领域,新兴的上门洗车、上门保养等O2O服务便是一种"互联网+"概念的具象化。一方的异军突起,必定会对原有的市场格局造成影响。面对诸如此类的新兴服务,传统的4S店经营模式在外界看来似乎在一定程度上受到了冲击。但对