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<正>1 Valeo.ai全球首家人工智能和深度学习研究中心法雷奥(Valeo)是法国老牌汽车零部件供应商,致力于汽车零部件、系统、模块的设计、开发、生产及销售,为世界上所有的主要汽车厂提供配套,在汽车动力总成、节能减排和电子新能源等方 相似文献
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正随着汽车电子零部件的增多,汽车组合仪表上集成的显示和报警功能也越来越多,汽车仪表的软件也越来越庞大,如何缩减零部件的成本并在不同的硬件平台上实现快速切换和软件上最大程度的复用,成为各大主机厂和供应商的最大挑战。基于AUTOSAR的架构可以显著提高汽车电子软件的可移植性和平台可复用性,并缩短产品 相似文献
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总 部设在美国密执安州的美国德尔福汽车系统是世界 上最大的零部件供应商,1996年销售额为278亿美元,占1996年全球前10让汽车零部件供应商市场份额的25.5%。其在36个国家有208个独资企业、46个合资企业和17个现代化技术中心。美国通用汽车公司将其所属的零部件企业剥离出来,使其成为独立法人企业、面向全球。德科电子公司原属于通用汽车公司休斯电子公司,1997年12月19日通用汽车公司决定将德科电子公司归属于德尔福汽车系统。 德尔福汽车系统在80年代起就竭诚在中国寻求合作 相似文献
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论述了世界汽车零部件企业发展趋势对我国汽车零部件生产企业的影响,国内零部件企业面临的机遇、挑战和应对策略。 相似文献
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<正>随着汽车工业的发展,汽车零部件企业的物流系统如何应对主机厂日渐提升的产能,以及复杂多样的产品要求,是在汽车零部件厂商面前的严肃问题。随着物联网的迅速发展,RFID技术的成熟为供应链上数据采集提供了新的解决方案,越来越多的汽车零部件企业将RFID技术应用到物流和供应链领域。譬如,汽车零部件供应商蒂森克虏伯公司就采用了基于RFID技术的汽车零部件追踪整体解决方案,包含数据自动采集、物品追踪和物品管理三个方面。本文以E公司为案例,探讨RFID技术在汽车零部件企业物流系统 相似文献
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零部件产业是汽车产业发展的基础,是汽车产业的重要组成部分,无论从应对全球采购挑战还是从壮大汽车工业本身来看,零部件都应该得到更快的发展。要想快速发展我国的汽车零部件产业,首先必须了解零部件产业所面临的新形势。 相似文献
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正2018年全球汽车零部件行业预计将持续增长,但增速趋缓;出行服务、自动驾驶、数字化与电气化这四大趋势组合将持续改变汽车行业,并在所有汽车零部件领域引发颠覆性变革,供应商转变商业模式以应对"终局"挑战势在必行。近日,罗兰贝格携手金融服务公司拉扎德发布《全球汽车零部件供应商研究2018》,对全球约650家汽车零部件供应商的发展现状和面临的挑战进行了分析,并列举了应对挑战所需采取的关键举措。 相似文献
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<正>汽车零部件再制造概念汽车零部件再制造是指把旧汽车零部件通过拆解、清洗、检测、分类、再制造加工或升级改造、装配、检测等工序后,使其恢复到具有原产品一样的技术性能和质量的制造过程。汽车零部件再制造不是简单的 相似文献
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<正>作为汽车产业链的上游,汽车零部件的供应链优化对汽车整体制造成本有着十分重要的影响。不同于传统的陆运和空运,铁路也为汽车零部件运输提供了更多选择。但目前我国该领域的铁路运输仍存在一定的局限性问题。笔者对这些问题进行了深入分析,结合铁路运输行业和汽车零部件行业的特点,提出了相应的优化对策,以此为我国汽车零部件铁路运输的发展提供一些新思路。 相似文献
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<正>大陆集团是全球领先的汽车零部件供应商之一,集团业务涵盖制动系统、动力总成及底盘系统和零部件、仪表、信息娱乐系统、汽车电子、轮胎及工业橡胶制品,致力于提升驾乘安全和环境保护。同时,大陆集团也是汽车网络通信领域的卓越合作伙伴之一。底盘与安全事业部是德国大陆集团的五大事业部之一。该事业部开发、生产与驾乘安全和行驶动态相关的产品及组件。其核心优势是将创新、高质量的汽车零部件与先进的系统专有技术融人ContiGuard的安全理念,这一理念也是未来安全驾乘的核心趋势所在。全面的驾乘安全保护是底盘与安全事业部的核心 相似文献
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入世的历史之门即将打开。对于中国汽车零部件企业来说,遭遇的冲击和压力将是巨大的。加入世贸组织以后,汽车零部件的进口平均关税降到10%,配额将逐步增加,国产化率的鼓励措施将取消,多年来一直受关税和国产化双重保护的国内众多汽车零部件企业将面临巨大的挑战。 相似文献