世界上最长的公铁两用大桥——郑州黄河大桥开工

郑州黄河公铁两用大桥为石武铁路客运专线及河南省规划的中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁。铁路部分将贯通京广客运专线，并与在建的郑西客运专线连接；规划的中原黄河公路大桥北起新乡市原阳县，向南跨越黄河，在郑州市与新建的东四环路相接。公铁合建段长9．177公里。主桥分上下两层，总建筑面积约2万平方米，其铁路设计时速为350公里，公路设计时速为100公里。项目总工期为3年，2006年年底开工，2009年建成。建成后将成为世界上最长的公铁两用大桥，是继山东滨州黄河公铁两用桥之后的第二座黄河公铁两用桥。     

京广客专郑州黄河公铁两用桥主桥铁路墩身帽施工技术

该文介绍了京广客运专线郑州黄河公铁两用桥施工总体方案,重点阐述了其主桥墩身、墩帽施工方法及大体积混凝土施工温控措施。     

郑州黄河公铁两用桥设计阶段造价控制

郑州黄河公铁两用桥是石家庄至武汉客运专线及河南省规划的中原黄河公路大桥跨越黄河的共用桥梁，其主桥为（120＋5×168＋120＋4×120）m的六塔连续钢桁梁单索面斜拉桥，铁路、公路分上下2层布置。重点介绍可行性研究、初步设计阶段工程造价的分析与控制。     

高性能混凝土耐久性技术指标在郑州黄河公铁两用桥中的应用

针对郑州黄河公铁两用桥环境作用等级及设计使用年限,对公铁两用桥高性能混凝土材料提出了混凝土中总碱含量和氯离子含量、含气量、早期抗裂性能、抗碳化性能、抗氯离子渗透性能等一系列的耐久性技术指标,并进行了混凝土耐久性试验,试验结果表明,郑州黄河公铁预应力箱梁混凝土具有较好的耐久性能,从而为提高郑州黄河公铁两用桥混凝土结构的耐...     

宝兰客运专线第一长隧道顺利贯通

正历经42个月的建设,宝兰客运专线第一长隧道——朱家山隧道近日顺利贯通。至此,宝兰客专甘肃省境内的隧道全部实现贯通。宝兰客运专线东起陕西省宝鸡市,经甘肃省天水市、定西市至兰州市,线路正线全长402.635 km,旅客列车设计时速为250 km/h,其中甘肃省境内正线长357 km。宝兰客运专线东接徐郑、郑西客专,西连兰新高铁,是全国高铁连接西北甘肃、青海、新疆与华中华东     

我国在“十一五”将建9800km客运专线

在“十一五”期间，我国将完成9800km客运专线建设任务，其中时速在300km以上的达5457km。它们包括：建设京沪、京广、京哈、沈大、陇海等客运专线，列车车速达200～300km／h；建设京津、沪宁、沪杭、宁杭、广深、广珠等大城市群的城际轨道交通系统，列车车速达200km／h以上；继续推进既有线的提速，在13000km提速干线实现客车车速为200km／h；等等。     

中联砂浆车扬威沪杭高铁——1个工作日灌注Ⅱ型轨道板108块,创下“吉尼斯纪录”

<正>两年前,如果有人说要用18个月修一条时速350 km的客运专线铁路,肯定没有人相信。如今,这个传奇般的神话正在沪杭客运专线上演。新建的沪杭客运专线是连接上海和杭州两大国内发达城市的新干线,全长约160km,设计时速达350km。沪杭客运专线是中国自主研发的第一条时速350 km的无砟轨道板式高速客运专线。如今,中联     

琼州海峡将建跨海大桥 计划2020年建成

<正>近日,湛江市交通部门有关官员表示:"中国将在琼州海峡兴建第一座公铁两用跨海大桥!"拟建设的琼州海峡跨海大桥北起湛江徐闻县。跨海大桥分上下两层,其中铁路桥为四线,设计客车时速160km,货运列车时速120km,公路桥设计时速为100km,工程总投资1400多亿元。     

京石铁路客专全线贯通

2012年6月7日16时,随着最后一仓混凝土缓缓注入,由中铁电气化局承建的京石铁路客运专线1标段最后一孔现浇箱梁顺利完成浇注。至此,京石客专乃至京广深高铁的路基桥梁工程全部竣工。由中铁电气化局承建的京石客运专线JS-1标段全长60.7 km,工程范围包括京石正线、引入北京枢纽工程及增设杜家坎线路所。该工程的竣工标志着京石铁路客专全线贯通,为京广深高铁大通道的贯通创造了有利的条件;此节点工期的完成,为全线联调联试赢得了时间,     

石济客运专线黄河特大桥总体建设方案

济南黄河公铁两用大桥为石济客运专线工程、邯长邯济铁路扩能改造工程及济南市"北跨"城市空间发展向北跨越黄河通道的共用桥梁。依托石济客运专线黄河特大桥建设,对大型跨河公铁合建桥梁桥位选择、桥型选择、桥梁结构、施工方案、运营期间检测监测等总体建设方案进行了探讨。     

郑州黄河公铁两用桥主桥第2联悬拼施工分析

为了评定郑州黄河公铁两用桥主桥第2联连续钢桁梁悬拼施工方案的可行性,采用有限元软件MIDAS Civil建立该桥空间有限元计算模型.根据施工方案将钢桁梁悬臂拼装架设施工过程划分为9个施工阶段,分别对各施工阶段进行施工过程仿真分析,得到各个施工阶段对应的桥梁变形及杆件的应力.计算结果表明,郑州黄河公铁两用桥主桥第2联采用悬拼施工时,钢桁梁的变形值较小、各杆件的应力小于材料屈服强度,满足桥梁施工规范要求,结构处于安全的受力状态,该施工方案可行.     

武汉天兴洲长江大桥合龙

2008年9月10日，武汉第6座长江大桥、第2座公铁两用桥--天兴洲长江大桥实现江中合龙，计划于2009年上半年建成通车。建成后，中国时速最快的列车也将经这里过江，武汉将逐步成为继北京、上海、广州之后的全国第四大铁路枢纽站。     

2007年—中国铁路提速年 客运专线加紧建设

铁道部表示，准备了多年的铁路第六次大提速，于今年4月18日实施。京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济、武九、广深线等既有干线，实施200公里速度级的提速，有条件的线路列车运行时速可达250公里。全国铁路提速后客运能力可增加18％，货运能力增加12％。今年将确保初期运营时速达300公里的专线将继续向北延伸，武（汉）石（家庄）、（北）京石（家庄）客运专线将投入施工。     

郑州黄河公铁两用桥引桥公路箱梁架设施工方案研究

郑州黄河公铁两用桥公铁合建段引桥公路上部结构为跨径40.7m先简支后连续预应力混凝土公路箱梁,公路箱梁除N001#～N002#孔采用墩顶滑移架设外,其余各孔均采用架桥机架设。该文重点介绍了公路箱梁架设的施工方案。     

世界首座湿陷性黄土超大断面铁路隧道在河南贯通

设计时速达350km的郑州至西安铁路客运专线重点控制性工程——张芭隧道2008年2月24日晚顺利贯通，该隧道位于河南省三门峡地区，是目前世界上首座在湿陷性黄土上建设的，最大开挖面积达164m^2的超大断面富水特长铁路隧道，隧道全长8483m，它标志着中国高速铁路客运专线隧道施工技术的科研攻关取得了重大的突破。     

超大跨连续钢桁梁多点顶推架设施工技术

介绍了郑州黄河公铁两用桥168 m跨连续钢桁梁多点顶推架设施工技术,对钢梁结构形式、多点顶推施工难点及大临结构设计进行了阐述,并着重对施工中的关键技术问题进行了分析.     

成贵铁路金沙江公铁两用桥公路桥面近期合龙

正成贵高铁金沙江公铁两用桥将于近期完成公路桥合龙。其铁路桥已于2017年10月底合龙。该桥建成后,其公路桥将是宜宾市中心城区快速通道的重要组成部分,为宜宾市提供更加快速、便捷的过江通道。宜宾金沙江公铁两用桥是建设中的成贵铁路关键控制性工程之一,全长1874.9 m,于2014年1月1日开工建设,建成后的大桥,将创造多项国际和国内建桥纪录。     

多点同步拖拉技术在郑州黄河公铁两用桥上的应用

郑州黄河公铁两用桥主桥第一联钢梁,全长1 080 m,采用多点同步拖拉技术架设,拖拉阶段最大重量27 000 t,变水上作业、高空作业为平台工厂化流水作业,施工进度快,且施工质量更有保证。     

挂篮悬臂浇筑连续箱梁施工工法的应用

郑州黄河公铁两用桥中跨越南、北黄河大堤公路引桥均采用挂篮悬臂浇筑法施工,介绍挂篮拼装、1号、2号～N号块悬浇施工、合龙段施工、线形控制等主要施工内容,并对该工法的效益进行了分析,证明其具有较好的经济效益.     

秦沈客运专线牵引供电新技术

1 概述.秦沈客运专线是我国目前高速电气化铁路技术层次最高、创新内容最多的标志性工程。作为我国高速电气化铁路的重要窗口与试验基地，其设计时速为200km，其中山海关至绥中北试验段最高设计时速达300km。秦沈客运专线牵引供电系统，大量采用了一系列新技术、新方法、新设备，引领着高速电气化铁路牵引供电系统的发展方向。