关于桥梁混凝土墩身裂缝成因分析及其控制方法技术探究

对桥梁墩身裂缝产生的机理进行了分析,并分类总结了造成裂缝产生的各种原因;在此基础上分别从桥梁墩身开裂的预防和裂缝的处理方法两个方面对混凝土桥梁的裂缝控制方法进行了探究,对实际施工具有一定指导意义。     

混凝土桥墩裂缝的成因及防治措施分析

分析铁路和公路桥梁墩身混凝土在施工过程中裂缝产生的原因,提出了相应的预防措施及处理方法,为解决工程中的相关问题提供一定的指导。     

公路桥梁墩身混凝土裂缝原因及防治

在我国桥梁施工中，混凝土裂缝问-题始终是影响桥梁施工的重要因素之一。作为一种较为普遍的现象，桥梁墩身混凝土裂缝问题对于工程的施工质量有着非常严重的负面影响．而在我单位施工过程中，这一问题同样存在。为了深入了解这一问题出现的原因．并在以后的施工过程中尽量避免由于裂缝问题对桥梁主体带来的破坏．本文对混凝土桥墩裂缝的种类和出现的原因进行了一定的研究，并提出了相应的预防措施。     

混凝土温度裂缝的成因与防治

温度裂缝是混凝土结构中普遍存在的一种现象．主要是由于在混凝土硬化期间水泥放出大量水化热,内部温度不断上升,在表面产生拉应力。当拉应力超出混凝土的抗裂能力时即会出现裂缝。因此,掌握温度应力的变化规律,对于进行合理的结构设计和施工极为重要。     

浅谈水泥混凝土路面早期裂缝的成因及防治

通过对水泥混凝土路面施工经验的总结,指出在制作和硬化过程中,由物理作用及化学反应产生的拉应力是水泥混凝土产生裂缝的主要内在原因,温差效应、切缝时间不合适、传力杆安装不当、混凝土配比不合理、混凝土养生不当等是产生早期裂缝的主要原因, 并提出了相应的防治措施及处理方法.     

钢纤维混凝土防治板梁锚后裂缝的应用

在试验研究配制钢纤维混凝土的基础上,采取在预应力空心板受到集中荷载作用的锚后2m范围内使用钢纤维混凝土,改善混凝土的脆性、抗弯剪、抗韧性不足而易产生受力裂缝的通病;充分利用钢纤维混凝土抗弯剪、抗韧性高的优越性能防治板梁张拉锚后裂缝,保证预应力空心板的施工质量,并在桥梁工程的施工中得到良好验证.     

浅谈如何防治混凝土表面缺陷

结合哈尔滨绕城高速公路东北段建设项目(秦家至东风)中松花江大桥主桥承台和墩身混凝土的施工,找到混凝土产生表面缺陷的内因。在施工中有针对性的采取预防措施,对既有的缺陷加以必要的修复处理,以提高混凝土的外观质量。     

浅谈如何防治混凝土表面缺陷

结合哈尔滨绕城高速公路东北段建设项目(秦家至东风)中松花江大桥主桥承台和墩身混凝土的施工,找到混凝土产生表面缺陷的内因,在施工中有针对性的采取预防措施,对既有的缺陷加以必要的修复处理,以提高混凝土的外观质量。     

混凝土桥梁施工中裂缝产生原因浅析

混凝土最主要的缺点是抗拉能力差,容易开裂.混凝土开裂可以说是"常发病"、"多发病".其实,如果采取一定的措施,在施工过程中产生的很多裂缝是可以克服和控制的.     

桥梁水下墩身施工技术探微

对桥梁水下墩身施工技术是一项重要的工程。桥梁水下墩身施工技术不仅能够有效的防止断桩、坍孔现象的出现,还能够提高墩身的施工质量,延迟桥梁墩身的使用寿命。桥梁水下墩身施工技术比较的复杂,为了在实际的施工过程中做好桥梁水下墩身的施工,就必须加强对该技术的研究。文章从钻孔桩施工技术和水下混凝土施工分析了桥梁水下墩身施工技术。     

船闸混凝土裂缝与应力关系分析探讨

针对船闸混凝土浇筑过程中产生裂缝的影响因素,采用有限元软件ANSYS,结合多组实测数据,对混凝土裂缝与应力关系做了分析研究,得出以下结论：（1）对同一种配合比的混凝土,施工方式相同,入仓温度越高,混凝土结构早期拉应力增长越快。（2）随着廊道结构与闸底板结构相对刚度的减小,两部分结构变形的协调性有所加强,接触面上的相对刚度有所减小,平均拉应力会有所减小。（3）早期混凝土结构温度场造成的温差应力对应力场分布的影响较大,而由于施工间隔造成的相对刚度差别混凝土结构应力场的影响要略小,因此对于早期混凝土结构控裂要更注重入仓温度的控制。     

承台大体积混凝土里表温差梯度与温差应力有限元模拟

针对大体积混凝土因水化热引起的早期开裂问题, 以内蒙古老山沟公路大桥承台为依托, 建立了大体积混凝土三维有限元模型, 分析了粉煤灰掺量、浇筑温度、环境温度与养护措施对承台中心温度、里表温差与表面拉应力的影响。模拟结果表明: 混凝土表面拉应力随粉煤灰掺量增大而减小, 当掺量超过30%时, 降幅增大, 中心温度、里表温差和表面拉应力均随其掺量增大而减小, 可见掺加粉煤灰可有效降低混凝土水化热, 防止表面温差裂缝的产生; 当浇筑温度从5℃到30℃变化时, 中心最高温度从40.3℃升至58.1℃, 里表最大温差从8.6℃升至19.0℃, 表面最大拉应力从0.93 MPa升至1.66 MPa, 且随浇筑温度的增大, 中心最高温度和里表最大温差产生的时间有所提前, 表面拉应力呈线性增大趋势; 里表温差和表面拉应力都随环境温度增大而减小, 且表面拉应力与环境温度基本呈线性关系; 养护条件越好, 里表温差越小, 表面拉应力明显降低, 且前期表面拉应力增速减慢, 峰值出现时间推迟, 有利于裂缝控制。     

浅谈混凝土的施工温度与裂缝

通过对水泥混凝土路面施工过程的多年现场观察,结合对砼内部应力的分析,对混凝土温度裂缝产生的原因、现场混凝土温度的控制和预防裂缝的措施等进行了阐述。     

水泥砼路面早期破坏的力学机理研究

用有限元方法分析了不同结构和不同材料强度的多种路面结构 ,在荷载作用下砼板中的应力变化 ,以探讨引起砼路面破坏的力学机理和因素 ,其结果表明 :各结构层的强度和厚度达不到设计要求 ,将引起砼路面板的应力显著变化 ,结构不合理和施工质量差是引起水泥砼路面早期破坏的两大主要因素 ,并提出了避免水泥砼路面早期破坏的措施     

桥梁建筑中大体积混凝土的施工质量控制

通过对桥梁大体积混凝土施工质量问题产生的原因进行分析,从大体积混凝土配合的设计、温控措施及施工现场控制等方面综述降低混凝土温度应力,防止混凝土产生裂缝的施工控制措施,介绍构造设计上大体积混凝土采取的防裂措施。通过优化配合比设计、改善施工工艺、做好温控及养护工作,对控制桥梁大体积混凝土温度裂缝和施工裂缝的发生能起到很好的作用,从而达到良好的施工质量。     

银窝滩大桥0号块空间应力分析

利用ANSYS有限元软件,通过热-结构耦合分析,研究0号块浇筑过程中水化热对结构应力的影响;通过计入预应力、混凝土收缩以及时间效应的影响,分析其在施工和运营阶段的空间应力分布。分析结果表明:横隔板、承托倒角等结构连接和过渡区会出现较大拉应力,应加强配筋布置。     

郑西客专渭化路连续梁锚下破裂问题分析及处理方案

由于浇注施工组织准备不足,混凝土质量不均匀,钢筋密集振捣不足,钢筋绑扎不到位,张拉局部压力过大等原因造成张拉过程中锚下混凝土破裂,是目前大型的现浇梁施工中很难处理的质量问题。文中以郑西客专跨越渭化铁路连续梁为例,通过分析破裂原因,提出针对性处理措施,对目前施工中连续梁浇注过程中锚下混凝土破裂问题进行探讨。     

某承台大体积混凝土施工裂缝控制技术研究

大体积混凝土施工是现代大型土木工程中的特种技术,工程技术人员必须从理论上认清制约大体积施工质量的基本原因。以工程实践为例分析了大体积混凝土温度应力形成机理,进行了大体积混凝土裂缝控制的施工详细计算,提出了切实可行的裂缝控制施工技术措施,对类似工程有一定借鉴作用。     

预应力混凝土连续道岔梁桥温度效应分析

某在建十三跨预应力混凝土连续箱梁桥由于连续跨数多、超静定次数高、受温度影响显著,采用Mi-das/Civil软件对其梁体在温度梯度作用下应力分布进行分析,同时采用美国AASHTO规范中的分地区温度标准值进行对比分析.结果表明：截面的最大拉应力出现在箱梁顶板的底面位置且数值已远大于混凝土抗拉强度,设计中应采取措施预防裂缝的产生;大跨度高次超静定混凝土箱梁桥的温度敏感性更高,不同温度标准值下,桥梁温度应力差异明显;建议对温度标准值的取值采取按地区温度差异来选取,但可行性还待进一步检验.     

基于ANSYS的小半径陡坡路段混凝土面板受力分析

山区农村公路具有半径小、纵坡大的特点,如何避免山区农村公路水泥混凝土路面提前破坏,确保其达到设计使用寿命,减少养护维修费用,已成为目前山区农村公路水泥混凝土路面修建面临的重要课题。采用三维动态有限元,分析计算小半径与陡坡组合路段路面板底最大拉应力、最大剪应力,并与直线路段和平坡路段下的相应状态进行比较,得到陡坡急弯路段路面力学响应的特点。