粗粒土路基压实效果影响因素的试验研究

为有效控制粗粒土路基的压实效果,文中研究了影响压实效果的主要因素,为此针对性地设计了试验方案,通过对试验结果的分析,系统地论述了压实遍数、压实机械、碾压速度和松铺厚度等因素对压实效果的影响,为工程实践提供借鉴。     

铁路路基戈壁土填料物理力学特性试验研究

对取自兰新铁路第二双线路基试验段某工点的填料,开展颗粒分析、重型击实、大型直剪以及大型压缩试验等土工试验。研究结果表明:填料级配不良主要受曲率系数Cc控制;增大压实系数,可以提高填料的抗剪强度指标和压缩指标;含水率对填料的抗剪强度特性和压缩特性均有一定的影响;增加加载次数,可以提高填料的压缩指标效果。结论可为戈壁土填料在高速铁路路基工程中的应用提供参考及依据。     

粗粒土路基压实度的评定

分析粗粒土及其压实特点 ,指出在粗粒土路基压实度的评定过程中对等性的重要性 ,合适的指标取值和评定方法 .     

路基压实影响因素及控制

本文着重对影响路基土压实的几方面因素进行分析,并提出施工中的具体控制方法。     

昔格达土路基填料压实度影响因素的试验研究

以昔格达土作为路基填料,进行了该填料的含水量、颗粒级配、施工工艺对压实度影响的相关性试验。试验结果表明:昔格达土填料含水量在12%～17%之间时,路基的压实效果最佳;压实前后其Cu和Cc均满足要求,昔格达土填料是一种级配好的填料;16 t压路机碾压方式下适合昔格达土填料的松铺厚度为30～35 cm,18 t压路机碾压方式下为35～40 cm;2种压路机均以采用先强振后弱振的碾压方式压实度效果较好;16 t压路机最佳的碾压遍数为6遍、18 t压路机为5遍时,效果最好。     

冲击压实技术在粗粒土基施工中的应用分析

粒径大于0.075 mm的颗粒含量大于总质量50%的土称之为粗粒土,它主要是由土、石料、砾石等组成的土石混合体,随着其中石料及砾石的含量不同,碾压成板体后的路基所表现出的压实指标也不同。而其中影响其压实度的主要因素就是石方的含量,石方的增加会使路基土填料结构从悬浮密实型的结构组成转为骨架空隙型的结构组成,这些增加的空隙会使路基的压实变得越来越困难。冲击压实技术的出现很好的解决了土石混合体的压实问题,是的用土石混合体作填料的路基压实度得到了有效的保障。粗粒土路基的压实度一直很难控制,采用冲击压实技术对已经碾压夯实的路基进行补压,能起到很好的压实效果。     

冲击压实技术在粗粒土基施工中的应用分析

粗粒土路基的压实度一直很难控制,采用冲击压实技术对已经碾压夯实的路基进行补压,能起到很好的压实效果。     

土路基压实度影响因素分析

通过试验路段路基压实试验,分析了影响土路基压实的各种因素,提出了确保路基压实应采取的对策。     

影响路基压实效果的主要因素

阐述了影响路基压实的主要内外因素,浅析了填料的性质、压实的原理和机械作用机理以及如何才能达到最好的压实效果.     

浅谈细粒土路基冲击压实施工

论述了冲击压实施工的技术特性、冲击压实的工艺流程和施工方法,对采用冲击压实施工的单位具有参考价值。     

公路路基土室内击实试验研究

路基土的室内击实试验是为现场的路基压实总结经验、归纳方法。由于土质和压实环境的差异,室内击实试验和现场施工中的压实是有区别的。鉴于此,对室内击实试验的试验方法、试验结果做简要分析．并根据实际分析试验结果在工程中的应用情况。     

土基压实控制影响因素分析

土基的压实是体现整个路面结构质量的关键。鉴于此,通过总结土基压实的相关理论和影响因素,以期为控制公路土基压实质量提供借鉴和参考。     

强夯施工对环境振动的影响分析

利用强夯法加固软弱地基时,其夯击能将以波的形式向外扩散,进而导致周围环境的振动.本文以半无限弹性体理论为基础,考察了瑞利波的径向振动量和竖向振动量沿地基深度的衰减特性,认为竖向振动量是引发环境安全的主要因素;通过现场实测,研究了强夯引起的自由场地地面振动加速度及振动速度随距离的衰减规律,并对隔振沟的隔振效果进行了测试研究.     

铁路路基膨胀土填料改良试验研究

用膨胀土作为铁路路基的填料会引起其上部铁路轨道的过量变形从而危及铁路的安全运行,不能直接用作铁路路基填料,必须进行改良处理。结合武康二线铁路路基试验工程,通过实地取样,进行膨胀土填料的室内石灰改良试验研究,对比分析膨胀土改良前后的物理力学性质和膨胀土填料的改良效果。研究结果表明：用石灰作为膨胀土的改良剂是可行的;经石灰改良处理后膨胀土的塑性显著降低,强度大大提高,胀缩性得到了有效抑制且浸水稳定性和强度都有了明显改善,能满足时速200km铁路路基填料的要求。     

路基压实度检测方法分析

随着我国交通事业的快速发展,公路建设已经进入了一个崭新的发展时期。不仅公路的等级要求不断提高,对公路建设的技术要求也更加严格。其中,路基压实度在检测公路路基建造质量方面,发挥着重要作用。     

砂性土路基的强夯法加固机理及应用

强夯法加固路基是利用夯锤在一定条件下对路基产生的巨大冲击力来处理路基的一种经济高效技术.由于路基土性质千差万别,至今尚未形成一致的看法和系统的理论,主要以经验为基础.结合唐山地区砂性土路基强夯法加固的机理、施工参数的确定和施工工艺分析了对砂性土路基进行强夯加固后的相关检测指标,并论证了该处理技术可行性和施工工艺的适用性.     

粗粒土击实试验研究

通过不断改变砾石土中粉粘粒含量,进行击实试验,找出选择不同击实方法的粉粘粒含量分界点。针对不同最大公称粒径Dmax和不同n值的12种级配砾石土进行振动击实和重型击实试验,来获得其最大干密度与级配指数n的关系,找出n值分界点;对于不良级配砾石,进行了如何确定最大干密度和压实度检测方法的研究。     

软土基振动压实机理分析

结合江门市九江大桥路堤施工实例,通过分析振动压实机理、软土的剪应力和抗剪强度,对压实过程中振动压路机频率和振幅以及行驶速度的控制加以探讨,可为振动压路机进行软土地基压实及其质量控制提供实践经验.     

山区公路路基填料大型三轴试验研究

通过大型三轴试验,对粗粒料的力学特性进行了研究。结果表明:初始密度相同时应力-应变关系曲线与围压有关,低围压下表现为弱应变软化型,高围压下表现为应变硬化型;低围压下,粗粒料在剪切过程中先剪胀后剪缩,随着围压增大,体变表现为剪缩,但体缩率逐渐减小并趋于稳定;粗粒料在剪切过程中具有表观凝聚力,内摩擦角随围压增大而减小。