摩托车化油器铝合金本体压铸工艺的确定

一、概述国内摩托车化油器本体大多采用锌合金,因其流动性好、气密性好而受欢迎,但是随着科学技术的发展,摩托车向轻量化发展,因此要求各种配件重量尽可能减轻。基于这种情况,我公司于1997年开始开发研制铝合金化油器,并取得成功,现已批量牛产PZ27、PZ15、PZ26、PZ22JC等系列化油器。虽然铝合金的铸造性能不如锌合金好,但通过对本体结构的修改、模具结构的合理设计、正确的压铸工艺参数的确定,完全可以生产出外观光洁、内部组织致密、尺寸精度高的铸件。     

谈我国SU化油器（PD36J型）的发展

英国SKINNERS UNION公司生产的化油器(简称SU化油器)已有几十年的发展历史,在英国汽车使用较多。目前欧美、日本等国的汽车、摩托车也在大量的采用。据有些日本厂商预言,今后三、五年内这种化油器会上升到占化油器总产量的1/3。我国也在研制SU化油器(按我国型号编制规则定为PD36J型化油器)。现在国内有些厂家引进了日本川崎250摩托车的全套生产设备,年产量万台以上。据了解其性能、质量与日     

等真空膜片化油器启动加浓阀的结构和测试方法

目前等真空膜片式化油器在踏板摩托车上得到了广泛地应用,其出色的使用性能被广大用户接受和认可。等真空膜片式化油器特殊的结构与传统的柱塞式化油器对比有着明显的优越性。众所周知,摩托车冷车启动一直是个令人头痛的问题,冷车启动时发动机需要较浓的燃油空气混合气才易启动,柱塞式化油器虽然采用了启动阻风门加浓的方式,但没办法对冷车启动时的混合气进行柔性控制,这给用户造成了使用上的麻烦,时常忘记将阻风门片回位,其结构形式也不适用于踏板摩托车。但等真空膜片式化油器则采用了电启动     

长铃CM125A(GS125R)和CM150(GS150R)型摩托车化油器结构及原理(上)

长铃CM125A(GS125R)和CM150(GS150R)型摩托车化油器采用国际先进的等真空柱塞式化油器(结构见图1)。该化油器在国内较少,一般在进口摩托车上可以看到,但在国外则十分流行,尤其在日本、大排量摩托车均采用等真空柱塞式化油器。 1.特点见图2。化油器喉管是可变的,它的截面积随着活塞阀①的工作而自动变大或变小,该阀随出现在喉管(?)下部的负     

摩托车真假进口化油器的鉴别

化油器是摩托车的一个关键部件,目前摩托车市场上假的进口化油器很多,初次购车者对摩托车大多是外行,难免上当,现提供本人多年积累的鉴别方法供参考。国内市场进口化油器绝大部分是日本国生产的,故本文主要介绍日产化油器的鉴别方法。     

摩托车化油器标准研讨会在常熟召开

摩托车分标委秘书处2009年11月4日-6日在江苏省常熟市组织召开了“摩托车和轻便摩托车化油器”标准研讨会。参加会议的有上海机动车检测中心、上海摩托车质量监督检验所、国家摩托车质量监督检验中心（天津）、南昌摩托车质量监督检验所、大长江集团有限公司、新大洲本田摩托有限公司、五羊本田摩托（广州）有限公司、建设雅马哈摩托车有限公司、湛江德利化油器有限公司、三国（中国）开发中心、重庆平山泰凯化油器有限公司、福建省化油器协会等企业的19位代表。     

企业百家

上海三国长航机械电子有限公司是由中国航空工业总公司长春航空机载设备公司、日本株式会社三国、中国航空工业总公司上海国翼航空工业公司、日本冈谷钢机株式会社于1994年12月1日在上海浦东合资兴办的日前中国最大的摩托车化油器生产企业。该公司全面引进具有世界流水平、化油器产量居首位的日本株式会社三国的化油器生产制造技术、专用设备和管理方式,充分发挥航空工业设备精良、技术力量     

日本压铸锌、铝合金材料与性能分析

近几年,我国摩托车化油器行业纷纷与国外企业合资或技术合作生产化油器,与日本TK化油器株式会社、日本三国株式会社合资建立起国内规模较大、技术先进、产品质量高的重庆平山泰凯化油器有限公司、三国长航机械电子有限公司、成都三国红光机械电子有限公司。这些为我国摩托车整车水平的提高,打下了坚实的基础。     

摩托车化油器在不同海拔高度之差异

摩托车作为一种常用的交通工具,已越来越普及于大众的生活之中,闲暇之余驾摩托车旅行的人也越来越多,在此,有一问题须提醒旅行者。摩托车在不同的海拔高度对化油器的要求是不同的,如果把只适合标准大气压下的普通化油器放到海拔几千米的高原上使用,其工作能力不但达不到要求,油耗也高。可能许多驾摩托车去高原     

浅谈柱塞式化油器的调整

化油器是摩托车的重要部件,从国内摩托车的现状看,还不可能完全被"电喷"取代,柱塞式化油器仍是国产普及型摩托车的首选. 化油器产品质量优劣,决定了摩托车的性能.一般用三项指标来衡量化油器的产品质量:化油器与发动机匹配性,即化油器的精确调整,通过化油器的再调整,使发动机的性能达到最佳状态;化油器供给一致性,指发动机在某种工况下,化油器供给混合气的空燃比应基本相同;化油器使用的重复性,是化油器在不同时段的使用过程中,化油器的供油特性应保持不变.     

摩托车化油器技术漫谈:现代摩托车化油器的基本原理和典型结构分析(第三讲)

第二章节气门式化油器的结构和工作原理化油器混合室中最小截面积的位置被称作喉管。柱塞式化油器由于柱塞的上下运动实现了可变喉管,而节气门式化油器为固定喉管。摩托车发动机采用节气门式化油器的越来越少,现在主要用在发电机、割草机、快艇等发动机上。与柱塞式化油器一样包含操纵系统、进油系统、低速     

化油器加热系统简介及检查

随着技术不断进步,现在很多摩托车化油器(见图1)都装有加热系统,当使用环境温度低于规定值时,化油器加热系统会自动投入工作,将电能转化为热能,给化油器本体加热。从而改善因气温过低导致的可燃混合气雾化不良,提高发动机冷起动性能。     

桑塔纳化油器结构特点及其保养

一、化油器的总体布置及主要技术参数 上海桑塔纳化油器在整车上的产品代号为:026 129 016H,原为日本京滨化油器厂生产(Vergaser KEI-HIN)。该化油器的基本形式为双腔下吸式真空膜片分动。 化油器由上体和本体(通常称中体和下体)两大部分组成,均为锌合金压铸件。上体布置有进油系、起动系、真空省油器活塞推杆及主副腔过渡用     

走进华博罗

华博罗(天津)工业有限公司是华博罗发动机管理公司在中国的独资企业,总部设在美国的亚利桑那洲。这是一家跨国公司,在美国、日本、墨西哥、意大利、泰国、中国等国家有若干个分公司和生产基地。华博罗以生产化油器而著名,其通用化油器产量占世界的70%。去年金秋十月,我去了位于天津市郊的华博罗公司,迎面感受到的是这家美国独资企业独特的文化气息。这是我第三次走进华博罗。2000年,当我第一次慕名前往时,那正是华博罗在摩托车化油器产销盛极的时候,年产250万支,每四辆中国的摩托车中必有一辆配的是华博罗化油器。而且,当时的华博罗在中国有3个生产     

本田CG125型摩托车化油器的调整

本田CG125摩托车化油器，是目前轻型摩托车使用较普遍的一种化油器。采用柱塞式节气门，具有主、副喷油嘴和调节高中速油量的油针，也是较好的细喉管、高流速化油器。其雾化效果较好，低速到中高速过渡性能较优越。但是如果调整不好，同样会使发动机出现许多故障。维修中发现大多数车辆油耗偏高，火花塞     

日本MEC公司的异种材料接合技术

<正>在不使用黏结剂或接续零件的前提下接合异种材料的技术所适用的材料范围正在不断扩大。日本MEC公司开发了能直接接合树脂与金属的技术AMALPHA。目前,能适用该技术的树脂材料已经从原有的5种增加到17种。同时,在金属材料方面,不仅可用于铝合金锻造件,现在还能适用于铝合金压铸件。为此,在使用铝合金压铸零部件较多的汽车领域,AMALPHA技术的应用范围也得到进一步扩大。     

第19届中日摩托车标准认证交流会成功召开

正近日,第19届中日摩托车标准认证交流会成功召开,会议邀请中国和日本摩托车技术领域的专家学者,就中国和日本摩托车标准的最新发展动态和发展方向进行了详细的交流沟通。大长江集团、宗申集团、五羊一本田、新大洲本田、春风动力、山东重骑、株洲建设雅马哈、重庆银钢、中国嘉陵和南京京滨化油器等企业参加了该交流会。     

化油器上的学问

发动机是摩托车的心脏,而化油器好比是咽喉。人们在选购或比较摩托车时,都把重点放在发动机上,什么品牌?是原装还是组装?而对化油器则常常疏忽了。偶尔听某人说,我这车化油器可是日本进口的,你看这字母JAPAN(前些时,笔者为一好友选购车,店铺的推销员也如是说)。果真印有“JAPAN”就是从日本进口的?你得再瞧仔细点,上面还有一行英文,连起来翻译就清楚了:     

陶瓷气缸“绿色”摩托——珠峰ZF150-2

西藏珠峰摩托车工业公司近期向市场推出一款公路赛车ZF150-2。该款车采用流线型整体式铝合金车架及压铸式轮辋;其刹车系统前刹为带超大型φ298mm全浮动式碟片相异口径双活塞卡式制动器,后刹为对置活塞卡式碟刹;减震系统采用了世界级超级赛车普遍使用的高效能单减震筒后悬挂系统;燃油系统采用了大口径喷管式VM化油器和13L超大容量油箱。这些先进技术的采用     

四川红光汽车机电配件有限公司

该公司是一家以生产“红光”牌摩托车化油器、气缸体、微型汽车化油器和奥拓轿车化油器为主的中外合资企业。通过技术合作,该公司先后从美国、瑞士、日本、奥地利等国引进了先进的加工和检测设备。与各主要摩托车企业和发动机厂建立了配套业务联系,产品畅销全国各地,受到用户的好评。该公司今年计划生产各种化油器总量达80万套。与去年同期比,今年红光牌化油器出现了产销两旺的好势头。