加强工程材料成本管理提高施工企业核心竞争力

工程材料成本的管理水平，是体现施工企业核心竞争力的重要因素之一。在建筑工程中，所需的材料品种多、数量大、费用高，材料费一般占整个工程成本的６０％～７０％，直接影响工程成本的高低。传统上，对材料费的管理主要包括两个方面，一是抓住采购环节选取价格较低的材料；二是加强库存和现场管理，节约消耗，减少浪费。材料费的高低主要取决于材料消耗量和材料价格两大因素。在价格一定的情况下，材料总费用和消耗量呈正比关系；而在消耗量一定的情况下，材料总费用和价格也呈正相关的关系。在工程施工实践中，这两大要素受各种条件的影…     

强化工程材料成本管理提高施工企业核心竞争力

工程材料成本的管理水平是体现施工企业核心竞争力的重要因素之一.从物资价格和材料用量两方面入手,分析并提出如何强化工程材料成本管理.     

浅谈铁路建筑企业材料成本管理

低成本、高品质是建筑工程企业所追求的永恒目标,也是在市场上获得主动地位的一种基本竞争策略.在建筑工程中,材料费支出普遍占到工程总造价的60%～70%,材料成本控制的好坏对于企业最终实现的经济效益具有重大的影响.只有强化工程材料成本管理,才能降低成本,提高效益,增强企业竞争力,为施工企业在激烈的建筑市场竞争中赢得市场份额.     

强化工程材料成本管理 提高施工企业核心竞争力

工程材料成本的管理水平是体现施工企业核心竞争力的重要因素之一。从物资价格和材料用量两方面入手,分析并提出如何强化工程材料成本管理。     

浅谈局机关物资部门如何发挥职能作用

在铁路施工中材料费占工程成本６０％以上，工程物资管理的好坏直接影响着企业的经济效益。点多、线长、管理跨度大是铁路施工企业的特点，适应新形势，满足新要求，是物资工作者面临新课题。管理是企业永恒的主题，根据工程局目前物资管理体制、物资队伍状况和企业的特点，工程物资管理着重做好以下几方面的工作：１把握物资源头，加强物资采购管理铁道部犤１９９６犦７０号文件，“把住源头，归口管理”的精神对理顺物资供应渠道，规范物资采购行为起到了积极的作用。然而，市场采购比例大、质量差、价格高的现象仍然存在，加大了材料成本…     

强化工程材料成本管理 提高施工企业核心竞争力

工程材料成本的管理水平是体现施工企业核心竞争力的重要因素之一。从物资价格和材料用量两方面入手，分析并提出如何强化工程材料成本管理。     

做好工程物资与设备索赔工作的几点体会

工程项目索赔是铁路施工企业强化工程项目管理的重要内容。在工程成本核算中，材料费、机械使用费约占成本的６０％～７０％，是工程项目变更索赔的重要内容之一。如何处理好工程物资、设备与工程项目变更索赔的关系，加大物资、设备方面的索赔力度，应重点抓好以下几方面工作。１要走出对工程物资、设备与变更索赔关系认识上的误区工程项目是一个变化的主体，可塑性较大，尤其在建筑市场尚不规范的情况下，工程项目变更索赔中，工程物资、设备的索赔仍有一定的空间，如材料的量差、价差、主材由业主供货变自行供货、材料设计供货点的变更、…     

浅谈局机关物资部门如何发挥职能作用

在铁路施工中材料费占工程成本60%以上,工程物资管理的好坏直接影响着企业的经济效益.点多、线长、管理跨度大是铁路施工企业的特点,适应新形势,满足新要求,是物资工作者面临新课题.管理是企业永恒的主题,根据工程局目前物资管理体制、物资队伍状况和企业的特点,工程物资管理着重做好以下几方面的工作:     

浅谈铁路建筑企业材料成本管理

低成本、高品质是建筑工程企业所追求的永恒目标，也是在市场上获得主动地位的一种基本竞争策略。在建筑工程中，材料费支出普遍占到工程总造价的60％-70％，材料成本控制的好坏对于企业最终实现的经济效益具有重大的影响。只有强化工程材料成本管理，才能降低成本，提高效益，增强企业竞争力，为施工企业在激烈的建筑市场竞争中赢得市场份额。     

实施采购公开 降低采购成本

材料费用在工程成本中所占比重一般在60%～70%,材料价格的高低直接影响着工程成本,制约着施工企业的经济效益,因此,必须强化物资采购管理,把降低物资采购成本作为企业提升产品竞争力、提高经济效益的重要手段.在确保物资质量的前提下,合理控制物资采购成本、降低费用,使其成为企业增效的直接利润源泉.     

TBM上PLC系统的抗干扰技术

TBM由PLC系统集中控制,对液压系统的温度、液位、压力、转速及机械机构的动作进行检测,使之按照设定的程序运行．从而完成各种工作状态。对PLC控制系统各种干扰因素进行分析,并在抗干扰设计中采取多种抗干扰措施,从而有效地抑制干扰,使PLC控制系统正常工作。     

负弯矩作用下结合梁挠度计算方法研究

钢－砼结合梁在负弯矩作用下，随着荷载逐渐增加，混凝土板中的裂缝不断产生和发展，梁的刚度也随之逐渐下降，荷载－挠度关系趋于非线性，因而材料力学中求挠曲线的二次积分法对负弯矩作用下的砼－钢结合梁无法获得解析解。本文提出了求钢－砼结合梁负弯矩作用下挠度的数值积分法，把非线性问题转化为短区间的线性问题，推导了计算公式，建立了计算模型，编写了电算程序，通过反复迭代计算先获得结合梁截面的弯矩－曲率（M－φ）关系，再根据这一关系进一步求得结合梁各截面的给定荷载下的挠度，从而可绘出梁的某一级荷载下的挠曲线或某一截面的荷载－挠度（P－Δ）曲线，本文利用编写的电算程序对芜湖桥的两根大型试验结合梁T1，T2梁进行了试算，并与实测结果进行对比，计算结果与实测结果吻合较好。     

避雷器分布对雷击跳闸率影响探讨

以京沪高速铁路接触网设计中的防雷措施为例,针对该线情况进行了理论分析和模拟计算,通过对避雷器分布方式与雷击跳闸概率关系的分析,提出了依据不同雷区等级差异设置避雷器,最后对避雷器的设置分布和安装方式提出了建议。     

轨道车辆车体刚度灵敏度分析

以轨道车辆为背景,依据转轴公式和平行移轴公式得到车体截面内任意倾角部件的惯性矩,进而获得截面的刚度及其灵敏度。在已知车体刚度分布的前提下,依据车体刚度及其灵敏度,通过调整刚度薄弱位置相关部件的截面尺寸,可达到提高车体刚度的目的。     

全路信息系统时钟同步的实现

从铁路信息系统的实际情况出发,阐述了时钟同步的意义,时间基准的选取以及时间信息的传播,并在此基础上提出了一种精度高、可靠性好、成本较低并满足铁路信息系统对时钟精度的要求的时间同步方案.     

一起装用小间隙钩舌车钩闭锁不良故障浅析

1车钩闭锁不良的基本情况2009年11月29日东莞东—成都T127次列车在东莞东客技所库内甩挂作业时,发现新换挂的第2位YZ25K030453号车的1位车钩在闭锁位时钩锁铁不能落锁到位,经过3次压钩、1次全部更换钩腔配件后仍然无法消除故障,只能临时在库内作换挂车处理,造成该趟列车晚点出库。该车车钩装用的是15CX型小间     

高速铁路桥梁移动模架结构计算及预拱度设置

研究目的:根据沈丹客运专线沿线桥梁桥址所处自然环境条件,对于部分特殊地段桥梁,需采用移动模架造桥机施工.本研究旨在通过实际计算验证MZ900S型上行式移动模架造桥机设计和制造质量,同时准确掌握现浇箱梁施工过程中模架造桥机各工况下的实际挠度和刚度,以确保设备在投入使用后能正常工作.研究结论:(1)计算及堆载试验表明移动模架强度、刚度、加工质量和拼装质量满足设计要求,按y=0.121 3x2-30.1设置预拱度是合理性的;(2)具有结构受力明确,适应能力强,功能完备,机械化程度高等优点;(3)可满足24 m箱梁、曲线桥梁、双向、32 m整孔节段拼装箱梁架设工艺的施工要求.