关于内河危险品运输船舶事故应急预案的思考

分析目前危险品运输船舶所持事故应急预案存在的不足,提出规范格式、完善内容、加强审批把关等提高预案质量和实际效能的措施。     

浅谈危险品船舶事故原因分析及对策

危险品船舶运输是一种动态危险源,在运输过程中它容易引发事故,造成人员伤亡、财产损毁、环境污染。危险品船舶的安全运输越来越受到人们的关注。笔者分析了危险品船舶运输过程中可能引发事故的主要原因,并提出了一些对策。     

浅谈危险品运输船舶消防管理

长江是我国唯一贯穿东中西部的水路交通大通道,发展势头十分强劲,已超过美国的密西西比河和欧洲的莱茵河,成为目前世界上内河运输最繁忙、运量最大的通航河流,成为了名副其实的黄金水道。近年来,随着沿江经济迅猛发展,长江水上危险品运输量逐年上升,运输品种不断增加,安全形势不容忽视。由于危险品运输船舶不同于一般的货船,有很大的     

我国沿海运输船舶险情事故分析及对策

今年以来,我国沿海发生的运输船舶险情、事故数量较往年有所增长,1-4月共发生较大及以上险情、事故63起,给人民群众生命财产造成较大损失。文中基于今年以来我国沿海发生的运输船舶险情、事故的案例统计,对各类险情、事故进行分类和列举,分析各类险情、事故的原因,并具有针对性地提出了对策建议。     

江苏内河危险品船舶安全监管对策

本文主要介绍了江苏省地方海事在内河船舶污染防治方面所做的主要工作;分析了当前江苏内河在危险品船舶安全监督管理方面存在的主要问题;重点提出了解决这些问题的有关对策。     

内河三无船舶现状及治理对策

为更好地解决内河水运长期存在的三无船舶问题,进一步改善水运环境和水运秩序,通过分析三无船舶现状和形成源头,探讨解决三无船舶问题的途径,提出治理对策：规范老旧船舶管理,完善拆解、报废制度;对三无船舶积极引导,分而治之;重视海事执行力,推进三无船舶长效治理制度化。     

2010年国内沿海跨省运输液货危险品船舶运力分析报告

2010年,国内沿海液货危险品船舶运力总量平稳增长,结构调整步伐进一步加快,老旧船舶比例持续降低,船舶整体技术水平稳步提高。截止2010年底,从事国内沿海跨省运输的液货危险品船共1360艘/920.1万载重吨,分别是2009年底的106.3%和109.3%。按照《老旧运输船舶管理规定》的划分标准,船龄12年以上老旧船舶的艘数比例较2009年下降了7个百分点,老旧船比例连续9年下降,已从2002年底的63.8%下降到22.9%。船龄26年以上特检船的艘数比例已下降到5.8%,所占吨位比例仅     

2011年国内沿海跨省运输液货危险品船舶和经营者情况分析报告

2011年,国内沿海跨省运输液货危险品船舶运力总量继续保持平稳增长,结构调整步伐进一步加快,老旧船舶比例持续降低,船舶整体技术水平稳步提高。截止2011年底,从事国内沿海跨省运输的液货危险品船共1466艘/981.3万载重吨,总运力规模     

关于内河危险品运输船舶的消防设施检测引进第三方安全技术服务的设想

上海市金山区属于上海的“化工城”,辖区内有上海石化和上海化学工业区两大产业基地,是国内外众多知名化工生产企业的聚集地。大量的化学危险品采用内河船舶运输,据统计,每年金山区通过内河运输的危险品总量约为100万t,涉及各类易燃、易爆货物（如汽油、柴油、溶剂油、航空煤油、石脑油等）,     

浅谈运输船舶对海洋环境的油污染途径及防治管理

文章着重阐述了运输船舶油污染的操作性排放及事故性排放对海洋环境的危害、来源及原因以及防治管理方法及其重要意义。     

整治长江干线运输船舶火灾隐患的对策和措施

整治长江干线运输船舶火灾隐患，提高船舶消防安全系数，确保长江水系的消防安全，我们认为．重中之重就是要提高公安消防、监督人员的自身素质，以人为本，把长江公安消防机构打造成一支自身政治、业务素质过硬，能让上级公安机关放心的队伍，这是保障长江干线运输船舶消防安全的关键。     

上海市内河危险品运输安全监管瓶颈及对策

在上海市内河危险品运输快速发展的背景下,为了有效预防内河船舶危险品运输安全事故的发生,对内河危险品运输行业现状、安全管理现状以及存在的监管瓶颈问题进行分析,以弹性系数预测模型方法预测未来上海内河码头危险品吞吐量,提出完善法律法规、积极推进落实危险品跨省运输"联网联控"、提高应急能力、建立危险品安全监管信息共享平台、出台内河危险品运输事故清偿制度等对策。     

2008年长江水系专业化运输船舶发展简况

1集装箱运输船舶 截至2008年底,长江水系省（市）共拥有集装箱运输船舶961艘（不合集装箱驳船,下同）,同比增加4．9％,2003--2008年间年均增长率为15．8％;集装箱船标准箱位944377TEU,同比增加62．6％,2003--2008年间年均增长率为22．2％。其中,内河集装箱运输船舶共510艘,标准箱位52186TEU,同比分别增加2．4％和5．8％（见表1）。长江水系省（市）集装箱运输船舶的平均载箱量为982．7TEU／艘,同比增加29％,2003--2008年间年均增长率为4．9％。其中,内河集装箱运输船舶的平均载箱量为102．3TEU／艘,前3位的省（市）分别为重庆市160．8TEU／艘、湖北省143．3TEU／艘、上海市114TEU／艘。     

浅谈长江水系内河危险品货物船舶运输安全管理现状与对策

对目前长江水系内河危险品货物船舶运输状况进行了介绍,分析了在长江水路危货运输中存在的安全问题,并提出了进一步对内河危险品货物船舶运输安全管理的建议及安全监管、运输准备等相关对策措施。     

北仑锚地超大型船舶走锚原因及对策

此文通过实例,分析急流、强横风、偏荡、浅水效应、锚重等因素与超大型船舶走锚的关系,提出一些有效的防止措施。     

砂石运输船舶安全管理现状及对策分析

随着社会经济的迅猛发展，填海围垦筑港、道路建设以及房地产的开发对建筑用砂的需求量迅速增加，使得采砂和运砂行业随之蓬勃发展起来，砂石运输船舶（下简称“砂船”）安全问题也变得日益严峻。近年来，各类采、运砂船事故不断，既造成人身财产重大损失，又影响了海上主要航路的安全畅通，对重点船舶和大型船舶航行安全带来很大影响。砂船问题已成为水上交通安全的一大隐患，砂船的安全监管也是摆在我们面前亟待解决的问题。     

运输船舶机舱火灾的特点和对策

近几年来，船舶机舱火灾数量居高不下。通过对各类火灾案例的研究与分析，我们不难发现，所有船员都接受过船舶防火和灭火的训练，高级船员还接受了船舶高级消防的训练，具备了一定的消防知识和经验甚至掌握了一些灭火指挥的战术，但是由于平日里对防火灭火的重要性认识不足，缺乏经常性的相关训练，在灭火战斗中往往临场组织混乱、延误了扑救的时机，最终造成难以估量的损失。为解决这一难题。应该就船舶机舱火灾特点进行分析，并就船舶机舱消防存在的缺陷展开探讨并提出对策。     

试论船舶超载运输的长效管理

从分析船舶超载运输的根源和危害入手,结合实际工作检验,提出了海事部门坚持从严的查处标准、社会各界齐抓共管、各相关方履行法律责任、健全责任追究等建议。为遏制船舶超载自沉事故多发的势头,维护良好的通航环境,交通运输部于2010年7月起再次在长江水域开展打击水上运输超载统一执法行动,持     

沙石运输船舶监管现状、难点及对策

海上非法沙石运输是海事监管中一项长期面临的难题,参与运输的沙石运输船舶多为非法低标准船,不满足沿海航行、停泊、作业的安全要求,尤其在气象海况恶劣时,很容易造成船舶倾覆,给船上人员安全和船舶带来较大损失。结合几起案例,尝试从沙石市场的现状、海上沙石运输特点、执法部门监管难点三个方面进行分析,在烟台莱州海事处(原莱州海事局)多年的实际工作经验基础上,摸索出一套新的监管模式,希望能形成一项普遍可行的工作制度,为监管部门的沙石运输安全监管工作提供参考。     

南通对危化船实施水上消防分级管理

为有效管理航行于长江南通段水域的危险品运输船舶,日前,长江航运公安局南通分局水上消防支队对列管的危险品运输船舶实施分级管理,与南通市港口局联合出台了《关于进一步加强南通港口经营性危险品船舶管理的通知》（以下简称《通知》）。