三峡明渠汛期通航技术研究

全面介绍了三峡明渠汛期通航条件,论证了采用大功率推轮换推与施绞相结合措施,把明渠通航流量提高到３５０００ｍ３／ｓ的可行性,为制定换推、绞滩方案提供科学依据     

长江小南海枢纽施工二期导流明渠通航条件研究

根据小南海枢纽河段河势及水流条件特点,通过水工模型试验和船模试验相结合的方法,分析了小南海枢纽施工二期导流明渠通航条件及存在问题,提出了明渠进口段炸除碍航礁石、出口段开挖新航槽的优化方案。研究表明:导流明渠原设计方案明渠进、出口段礁石碍航严重,通航水流条件差;优化方案通过整治措施显著改善了导流明渠的通航条件,保障了小南海枢纽施工二期长江上游航运的安全畅通。     

京杭运河淮安导航明渠的通航安全监督管理

淮河人海水道工程是党中央、国务院为治理淮河水患、造福全流域人民的重大举措.人海水道采用地下涵洞方式穿越京杭运河.地涵工程施工期间,京杭运河原航道封闭,改走新开挖的导航明渠.导航明渠平行于京杭运河东侧,与原航道顺接,全长750m,按二级航道标准设计,航槽底宽70m,河面宽度随水位变化略有不同,最低通航水位时为94.7m.     

株洲航电枢纽工程施工期通航问题探讨

根据株洲航电枢纽工程的物理模型试验和临时航道设计，分析了航道通航的水流条件，河床冲刷，以及施工期通航和永久通航的合理衔接，并提出了有关建议。     

通航河流桥梁设计的几个问题

本文根据《内河通航标准》有关规定，阐述了桥梁与通航的关系，从船舶航行安全的角度，讨论了桥位，桥轴、通航桥孔和桥墩设计原则和方法，提出了一些改进意见。     

基于神经网络的引水渠分流比预报研究

运用动量法和学习率自适应调整策略，建立了三层前馈网络模型预报明渠侧面分流比。将预测结果与实际值进行对比分析后表明，神经网络模型可用于预测明渠侧面分流比。     

梯形明渠临界水深计算公式的改进

目前求解梯形明渠临界水深的方法较多，但因存在求解过程较繁，计算精度不高等问题，故使用时不方便。本文以简单的迭代为基础，通过对临界水深方程进行了数学变换，提出了计算梯形明渠界水深的新方法。该方法不依赖图表，简单易行、精度很高，可供工程实际参考应用。     

沿黄9省区联合开发黄河航运资源 预计2030年全线通航

日前，甘肃、山东、陕西等沿黄九省区航运管理部门在兰州共同签署了《黄河航运发展区域合作框架性协议》，正式启动了联合开发黄河航运资源的工作，同时，确定了“近期区段通航、中期区域通航、远期全线通航”的黄河航运发展目标。     

绞吸式挖泥船泥泵与绞刀功率的匹配设计

绞吸式挖泥船的泥浆和绞刀的功率匹配是恰当，直接关系到整船和技术性能和能尖利用，地绞吸式挖泥船泵与绞刀功率关系的分析，提出了泥泵功率与绞计算方法，并通过实例验证其准确性。     

湘江大源渡枢纽施工期通航水流条件分析

根据大源渡枢纽施工导流模型试验结果，着重分析了一期施工期间利用束窄后河道泄流及通航的水流条件。通过分析表明，束窄后河道具有明显的急流险滩特点，坝址流量大于５０００ｍ＾３／ｓ时，船舶航行困难。针对施工期通航水流条件，提出最佳航线设计和改善施工期通航条件的一些措施。     

广州港出海航道三期工程获批

最近，国家发改委批准了广州港出海航道三期工程项目建议书。该项目建设规模为：按照10万吨级集装箱船舶不乘潮通航、兼顾12万吨级散货船舶乘潮单向通航、5万吨级船舶双向通航的航道要求，航道设计底标高-17米，有效宽度243米，项目总投资约26．6亿元。     

新政电航枢纽船闸引航道口门区通航条件研究

笔者论述了嘉陵江新政电航枢纽船闸引航道口门区通航水流条件，探讨了船闸引航道导航墙的结构、布置对口门区水流条件的影响，提出了改善引航道口门区通航水流条件的措施。     

绞吸挖泥船绞刀片再制造技术及应用研究

为解决绞刀片耐磨性与焊接性的矛盾，提高绞刀片寿命，从易损件再制造的基本原则出发，根据挖泥船绞片疏浚作业工况对刀齿的耐磨性，工作可靠性的要求，对“吸扬14号”1750m^3/h绞吸式挖泥船前段绞片刀进行了再制造设计，采用了梯度化再制造新工艺，较好地解决了刀齿耐磨性与抗折断能力的矛盾，该工艺使绞刀片重量减轻，寿命延长，疏浚效率提高且使绞刀片具有良好的再制造性能，文中对比了再制造绞刀片与原绞刀片的性能特点，分析了再制造绞刀片梯度层的组织和性能特征，实际工程应用及测试结果 表明了再制造绞刀片具有优异的性能价格比。     

浅谈做好巡航工作应注意的几个问题

水上巡航是海事系统近年来开展的一项新工作，该项工作的开展对保护水上通航环境、维护通航秩序发挥了重要作用，但在实践中巡航工作还需进一步完善。     

通航河流上跨河建筑物布设的基本原则

分析、阐述了通航河流上跨河建筑物的基本布设原则和一些应注意的问题，以期将跨河建物对通航河流的影响减少至最小程度。     

水上通航安全验收之我见

通航安全验收工作是国家赋予海事行政主管机关的一项职责，是海上通航安全管理工作的重要组成部分。通航安全验收要从码头、航道、锚地和助航设施入手。     

江苏加强苏南运河通航秩序管理

为进一步加强苏南运河通航秩序管理，规范船舶航行、停泊、作业行为，保障航道畅通和船舶安全航行，提高航道通过能力，展示文明样板航道形象，江苏省交通厅发布了《关于进一步加强苏南运河通航秩序管理通告》。     

双悬臂带挂孔桥梁的设计

江苏省张家港市地处长江下游，地势低洼，通航要求高，为保证通航，桥梁净空必须高，这样必须使桥头引道增长，纵坡变大，怎么办？笔者设计了双悬臂带挂孔桥，使桥梁建筑高度，桥台标高降低，从而缩短桥头引道，减小纵坡，降低造价。     

三峡水库通航支流实行船舶定线制的必要性和可行性分析

随着三峡工程及一批支流航电枢纽的建设,部分三峡水库通航支流航道条件得到了明显的改善,为改善三峡水库通航支流水域的通航状况,切实解决三峡水库通航支流水域船舶航行、停泊和作业安全出现的新情况,使库区通航支流水上交通事故降低到最小,有必要以三峡水库通航支流水域环境为研究对象,通过对库区航道通航支流水域各种通航条件的深入研究,采取各种措施,确保船舶在三峡水库通航支流航道的安全航行。     

渝怀铁路长寿长江大桥施工期航条件研究

重庆长寿长江大桥是渝怀铁路控制性工程之一，由于工期的限制，6^#、7^#主桥墩水下施工拟采用同期作业的施工方式，不仅缩窄了航宽，也影响了桥区河段的航行水流条件，笔者从不同的角度出发，阐述了大桥在施工期的通航条件，并提出了相应的通航安全保障措施及建议。