柴油发动机配气机构常见故障原因分析

气门损坏气门损坏有以下形式和原因:①气门烧蚀。主要是排气门,由于材质不良或排气温度过高,引起气门锥面烧蚀;或者因气门座变形,引起锥面烧蚀。此外,气门间隙太小,或气门弹簧太软,造成漏气而将气门烧蚀。②气门断头。多数是制造质量所引起。气门断头对柴油发动机来说是很危险的,气门头掉到活塞顶部,会把活塞与汽缸盖顶坏。当气门间隙过小或汽缸内有异物时,将顶坏气门头,甚至使其断头。③气门座圈脱落。     

奇招妙用系列(六)

31.巧卸气门座圈方法2则 (1)点焊收缩法:在气门座圈的内表面,沿2/3周长点焊一圈,再取一段与气门座圈内径等长的矩形铁条,也焊接在气门座圈的内表面上。自然冷却后,收缩力使原来的过盈配合发生改变,然后将废气门杆反置入气门导管抵住矩形铁条,用锤轻轻敲击,气门座圈就很容易脱出座孔。 (2)加热法:在更换铝合金汽缸盖上的气门座圈时,可将汽缸盖放入盆内,注入废机油,加热至沸腾,迅速从盆中取出汽缸盖,轻轻振动,座圈就会自动脱出,座圈承孔也不会变形或损伤。32.冷冻法镶嵌气门座圈 东风EQ140与解放CA141两种车在镶嵌气门座圈时,按要求留有过盈量,再把座圈放入液氮中冷冻到-196℃后,迅速     

浅析冬季YBR125型摩托车发动机冷态起动气门变形的原因

在我国东北、西北、内蒙等冬季气温较低的地区,建设雅马哈天剑YBR125型摩托车发动机冷起动时,常发生气门变形与气门座关闭不严,造成发动机不能起动.     

浅谈气门间隙的调整

气门间隙是指发动机冷机状态时(即35 ℃以下),气门完全关闭的情况下,气门杆端面与气门间隙调整螺钉端面之间的间隙.发动机工作时,气门杆受热膨胀伸长,使气门间隙变小;因气缸盖变形,造成气门摇臂座中心抬高,使气门间隙变大.当气缸盖为铸铁材料时,与气门的热膨胀系数基本一致.而气门的工作温度比气缸盖高1倍以上.所以,热态时,气门杆的伸长量要比气门摇臂座的抬高量大,热态时的气门间隙比冷态时要小.     

浅谈气门间际的调整

气门间隙是指发动机冷机状态时（即35℃以下），气门完全关闭的情况下，气门杆端面与气门间隙调整螺钉端面之间的间隙。发动机工作时，气门杆受热膨胀伸长。使气门间隙变小；因气缸盖变形，造成气门摇臂座中心抬高，使气门间隙变大。当气缸盖为铸铁材料时，与气门的热膨胀系数基本一致。而气门的工作温度比气缸盖高1倍以上。所以，热态时，气门杆的伸长量要比气门摇臂座的抬高量大，热态时的气门间隙比冷态时要小。     

东南得利卡面包车怠速"游车"故障排除

一辆东南得利卡面包车,装备东风发动机,配用德尔福电喷系统。该车因三缸气门座脱落,造成活塞及气缸盖损坏。更换新气缸盖后,出现不着车故障,调整气门间隙后,能起动着车,但又出现“游车”故障,发动机以1s左右的频率在怠速状态下“游车”。     

如何延长配气机构的使用寿命

配气机构早期损坏的主要原因 维修质量差 在维修作业中突出的问题是气门与气门座工作面加工质量达不到要求，造成工作面烧蚀、凹陷而早期损坏；凸轮轴轴承在刮削后其配合间隙、接触面积、各轴承同心度达不到要求，导致加速磨损，出现异响，进而造成早期损坏；气门导管在更换新件时，铰削质量达不到规定要求，直接影响气门及气门座使用寿命。     

改善增压柴油机进气门下陷的措施

四冲程增压柴油机，随着增压度的不断提高，普遍存在的问题之一就是进气门的密封锥面被磨出严重的凹槽，气门座也发生严重的磨损（一般为偏磨），这就是通常所说的气门下陷问题。进气门及气门座下陷后，由于气门弹簧伸长过多，使压力减小，造成气门关闭不严，柴油机表现出动力不足、冒黑烟等故障现象。因此，研究、分析造成进气门下陷的原因，并从各方面入手采取措施，对延长进气门及气门座的使用寿命，提高发动机的动力性、经济性、可靠性及耐久性，都具有十分重要的现实意义。     

问与答

问:气门座铰削时,各部角度都有何要求? 答:在下列情况下气门座应进行铰削:①新镶入的气门座圈;②气门座工作面磨损宽度超过2毫米时;③气门座工作面烧蚀,有麻点时。     

配气机构动力特性某些问题的探讨

汽车发动机配气机构是一组弹性传动链。它在凸轮的周期干扰力的作用下产生弹性变形,造成振动和冲击,使气门的实际运动与理论运动不相一致,这表现为气门晚开、早关、冲击落座反跳、运动链飞脱及空间噪声大等不正常现象,如图1所示。严重时将会发生气门断裂、气门座下陷、气门弹簧损坏或凸轮挺杆早期刮伤等问题,影响发动机的可靠性。     

问与答

问:怎样检修气门、气门导管、气门座和气门弹簧?答:1、气门与气门导管的检修检修气门与气门导管时,首先要检测气门与气门导管的配合间隙。用内径百分表测量气门导管内径。用外径千分尺测量气门杆的外径。其配合间隙为:气门导管内径与气门杆外径之差的标准值为进气门:0.04～0.09mm,排气门:0.045～0.10mm,超过规定值时,应更换气门或气门导管。此外,气门杆弯曲会使气门在导管内运动时出现卡滞而造成气门关闭不严,对此应校直气门杆或更换新气门。     

如何选装汽油机配气机构零件

本文介绍了选装配气机构零件时,对气门、弹簧、弹簧座、凸轮轴、正时齿轮、气门及气门座密封性等的质量控制方法。     

汽车技术事故分析与责任界定（二）

3维修厂责任因维修质量不合格造成汽车损毁事故,是较多见的,如因连杆螺栓拧紧力矩不当引起的发动机捣缸事故,因气门座圈镶装方法不当使气门座圈脱落而造成的捣缸事故,     

两用燃料发动机气门和气门座磨损研究

气门和气门座的磨耗试验是一种反映不同材质的气门和气门座配合时磨损情况的试验.针对长安汽车集团某4缸两用燃料发动机的气门和气门座进行了模拟磨耗试验.并根据试验结果选定方案4和方案8进行了台架和道路试验.结果表明,所选设计方案可有效避免产品过度磨损问题,同时找到了导致气门和气门座过度磨损的主要影响因素和相应的解决方法.     

巧调气门间隙

发动机工作时,由于气门处在高温下工作,气门等机件因受热膨胀而伸长,所以必须在气门冷态时预留一定的气门间隙,以保证在气门受热膨胀伸长时仍能使气门与气门座紧密配合.由于气门长时间的工作,改变了原来的气门间隙,所以当听到气门有"嗒嗒"的异响时,应检查并调整气门间隙.     

浅谈摩托车发动机气门间隙及调整

气门间隙的作用是:抵消四冲程发动机热态时配气机构传动件热胀的伸长量,根据发动机的工作需要,在规定的时间(活塞在气缸内一定位置时)保证气门与气门座贴合紧密且密封良好。气门的结构如图1所示,气门头部配合气门座定时开启与关闭;气门杆部在气门导管中做往复运动,并将     

汽车气门脚间隙调整的三种方法

汽车发动机气门脚间隙调整的好坏直接影响到发动机的工作,气门脚间隙过大,会引起充气不足,排气不畅,产生不正常敲击声,间隙过小,会使气门关闭不严,造成漏气,易烧蚀气门与气门座的工作面。因此,在检查保养发动机时有必要对气门脚间隙进行检     

巧调气门间隙

发动机工作时,由于汽门处在高温下工作,气门等机件因受热膨胀而伸长,所以,必须在气门冷态时预留一定的气门间隙,以保证在气门受热膨胀伸长时,仍能使气门与气门座紧密配合。由于气门长时间的工作,改变了原来的气门间隙。所以,当听到气门有“嗒嗒”的异响时,应检查并调整气门间隙。 在调整气门间隙时,必须按厂家规定的数值去调整,并且使气门在完全关闭的情况下进行。调整气门间隙的位置:     

延长配气机构使用寿命探讨

配气机构作为发动机的重要组成部分,其使用寿命本应与发动机整体寿命一致,但在使用中常发现配气机构寿命远远低于发动机整体寿命,尤其是气门、气门座、气门导管等主要机件寿命较短,往往在二、三级维护时,部分机件就已超过了使用极限而需要提前更换,造成极大浪费.本文就此谈谈对延长配气机构使用寿命的粗浅体会.     

气门座材料

气门座材料一般有铸铁，耐热钢，烧结合金三种，也有的在气缸盖上直接加工出来；一般烧结合金气门座是在纯铁粉或合金铁粉中添加各种合金元素和分散粒子，戌型烧结后进行热，有必要时还要进行锻造和溶浸等处理。日本Ｒｉｋｅｎ公司研究了含铅和不含铅汽油共用的气门座以及柴油发动机气门座。