黄河郑州段第五座铁路大桥开工建设

<正>11月22日,随着3台回旋钻机开始运转,黄河郑州段第五座铁路大桥开工建设。此次建设的黄河郑州段第五座铁路大桥是郑州至济南高铁的控制性节点工程,也是黄河郑州段建设的第二座公铁两用大桥。大桥下层铁路部分采用长联大跨无砟轨道钢桁梁桥施工,代表着我国桥梁建造技术的最新水平。黄河郑州段第五座铁路大     

我国第一座弯梁桥板其二号大桥

本刊在1995年第1期中,曾介绍了南昆铁路线上的板其二号大桥,它以其独特的设计,优美的曲线弯度造型,成为我国第一座铁路预应力混凝土平弯桥,其施工精度高,难度大,已为众多读者所关注。在此,我们继续向读者介绍板其二号大桥的施工情况     

祁家黄河大桥拱座节点局部应力分析

祁家黄河大桥为主跨180 m的钢管混凝土拱桥。该桥采用重力式拱座,单个拱座体积达547 m3,受力复杂。采用空间计算软件,按实体单元对拱座进行分析,从而获得应力分布规律,为设计提供了依据。     

全路首座大跨度连续刚构喜旧溪河大桥

全路第一座大跨度混凝土连续刚构桥——喜旧溪河大桥,已由铁道部第二勘测设计院完成施工设计,正由铁道部第十六工程局施工建造。 为改善山区铁路运营养护条件,发展养护工作量少的大跨预应力混凝土桥,铁道部决定将南昆线上包括本桥在内的清水河、南盘江、     

复合地基在南盘江大桥拱座基础中的应用

云桂铁路南盘江大桥主桥为1-416 m钢筋混凝土拱桥,主跨在客货共线铁路混凝土拱桥中排名世界第一。拱座、拱圈混凝土及拱上结构重量非常大,其5#拱座竖向力达2.1×106k N,因此对拱座地基承载力要求较高,结构设计计算地基承载力不小于1 MPa。据此,线路选择了三个地点跨越南盘江,地质勘测时采用了多种方法,最终选择地质条件较好的在弥勒江边乡处跨越南盘江。拱座开挖后地质较为破碎,实测地基承载力经专家研讨后,5#拱座采用复合地基,增设桩基加固设计。     

在深山峡谷架设一座我国最高桥清水河大桥

[在赴南昆线之前,就听说清水河大桥创造了我国铁路桥梁建设史上的几个之最,科技含量很高,必然就吸引我们去采访。在工地,铁十六局五处卜庆宝总工程师作了介绍。这座桥的特点:第一是深基础,4号墩明挖深基深达54米,国内第一;第二是桥最高,从谷底至轨面高183米,是目前我国铁路最高桥梁;第三是大跨度,主跨128米,国内同类桥第一;第四是预应力悬灌。该桥在施工中由于机械化、自动化水平比较高,大量采用了新技术、新工艺和科学管理,尽管环境艰险、     

南昆铁路板其2号大桥——我国铁路第一座平弯梁桥

应用平经梁桥，对加大铁路选线自由度有着重要意义，介绍板其２号大桥，阐明平弯桥有其广泛应用的前景。     

跨座式五开关节型单轨道岔研制

介绍了跨座式五开关节型单轨道岔的设计方案、制造工艺、安装特点及试验。     

长江三角洲地区铁路网规划的研究探讨

分析了长江三角洲地区社会经济、交通运输状况和铁路发展现况，重点研究了区域内铁路运输特征，提出长江三角洲地区铁路网规划思路。     

科技先导 三座大桥跨乌江 攻难克险 环保修建歌乐山

渝怀铁路全长624．5km．是国家西部大开发标志性工程之一．所经地区地形起伏、地质复杂．断层、溶洞、滑坡、软土、涌水、突泥、煤层、瓦斯以及顺层、坍塌、泥石流、膨胀土等不良地质很多．充分饱含了山区铁路建设的高、精、尖、艰、险、难。其中歌乐山隧道及三座跨乌江大桥是渝怀铁路建设中的重中之重、难中之难工程。     

长江三角洲地区城际铁路速度相关问题分析

通过分析长江三角洲地区城际铁路开通以来的运营情况,综合考虑区域客流特点、线路功能定位及高速铁路的运营特性,研究城际铁路速度目标值、沿途停站次数及250km／h客贷分线的必要性,并以此为今后区域内城际铁路建设提供参考。     

下涝溪大桥宜昌端拱座下岩石岸坡稳定性分析及加固处理

下涝溪大桥的宜昌侧拱座位于高约７０ｍ、倾角达７８&#176;的陡坡上。文章介绍了对该段陡坡采用相似工点对比法进行自然状态下的稳定分析、以模拟破坏试验进行桥荷载作用下陡破岩块稳定分析，以及采取预应力锚索等方法进行加固的设计与实施。     

长江三角洲地区城市群旅客出行特征调查研究

对长江三角洲地区城市群旅客利用城际铁路(高铁、动车、普通列车)出行及其参照长途汽车客运出行特征进行问卷调查的数据显示,旅客对城际出行交通方式偏好不同,集散方式及集散时间亦存在差异;出行目的地与经济发展程度及城际交通设施服务水平密切相关。满意度调查数据显示:快速、方便仍是乘客最关心的出行因素,对出行费用的态度则存在差异;与市内交通的衔接被认为是最需要改进的方面。     

东海大桥

东海大桥是世界最长、我国第一座外海超长桥梁,是连接洋山深水港区和大陆的唯一通道,全长32.5 km,标准桥宽31.5 m,设计使用寿命为100年。陆上为30 m箱梁、海上为60 m和70 m预制安装箱梁、四个通航孔为120～160 m连续梁和420 m双塔单索面叠合箱梁斜拉桥、岛间为海堤和332 m双塔双索面叠合梁斜拉桥、基础为1 500 mm