艰难的历程——黄正夏采访实录(十九)

人才、资金极度缺乏。汽车被称为烧钱的机器，汽车制造业又被称为烧钱的产业，汽车制造业发展的特点就是高投入，特别是在研发阶段的投入更是惊人，仅美国通用公司一年的研发经费就有二三十亿美金。这种投入的力度，我国自然不能与其相比，但我国的政策规定，企业研发资金为年利润的1％，以二汽为例，一年也就几百万，几百万能干成什么呢，7资金的另外一个来源就是设备折旧，日本为了刺激企业增加设备和研发资金的投入，规定企业的设备折旧期限为5年，这也就意味着企业每年可拿出利润的20％的资金投入到设备更新中去而不必缴税。     

我国汽车金融业的未来发展思路深度剖析

何谓汽车金融业 西方发达国家汽车金融服务业已经十分壮大与成熟，通过信贷和租赁买车已成为汽车销售的主要方式，全球各大汽车集团旗下的汽车金融公司的车贷经营额绝大部分已超过汽车制造业的经营额．成为其最主要的利润来源。     

我国汽车售后服务业发展探讨

随着国内市场竞争的加剧,我国汽车行业传统的利润链模式中心已开始向第三环节推移,利润丰厚而开发不足汽车售后服务业将成为汽车生产企业争夺的焦点,并由此驶入快车道。本文拟分析当前我国汽车售后服务业的特点,从而探讨汽车售后服务业的发展。     

后疫情时期提升广州汽车制造业供应链稳定性对策研究

提升制造业供应链稳定性是习近平总书记在疫情期间多次强调的重要内容。自2006年以来,汽车制造业一直是广州第一支柱产业,是广州市政府计划到2021年打造的两大世界级先进制造业集群之一。在这次新冠疫情中,广州汽车制造业供应链受到了严重冲击,在疫情最严重的2月几近熔断。究其根本原因,主要在于广州汽车制造供应商缺乏核心技术且研发投入少、广东汽车制造业供应链不完整、广州日系汽车整车封闭式采购模式。后疫情时期提升广州汽车制造供应链的稳定性应以构建"国内大循环为主体,国内国际双循环相互促进"的新发展格局思想为指导,支持广州汽车制造供应商加强核心技术研发和增加研发投入、联合周边城市稳定广州汽车制造供应链精准招商、支持广州民族汽车品牌整车企业发展。     

车轮上的蛋糕--充满商机的汽车服务业

中国汽车工业近几年以年平均13％的速度增长,预计到2005年总产量将达到600多万辆,汽车已不再是豪华的奢侈品,而是逐渐变成大众化的代步及运输工具。汽车工业作为相关度极高的产业,它的迅速崛起不仅推动了钢铁、装备制造、化工、电子等产业的发展,更重要的是它演生出许多以汽车为主题的服务业。正象世界首富比尔·盖茨提出的:"当价值由生产转入流通环节时,服务比任何时候都重要"。汽车服务业也是如此,它的发展为我国国民经济的发展带来了新的利润增长点,同时提供了许多就业机会。除了汽车及零配件的销售以外,以汽车为平台的服务业还包括以下方面。     

推进汽车制造业高质量发展

1迈向汽车制造强国之路“十四五”规划纲要指出,坚持把发展经济着力点放在实体经济上,加快推进制造强国、质量强国建设,促进先进制造业和现代服务业深度融合,强化基础设施支撑引领作用,构建实体经济、科技创新、现代金融和人力资源协同发展的现代产业体系。其重中之重就是要加快推动制造业高质量发展,实现从制造大国向制造强国转变。作为国民经济的战略性、支柱性产业的汽车制造业,以其产业规模大、带动性强成为制造业转型升级的排头兵和重要载体,在一定程度上也可表征为我国制造业的综合实力。我国汽车产业总产值超过10万亿元,产品终端销售超过3万亿元,产业就业、税收和商品零售总额都超过全国的10%。我国汽车制造业体系种类齐全、配套完善,技术创新能力不断提升,整体质量水平稳步提高,但也存在一系列矛盾和问题:在产业规模高速提升背后,汽车制造业发展方式粗放、“大而不强”的现状和结构性问题明显,尤其是自主研发的产品在参与全球价值链分工体系中处于较低地位和层次;在科技创新能力、资源利用效率和产业结构水平等方面,与汽车制造强国相比还存在较大差距。与此同时,随着国内的汽车市场逐渐饱和以及制造环节的利润不断被压缩,出现汽车制造企业为获得持续竞争优势和利润,趋向服务价值链上游和下游延伸的势头。因此,鉴于日趋激烈的竞争市场和变化的经济环境,需积极顺应发展新态势,认真研究现代汽车产业升级路径,对中国汽车制造业高质量发展乃至迈向汽车制造强国之路的战略选择形成清晰的认识和科学的研判。     

中国将“部分放开”合资车企股比限制

<正>国内合资汽车企业中,外方持股比例限制有了实质性改变。"此前合资股比对外资开放的方案上报国务院,而现在已经获得通过,是部分放开。"昨天下午,广汽集团股份有限公司(下称"广汽集团")总经理曾庆洪在汽车强国战略研讨会上表示,国家最终放开(对外合资汽车公司的股比)是迟早的,因为永远保护可能会导致落后,但是现在国内的汽车企业还没有做好股比放开的准备。整车企业合资股比底线是否应放开,是个"老生常谈"的话题。外界一直批评国有大企业合资的目的似乎更多的是获取利润,而不是通过合资提高自身的技术和研发水平,从而制造出有自主品牌的产品。     

“华域电动” 为荣威E50配套驱动电机

从有关方面获悉,华域汽车电动系统有限公司将为2012年12月上市的"上汽荣威E50"纯电动车配套驱动电机。为此,本刊记者专程前往,采访该公司技术研发部和商务部有关负责人。华域汽车电动系统有限公司(以下简称"华域电动")成立于2011年3月,是一家由上汽集团股份下属的华域汽车系统股份有限公司和贵州航天工业责任有限公司共同投资的国内合资企业。公司注册资本7000万元,其中华域汽车占60%,贵州航天占40%,一期投资额1.11亿元。主营业务为研发、生产、销售各类车用电机及其控制系统。华域电动依托上汽集团股份零部件企业——华域汽车和拥有40多     

编者的话

制造是汽车工业的重要环节，更是汽车业利润的重要来源之一。中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈日前指出：“作为制造业的汽车产业，大部分利润应该来源于制造环节。而不是汽车金融和售后服务等环节。同时，应该把5％确定为整车制造的利润率红线。低于这个比率，汽车研发、生产将很难保证。”     

高速推进中的中国汽车市场

<正>2009年,中国成为全球最大的汽车产销国。随着"动力化"进程的不断深入,中国正快速发展汽车制造业和研发能力,以加速推进发展绿色汽车市场。为了利用中国汽车市场中大量的新兴机会,汽车企业必须考虑从市场潜力、强劲的本土竞争对手、选址,以及供应链策略等多个方面的因素。本报告将主要研究以下内容:中国汽车市场发展的驱动力和潜力     

“混合”和“电”是未来汽车零部件技术研发的关键词

近年来,世界主要汽车生产商及我国部分汽车企业都把大力发展节能与新能源汽车作为提高产业竞争能力的重大战略举措,纷纷制定节能与新能源汽车的发展战略规划,提出了相对明确的时间表和技术路线。汽车产业的发展离不开零部件技术的发展,这给中国汽车零部件企业的技术研发提出了更高要求,企业应把“混合”和“电”作为零部件技术研发的关键词。     

再谈“微增长”

第三季度即将结束,今年中国汽车市场的"微增长"预测将定格在7%上下。在中国这样一个年产销2000万辆的市场,长期保持两位数的增幅是不现实的,7%的增长已经令全球瞩目,未来几年还将继续微增长趋势。汽车市场的微增长直接考验着汽车零部件企业。今年上半年,在沪深两市上市的67家汽车零部件企业中营业收入合计1426 72亿元,同比下滑5.3%,净利润大幅下挫27.4%至78.93亿元。而与微增长形成鲜明对比的是,外资零部件企业在中国投资的热     

正确看待“中国创造”

汽车行业内有这样一种说法，在中国的合资汽车企业中，外资提供30%的资本，拥有50%的股份，拿走70%的利润，而中方企业只得到利润的30%。有专家估计OEM贴牌产品的利润，外国人拿走了92%，中国人最多拿到8%。     

我国汽车快修连锁业的SWOT分析

随着汽车市场的繁荣，与汽车有关的服务业呈现出巨大的商机，汽车快修连锁业作为新兴的高利润行业，将成为投资者瞩目的热点。加入WTO，我国必须开放汽车服务贸易领域，这意味着诸多跨国公司将涉足中国的汽车快修行业。所以，有必要对我国汽车快修连锁业进行SWOT分析，并找出发展之策。     

我国汽车制造企业成本控制浅谈

随着市场经济的发展,汽车制造业正面临着日趋激烈的国内和国际竞争。如何合理有效地进行企业成本控制,已成为企业生存和发展的关键。本文主要通过对我国汽车制造业企业的经营现状以及汽车制造业的成本控制体系(研发,采购,生产,营销)四个方面的研究发现,提出自己的建议和解决问题的方法。     

我国汽车服务业发展：比较与借鉴

随着WTO效应以及居民消费水平的提高，中国的汽车消费进入快速增长时期，包括汽车制造业和汽车服务业在内的汽车产业面临着巨大的发展机遇，同时我国汽车市场快速发展为汽车服务业发展奠定了良好的产业基础。然而，中国汽车产业的发展现状与其良好的发展前景之间存在巨大的差     

深挖洞 广积粮 经销商宜采取“挖掘机模式”

<正>"挖掘机模式",以客户满意为宗旨,客户维系为手段,实施精细化管理,充分挖掘潜在客户的需求以及现有客户的价值,"挖掘机模式"更加注重客户资源的充分利用和后市场的培育,更加符合未来汽车市场的发展趋势。2009年国家经济刺激政策使得国内汽车市场经历了一个疯狂的非理性增长周期,如今,这种"井喷"式增长之后,市场步入一个低增长时代,好光景时期形成的新车销售收入贡献率超过75%、利润贡献率超过50%的模式已无法维系。汽车经销商不得不调整盈利模式,寻求新的利润增长点。     

土耳其寻找中国“合伙人”

"如果能够和中国整车厂结合,那么我们会将我们的技术与经验传递给中国整车厂,以便帮助中国整车产品走向欧洲市场",贝巴里指出。"土人不土"自1950年开始发展汽车工业的土耳其,北靠东欧,南接西亚,与亚洲地区隔海相望,独特的地理位置吸引了众多国际汽车厂商早在二十世纪八十年代就竞相投资,加之国内经济的快速增长,使得土耳其汽车消费市场增长迅猛,成为土耳其制造业的主要拉动力之一。     

“省部战略”精彩回眸

中机联和湖北省政府共建"中国专汽之都"目标是:到2015年,在湖北随州建立起比较完整的以专用汽车为龙头,以汽车零部件和汽车服务业为支撑的产业体系,产业集中度、企业自主创新能力、产品技术含量得到明显提高,力争随州市成为在全国经济规模和综合竞争力位居前列的专用汽车生产基地。其主要内容是:(一)实施"中国专汽之都"发展战略。对随州市专用汽车行业发展实施战略管理,将随州市专用汽车产业发展纳入中国专用汽车发展规划和湖北工业发展规划之中,组织制订随州市"中国专汽之都"发展     

2016汽车服务行业“低峰”论坛——访安莱(北京)汽车技术研究院周进保

北极星系统是如何研究开发的?经过多年的汽车后市场的数据研究,发现现在好多修配厂存在很多问题,比如员工技术水平低、配件有问题,厂房出问题等,一系列问题,最终导致利润的下降,所以现在维修企业最核心的问题就是如何提升利润。我们安莱汽车研究院经过大量的数据对比,开发了北极星系统,来合理的、系统的让汽车维修企业提升利润。