SOLAS2009破舱稳性要求对客滚船设计的影响

分析SOLAS 2009第Ⅱ-1章中,B-1部分对客滚船破舱稳性要求,并与SOLAS 1990客滚船破舱稳性确定性算法和滚装船(货船)的概率论算法进行比较,同时讨论了对完整稳性的影响,为新型客滚船设计在分舱和布局上应注意的方面提供参考.SOLAS 2009与SOLAS 1990确定性算法,有三个显著不同点:1)对双壳宽度没有明的确限制;2)对分舱长度也不作明确限制;3)增加了对乘客人数的权重.SOLAS 2009与滚装船(货船)的概率论算法比较,有两个不同点:1)要求的分舱指数公式不同;2)生存概率的算法不同.SOLAS 2009对完整稳性的影响:船舶纵倾受到限制,对总体布局和线型设计的要求更高.     

SOLAS 2009破舱稳性要求对客滚船设计的影响

分析SOLAS2009第Ⅱ-1章中,B-1部分对客滚船破舱稳性要求,并与SOLAS1990客滚船破舱稳性确定性算法和滚装船（货船）的概率论算法进行比较,同时讨论了对完整稳性的影响,为新型客滚船设计在分舱和布局上应注意的方面提供参考。SOLAS2009与SOLAS1990确定性算法,有三个显著不同点：1）对双壳宽度没有明的确限制;2）对分舱长度也不作明确限制;3）增加了对乘客人数的权重。SOLAS2009与滚装船（货船）的概率论算法比较．有两个不同点：1）要求的分舱指数公式不同;2）生存概率的算法不同。SOLAS2009对完整稳性的影响：船舶纵倾受到限制,对总体布局和线型设计的要求更高。     

SOLAS 2009分舱与破损稳性要求对2000车位汽车滚装船设计的影响

国际公约中有关破损稳性的要求修改后,原满足SOLAS 2004的成熟船型不能满足SOLAS 2009的要求。本文通过分析SOLAS 2009分舱与破损稳性要求对2 000车位汽车滚装船设计的影响,寻求以最小改动使该系列船的破损稳性满足新规范的要求,为实现该船型升级换代提供有力支撑,为同类型船舶设计提供借鉴。     

SoLAS 2009破舱稳性研究——以超大型集装箱船为例

主要介绍了SOLAS 2009破舱稳性新的规范规则内容,并以8530 TEU超大型集装箱船为例,阐明了新的破舱稳性计算需要注意计算的初始状态、分舱指数R、达到的分舱指数A3个问题。     

基于概率破损稳性的集装箱船优化分舱研究

对于支线型集装箱船来说,最终的装载能力往往取决于破损稳性,合理的分舱是提高分舱指数的有效手段。以某2500TEU集装箱船为例,首先对该船的原始模型进行简化并做鲁棒性分析,之后根据SOLAS 2009,借助国际通用软件工具生成大量分舱方案,通过对大量计算结果进行变量的敏感度分析,得出了水密横舱壁的数量及位置、边舱的宽度、二甲板及双层底的高度、压载舱的型式对分舱指数的影响。为设计者进行同类船的前期研发设计提供借鉴。     

基于FORAN的船舶概率破舱稳性计算分析

新的SOLAS 2009破舱稳性规则于2009年1月1日正式生效。论文针对破舱稳性要求更为严格的新规则,对影响各分舱指数的因素进行分析,并基于FORAN软件对某科考船进行概率破舱计算。最后,对FORAN软件在船舶破舱稳性计算过程中的优势及特点进行分析,以期对其它船舶总体设计与破舱稳性分析提供参考。     

新造粤海铁路火车渡船的稳性设计

本船是国内航行的船舶,但按照规范应满足国际航行的大型客船的法规要求。而SOLAS（国际海上人命安全公约）2009年修改版关于分舱与破舱稳性部分的内容有较大的修改,稳性要求更加严格。本船的设计通过适当增加及合理布置浮力舱室,满足了完整稳性及破舱稳性规范的要求。     

近年生效的国际公约修正案

1《1974年国际海上人命安全公约》（简称（SOLAS公约》）修正案 1．12005年5月修正案 经修正的《SOLAS公约》第Ⅱ-1章旨在使有关客船和货船的分舱稳性和破舱稳性的规定协调一致。经修正的A，B和B-1部分在2009年1月1日生效后适用于新建造船舶。     

230客位小水线面客船总体设计

考虑到小水线面船型在型线及布置上较难满足SOLAS2020破舱稳性的要求,结合230客位小水线面客船设计任务,对小水线面支柱体宽度进行多方案阻力性能、耐波性及稳性计算分析,结果表明,采用增加舱室水密分舱数和降低重心的方式可使得概率破舱指数提高13.2%,再通过增加小水线面支柱体的宽度,可使得该指数进一步提高16.6%,满足SOLAS2020的稳性(特别是破舱稳性)要求。小水线面客船在船型设计开发时需要特别注意总布置设计、型线设计和破舱稳性之间的综合分析。     

散货船破舱稳性计算及安全措施

根据SOLAS修正案“散货船的安全措施”及“货船分舱和破舱稳性”的各项条款的要求，计算并校核了五条散货船第一货舱破损进水后的平衡状态和船舶分舱指数，分析了不满足要求的原因，探讨了具体的改造措施，提出了新船设计的建议。     

新的SOLAS概率破舱稳性及其在MiniCAPE型散货船上的应用研究

根据《1974年国际海上人命安全公约》第Ⅱ-1章新的概率破舱稳性的修正案(简称SOLAS 2009),对江南造船(集团)有限公司自主研发的115000吨MiniCAPE型散货船进行概率破舱稳性的计算研究.重点探讨了新、旧规范的差异及新规范对大型散货船概率破舱稳性计算的影响.     

SOLAS 2009破损稳性衡准对客滚船设计影响分析

通过对4艘样船的对比计算,评估了SOLAS 2009衡准对现有客滚船设计的适用性和潜在影响。针对不满足SOLAS 2009衡准的设计进行了修改设计计算,提出了满足该衡准所需的设计修改思路和若干建议。     

散货船破舱稳性计算研究及软件实现

阐述近年来航运业面临的散货船海损事故,根据SOLAS修正案"散货船的安全措施"及"货船分舱和破舱稳性"的条款的要求,对船舶分舱及破舱稳性的计算方法进行研究。利用Visual Basic编制了破舱稳性计算软件,并介绍了其功能。     

A critical look at SOLAS CH II-1 with respect to floodable length of compartments in RoPax ships

The paper presents findings of a research project (RP625) funded by the UK Maritime and Coastguard Agency (MCA) with the purpose to provide evidence of equivalence, or lack thereof, between previous and currently in force legislative instruments governing damage stability of RoPax ships, with special focus on inboard spaces with low degree of subdivision, referred as long lower holds (LLH). The outcome of this research brings more clarity and reassurance to the industry and administrations when addressing the specific safety implications of new designs with such large un-subdivided spaces, specifically indicating that the present SOLAS 2009 regulations are able to adequately cater for ship design equipped with LLH.     

SOLAS对双层底要求研究

阐述了SOLAS对船舶双层底布置要求,分析了该要求的适用范围和双层底布置要求的内容,对因故不能满足船舶双层底布置要求的区域,给出了规范要求的底部破损稳性核算的一般步骤。结合实际案例,提出了在进行双层底布置和破损稳性计算中应注意的事项。同时,为了保证船舶的安全性,对船舶分舱布置设计提出了若干合理化的建议。     

非自航绞吸式挖泥船分舱与拖航安全性探讨

非自航绞吸式挖泥船由于船型的特殊性,拖航中存在较严重的埋首和上浪现象,因而存在进水的危险性.文章针对目前数量较多的两型非自航绞吸式挖泥船,参照法规对一般货船的要求,用不同方法计算分析了此型船舶的破舱稳性,发现在破舱稳性方面存在一些安全隐患.文中对现有此类绞吸船的拖航安全性和今后的设计建造提出了若干建议.     

“SOLAS第Ⅱ-1章破舱稳性新旧规则”对比分析

“SOLAS2009”对原“SOLAS第Ⅱ-1章”的内容作了重大修改。文章以货船为例,对修订后的SOLAS第Ⅱ-1章中“统一的破舱稳性规则”与原有规则归纳对比和计算分析,指出了基于实际计算的关键要素,可为船舶总体设计提供参考。