浅析发动机有害排放物的形成机理及其净化技术（下）

2发动机有害排放物的机外净化技术2．1点燃式发动机有害排放物的净化2．1．1废气再循环（EGR）废气再循环是将一小部分燃烧废气从排气管引入进气管与新鲜充量混合．人为增加新鲜充量中的废气量（即加大气缸中的废气）来提高混合气的热容量，降低混合气中的O2的浓度和燃烧速度以增加燃烧时的散热和降低最高燃烧温度。减少NOx排放。应用EGR的关键技术是EGR率。使之在各种不同工况下。得到各种性能的最佳折衷。对EGR系统的控制要求是。     

氧传感器波形分析在电控汽车故障检测中的应用(一)

随着汽车排放法规的逐渐严格和社会对汽车排气污染控制的重视,电喷加三效催化转化器被认为是当今汽油机最有效的减少排放污染的方法,而氧传感器是实现这一控制的必不可少的重要部件,它不但对发动机排放控制起着不可缺少的作用,而且通过示波器测量其波形还可以分析判断发动机的多种故障,并且在维修之后,通过检测氧传感器的波形可以判断发动机是否修好,作为向客户交车之前的一项检验。     

汽车三效催化转化器的原理与使用

汽车三效催化转化器安装在发动机排气管路中,通过氧化与还原反应,将发动机排气中的三种污染物--CO、HC、NOx转化成无害的H2O、CO2、N2.     

奔驰600SEL车点火系统故障一例

故障现象 一辆93款奔驰600SEL轿车(W140车身，MIZO V12缸发动机)，加速反应迟钝，急加速尤为明显；行驶过程中明显感觉动力不足。先后更换了燃油泵、汽油滤清器、空气滤清器、火花塞、分电器盖、分火头、冷却液温度传感器和三效催化转化器，清洗了喷油器和油箱，但故障依旧。     

电控废气再循环系统的检查

为降低电控发动机尾气排放中的NO_x,目前,大多数汽车上均装有废气再循环控制系统,它由电脑、三通电磁阀、废气再循环阀、废气调整阀、废气管道和真空管道等组成。系统中的任一部件损坏都会造成系统工作不正常,导致怠速运转不稳或增加排放污染。系统的检查 检查废气再循环系统的方法是:发动机启动后,并让其怠速运转。将手指伸入废气再循环阀,按在膜片上,检查废气再循环阀有无动作。在冷车状态,踩加速     

冷却液温度传感器引发的故障2例

在发动机电控燃油喷射系统中,冷却液温度传感器是十分重要的辅助监测元件。电子控制器ECU对冷起动喷油器温度开关的控制信号、喷油器喷油时间的修正控制信号均来自于冷却液温度传感器。通常,冷却液温度传感器采用的是负温度系数的热敏电阻,即随着发动机冷却液温度的升高,其电阻     

汽油机污染物排放与故障的关联性分析

过去,汽车出现动力性、安全性、经济性和舒适性问题时才会送去维修.现在,人们认识到汽车排放的危害,所以正在推广以污染物排放控制为目标的I/M(检测,维修)制度.按照I/M制度,汽车要定期送到I(检测)站去检测尾气排放,一旦排放超标,就必须送到M(维修)站去维修,即使汽车的行驶动力性、安全性、经济性和舒适性等都没有问题.     

点燃式发动机车载诊断系统(OBD)概述

发动机电子控制系统十分复杂,系统中的任何一个元件出了故障,或者出现导线折断、针脚松脱或接触不良等,都会使得整个系统发生故障,导致污染物排放的急剧增加。仅仅依靠传统的检测工具是很难达到这一目的。所以现代发动机电子控制系统都配备了自诊断系统,称为车载诊断系统(OBD),即On-Board Diagnosis系统。     

催化转化器快速起燃技术的研究

1前言 欧洲2000年开始实行欧Ⅲ(EU-Ⅲ)标准,拟于2005年实行欧Ⅳ(EU-Ⅳ)标准,而更严格的法规还在研究之中.我国已于2003年实行欧Ⅱ(EU-Ⅱ)排放法规并拟于2005年实行欧Ⅲ.EU-Ⅲ/Ⅳ在车辆排放控制方面主要增加了Ⅵ型试验(-7℃的低温冷启动排放试验)和对EU-Ⅱ(Ⅰ型)试验的运转循环的修改,并加上了EU-Ⅱ中未计的40s怠速采样(采用新欧洲循环一NEDC),而且限值更严,见表1.     

从3例曲轴位置传感器故障引发的思考

曲轴位置传感器信号是发动机电子控制单元计算点火时刻和喷油量的基本信号,是电子控制燃油喷射系统中最重要的传感器之一。该传感器损坏或其信号缺失后,发动机将不能启动。近几年来笔者承修的轿车中,国产车曲轴位置传感器的故障率比较高,正常损坏的情况下一般较容易判断。然而,有些曲轴位置传感器损坏的时机“恰到好处”,让人不好理解,甚至引发维修人员与车主之间的矛盾。在介绍下面3例曲轴位置传感器故障与检修的同时,也给同行们提出了一些值得思考的问题。案例1:一辆韩国现代COUPE两门轿车,发动机有时打火十多次后才能启动,启动后发动机…     

防盗器引发的奇特故障2例

1 1998款丰田佳美偶发性熄火故障故障现象一辆1998款2．2L丰田佳美汽车，已行驶12．5万km。该车正常行驶中偶发性熄火，熄火后有时可以起动，有时不易起动，并且毫无规律。故障诊断与排除笔者接车后，首先试车，试车过程中一直未出现驾驶员所述故障。就在汽车快驶入维修车间时，熄火了，再也不能起动。将车停入检修工位时，再次起动，发现仪表板上的发动机故障指示灯点亮，用金德K6进入该车发动机系统，读取故障代码，发现一切正常。     

催化转化器设计过程中关键技术及影响因素的研究

对催化转化器设计过程中关键技术（部分影响因素）进行分析研究，指出催化转化器转化效率的主要影响因素为催化转化器内部空气流速，流场分布特性，温度分布以及发动机空燃比控制等，并对催化转化器设计过程提出几点建议。     

现代汽车故障自诊断技术

电子控制燃油喷射汽车发动机的控制电脑ECU，设置了故障自诊断系统，该系统主要用来监测电子控制系统各部件的工作状态，并且根据电子控制系统的配置情况，确定诊断故障的数量多少。当电喷汽车自诊断系统监测到一个故障时，一方面它启用故障的保护功能，对控制系统进行必要的保护；另一方面，它将该故障以故障代码的形式存储在随机存储器（RAM）中，并且同时点亮故障指示灯（CHECK ENGING）。汽车维修人员按照一定的操作程序，读取该故障的故障码，再通过查对有关的技术资料，将代码所示故障了解仔细，便可对汽车电控系统故障进行有目的的维修。     

三效催化转化器的故障诊断方法

目前，国内外的轿车上，几乎都安装了三效催化转化器．，以期达到减少发动机的排放污染，但是，如果三效催化转化器因氧传感器失效或燃油燃烧不完全等原因而被堵塞，则会发生发动机排气不畅、背压增高和充气系数降低等故障，以致出现发动机不易起动，起动后怠速不稳，熄火后无法起动，起动不久自动熄火，起动不久冷却液温度持续上升，发动机加速无力、“放炮”，空燃比失常，点火失控和故障指示灯闪烁等现象，在发动机维修过程中应予以重视。本文阐述三效催化转化器的检查方法及因堵塞引起的故障排除实例，供参考。