发动机的分类及各大系统结构

汽车的动力源是发动机，发动机是将某一种形式的能量转变为机械能的机器。车用内燃机，根据其将热能转变为机械能的主要构件的型式，可分为活塞式内燃机和燃气轮机两大类，前者又可按活塞运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式两种。我们常说的汽车发动机—般指的是往复活塞式内燃机。     

浅析发动机能量损失与使用

发动机为使用某种燃料产生动力的机械装置，即将燃料经化学能变成热能，最后转变为机械能的机器。发动机按燃烧方式分为内燃机和外燃机（本文只讨论内燃机），内燃机包括活塞式和燃气涡轮式；按照活塞运动方式，分为往复式和旋转式；按照用途，又可分为汽车用、工程机械用、船用、农用和摩托车用等。摩托车发动机属于内燃机范畴，通常采用往复活塞式结构。     

新一代的转子发动机——汪克尔型转子发动机的结构和工作原理

在过去的400年中，许多发明家和工程师一直都想开发一种连续运转的内燃机。人们希望有朝一日往复活塞式内燃机将被优雅的原动力引擎所取代．它的运动轨迹应该非常接近人类伟大的发明之一：轮子。     

叉车冷却系统过热故障分析与排除

对于现在的内燃平衡重式叉车（简称叉车）来说都是以柴油机或汽油机作为动力源的。而柴油机或汽油机普遍采用的是活塞式内燃机，内燃机只应用了热能的30％左右，其余的热能大部分被排气所带走，剩余的则被内燃机的零部件所吸收。内燃机在工作时，气缸内的温度可高达1730-2400℃，     

通用小型内燃机的装配与检修(上)

2013年第2期《摩托车》维修版,刊登了毕泗福先生撰写的《通用内燃机知识概述》一文,本人有幸拜读,感慨颇深。正如毕泗福先生所述,通用小型内燃机,指的是适用于多种用途、功率不大的往复活塞式汽油机(机种有汽油机和     

通用内燃机知识概述

往复活塞式通用小型汽、柴油机(简称通用小型内燃机)是指功率不大于30kW的通用内燃机。在欧美等国家和地区,它一般被称为"非道路小型内燃机",指代功率在19kW以下的小型内燃机。目前我国生产的通用汽油机占全球的半数之多,而国内现在生产的通用小型内燃机的标定功率从0.63～24kW不等,其中大部分在10kW以内,主要为工农业小型便携移动机械及非道路用车辆提供动力。当前市场上通用的小型内燃机有二冲程和四冲程两种型式,主要冷却方式为强制风冷,有着结构简单、质量轻、性能好、维修方便、价格低廉等特点。     

内燃机气缸磨损的原因及规律

对往复活塞式内燃机气缸磨损的原因进行了分析，总结了其磨损的基本规律，结合实际提出了使用中如何判断气缸磨损及减少磨损的对策。     

变速器系统介绍3M清洗/保护方案

现代汽车上广泛使用活塞式内燃机,其转矩和转速变化范围较小,而汽车复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾,在传动系中设置了变速器。[第一段]     

现代汽车的自动变速技术

1概述 汽车上使用最多的活塞式内燃机,其扭矩和转速的变化范围较小,而在实际使用中则要求汽车的牵引力、车速及扭矩能有大的变化范围,因此设置了变速器来实现车速和扭矩的变化及倒车、动力输出等作用.     

汽车变速器技术的发展与展望

1 概述从汽车诞生时起,汽车变速器在汽车传动系中扮演着至关重要的角色。现在的汽车上广泛采用活塞式内燃机,其转矩和转速变化范围较小,而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。例如在高速路上车速应能达到100km/h,而在     

宝马展示e踏板概念车

近日,宝马展示了产品研发的新方向——e踏板概念车。据悉,这辆电动踏板车的动力相当于一部600mL、使用活塞式内燃机的踏板车,可以使用普通插座进行充电,完全充电时间大概是3h,续驶能力约100km。此外,电机、电子系统上装有宝马开发的冷却系统。     

现代缸内直喷式汽油机（二）

2.缸内直喷式汽油机的发展历史在内燃机出现的早期,即20世纪初,人们就已对汽油喷射方式进行过研究。1900年德国Deutz公司就曾经生产过汽油喷射的固定式发动机。以后,汽油喷射的应用范围逐步转移到活塞式航空发动机上。二战前夕的20世纪30年代,德国已开始用Benz和BMW公司的汽油喷射发动机装备军用飞机。     

解读可变气门正时技术（一）

活塞式内燃机问世已经100多年了，其控制系统虽然日新月异地发生着变化，但其机械构造至今却没有根本的变革，只有进、排气系统成为众多厂家研发的焦点，同时，五花八门的新名词，例如VTEC、i—VTEC、VVT、VVT—i．VANOS等，也纷纷出现在厂家的广告和车型技术介绍中，那么这些东     

斯特林发动机及其发展趋势探讨

分析了现有的内燃机汽车对环境的危害情况,指出斯特林发动机的外燃方式的良好的环保特性。简介了太阳能光热形式的斯特林发动机的历史,重点分析了两种典型的斯特林发动机的构造,简要分析了动态式和自由活塞式斯特林发动机的各自特点。针对斯特林发动机的特性,明确指出了其发展的潜在价值及其重要性,并对其发展趋势进行了探讨。     

配气机构改进的必要性和方法

现有四冲程往复活塞式内燃机上采用的气门式配气机构,制约了该内燃机节能减排水平的进一步提高:1.汽油机中,气门式配气机构向内往复开闭,使气门头向内伸出占用了缸内空间,导致缸内废气无法完全排出。在怠速、低速时,为了克服残余废气的稀释作用,需加浓混合气,造成C O的大量生成;2.柴油机中,气门式配气机构的气门头对进气气流有阻碍作用,使充量系数和进气流速成反比,为保证充量系数而降低进气流速,导致缸内气体运动强度不够、油气混合不均匀,实际运转时造成C O、PM、N Ox的大量生成。为解决上述问题,本人设计了旋转式配气机构。     

柴油机2013 lesson 12

目前的车用发动机主要有两种：渐油机和柴油机。两者同属往复活塞式内燃机，结构上大同小异，今天我们就来说说这“小异”。 无需点火的发动机 之前我们分别介绍了发动机的两大机构和五大系统，还有印象吗？不管怎样，我相信很多人还是知道汽油机是有个点火系统的，很多司机都知道汽车打不着火时很可能是火花塞不跳火了。     

An Experimental Study on the Working Characteristics of a Single Piston Hydraulic Free-piston Diesel Engine

对所研制的单活塞式液压自由活塞柴油机原理样机的工作特性进行研究.结果表明,活塞动力学与传统内燃机存在较大差异,通过改变停止在下止点的时间可控制活塞运动频率,实现功率调节.燃烧的主要阶段为速燃期,大部分燃油在速燃期内燃烧,放热速度较快.泵腔进出油阀的响应性影响泵腔压力的建立过程,提高进出油阀的响应性可改善燃烧过程,增加液压功率输出和提高液压自由活塞柴油机的工作效率.     

内燃机液冷回路中的局部单相热交换

<正> 绝大多数的活塞式发动机都具有液冷燃烧室。强化气缸功率的工作,要求设计师们不仅要了解冷却回路中的平均热交换强度,而且还要熟悉其局部热交换强度。解决这一任务,用传统的相似理论方法是困难的。 现在我们就利用边界层理论的一系列原理来探讨一下这一任务的解决途径。我们着重注意的是气缸套液冷时的局部热交换。这是为评定高速强化内燃机活塞温度状态和     

带组成部件的离合器(二)

<正>为了有效地利用发动机转速来获得不同的车速,车辆必须配备变速器,变速器需要通过离合器与发动机连接。除了其主要功能——分离或接合曲轴和变速器输入轴以外,现代离合器还必须执行更多任务。膜片弹簧离合器有如下优点:所需空间较小;不受发动机转速影响;分离力较低;使用寿命更长。往复活塞式内燃机只有在超过一定转速时才可以向外输出功率。为了有效地利用此发动机转速来获得不同的车速,车辆必须配备变速器。现在,变速器一般通过一个"单盘干式离合器"与发动机连接。只有     

往复活塞式压缩机节能降耗技术的应用分析

往复活塞式压缩机是一种广泛应用于化工行业的重要机械,在化工生产中发挥着非常重要的作用,当前国内普遍应用的往复活塞式压缩机虽然在性能上已经能够基本满足化工生产需求,但由于设备运行能耗过高,对化工生产成本影响较大,因此仍然需要进一步改良。为此,本文对往复活塞式压缩机的能耗影响因素进行了分析,并从多方面入手,对往复活塞式压缩机的各种节能降耗技术应用展开了探讨。