地铁石门一路车站施工和环境保护：—中央公寓保护探讨

本文从地铁２号线石门一路车站建设的施工和管理，对车站施工和环境保护的问题作探讨，特别是对离车站仅为４m左右的中央公寓这一建于解放前的老建筑物，车站在施工前和施工中采取了降水纠偏、树根桩隔新区和踊跃注浆等保护措施。此建筑物虽在车站施工前、中和后有一定的沉降、但由于控制好了它沉降势态，直至车站施工结束，没有发生门、窗无法关启的现象和裂缝，为地铁施工和环境保护提供了一个有益的经验。     

城市轨道交通高架车站型式初探

根据车站设计工作中的体会，对城市轨道交通高架线路车站的基本型式及选用原则进行了总结，并对高架车站集散厅的规模确定提出了初步的想法。     

地铁地下车站渗漏水处理技术分析

地铁地下车站建设是地铁工程的重要部分,而地铁地下车站建设的难点在于渗漏水问题,无论是地铁工程建设还是在运营阶段,加强对地下车站渗漏水防治都具有重要意义。以上海某地下车站渗漏水问题为例,对其渗漏水病害的具体情况进行详细分析,并提出相应处理技术对策,希望为类似车站渗漏水整治提供参考。     

地铁车站的装修与选材——从上海地铁2号线东方路站谈起

本文以地铁２号线东方路车站的装修设计为例，针对地铁车站的装修风格及选材提出一些设想，与同行共同探讨。     

特大断面地铁车站堵头墙施工关键技术研究

文章以重庆轨道交通六号线二期工程五路口地下暗挖双层岛式车站为工程实例，系统地阐述了车站与区间段和渡线段交接处的薄弱环节堵头墙的施工工艺流程，并介绍了施工关键技术以及施工质量控制措施，为类似工程项目的施工提供参考。     

上海轨道交通地下车站施工风险及其应对措施的研究

围绕轨道交通地下车站的施工工序,对地下车站的施工风险进行了分析,并有针对性地提出了一些风险控制措施。通过研究其中潜在的风险发生机理,将有助于建立轨道交通建设风险控制体系,减少并控制轨道交通地下车站施工中的风险事故。     

深圳地铁侨香站异型深基坑施工

深圳地铁2号线2222标侨香站施工区离居民区较近,地下管线纵横交错,地质情况复杂,车站外形具有端头大、中间细的特点,施工风险较大。通过采取深基坑施工及相应处理措施,保证了车站施工的质量和安全。     

平行轨道交通高架的地下超长车站设计与研究

明珠线二期中618m的宜山路车站是目前上海地区在建的最长的地下车站，基坑最深19．73m，其西侧平行于已建成的明珠一期工程宜山路高架车站和区间，最近处仅3．8m，东侧相邻十几栋7层楼的民居，最近处仅0．26m。车站周边环境复杂，环境保护要求高。设计根据车站周边工程环境实际情况及一级基坑变形控制保护等级技术要求，结合宜山路车站施工工期具体情况，围绕确保周边环境安全的核心提出车站基坑设计的总体方案，运用信息化施工和时空效应控制技术原理，通过计算对施工提出明确的要求，将设计与施工相结合，全过程跟踪施工，确保设计质量的真正落实，从而确保了明珠一期的正常运营及民宅的安全，取得了显著的社会和经济效益。     

为“零换乘”而穿越上海市轨道交通1、4号线上海体育馆站设计、施工回顾

在已营运多年,原来未考虑换乘和结构预留的1号线上体馆站新建4号线车站并与之形成“零换乘”。地面交通、地下管线、周边高楼对新车站的布置形成了层层制约;软土地基、沉降控制和确保1号线的运营安全都给4号线车站的穿越施工带来了重重困难。对此,通过理性分析,分散风险,探索创新和精心设计、施工,成功地解决了4号线车站布置、周边大楼侵界处理、结构托换、原车站底板大梁加固、穿越施工等难题,最终实现了“零换乘”。五年的历程,充满了挑战和创新。     

上海市地铁2号线人民公园车站结构设计

人民公园车站是目前上海唯一一认地下三层车站。本文就该车站围护结构及内部结构设计进行说明，以供设计参考。     

基于Fuzzy-AHP的高铁车站选址方案评价

针对高铁车站选址问题，考虑其主要控制因素，构建高铁车站选址方案指标评估体系，并借助于模糊层次分析法（FUZZY-AHP）对高铁车站选址方案进行评价。首先，分析高铁车站选址方案控制因素，将其划分为因素层、指标层；其次，运用模糊层次分析法确定各指标权重，并计算评价结果；最后通过成都东站实例验证，评价结果表明成都东站选址较优，可为高铁车站选址提供参考借鉴。     

明珠线二期宜山路车站标准段基坑施工技术

明珠线二期宜山路车站为换乘枢纽中的后建车站,标准段区域深基坑的环境保护要求高,施工条件复杂,由于在基坑施工过程中采用了多种施工技术,并充分利用了时空效应原理和信息化管理手段,从而取得了较好的施工效果。     

地铁深基坑降排水施工技术

结合成都地铁1号线文武路车站深基坑降水施工实例,介绍受潜水与承压水作用条件下深基坑降水的设计思路、方案优化、工艺要点与实施效果.     

北京地铁五号线崇文门站施工中允许地表沉降分析

建设中的北京地铁五号线崇文门站下穿既有地铁一号线区间隧道及众多地下管道,为保证既有地下铁道正常运营和地下结构的安全,需严格控制新建车站施工引起的地层位移.文章结合新建车站的暗挖施工及地下管线和既有线铁道的实际情况,计算和分析了穿越既有线地铁段施工的地表允许沉降值,可为制定合理的施工方案提供参考.     

有限元数值模拟在南京地铁张府园和玄武门车站结构设计中的应用

有限单元法因其有坚实的数学理论基础和对复杂结构计算的有效处理使其成为工程设计和科研的有效工具，在对实际工程缺少同类工程类比和经验的情况下，用有限元对工程的施工和设计进行模拟已经成为解决此类工程的常用方法，作为南京地铁一号线最先建设的两个车站，张府园和玄武门面临着相同的问题。借鉴上海工程经验，通过有限元对这两个车站的设计和施工过程进行了数值模拟，并探讨了土的工程参数对分析结果的影响，实践证明，这不仅为设计提供了重要的参考依据，也为今后同类工程的数值计算提供了丰富的参考经验。     

地铁车站设备自控系统温湿度传感器安装点的选择

自动检测地铁车站的温湿度是车站环境控制折要求之一，正确选择温湿度传感器的安装点是车站设备自控系统设计及施工要解决的问题，作者根据对新风、回风、送风温湿度的定义的理解以及地铁车站环控设备的布置情况，提出了应取的温湿度传感器的安装位置，并简要介绍了地铁１号线安装温湿度传感器后的应用情况。     

上海地铁1号线车站设备自控系统

上海地铁１号线的地下车站设备自控系统已投入运行一年多，自控系统用计算机监控车站的环控和给排水设备，取得了良好效果，本文介绍自控系统的功能、组成、软件和使用，可供今后新建地铁车站设备自控系统借鉴。     

上海轨道交通3、4、7号线车站定置式管理全面铺开

为了美化轨道交通车站的服务环境，提升车站的规范化管理水平，本市轨道交通车站定置式管理近日在3、4、7号线内全面铺开。定置式管理方案围绕“车站清洁、整齐”的整治目标，重点对车站物品摆放、设备的标识标贴进行严格规范；     

北京暗挖地铁车站设计与施工调研分析

通过调研北京暗挖地铁车站设计与施工情况,对成熟的设计与施工要点、行业内没有达成一致意见的问题以及设计与施工中明显不合理的做法进行了总结分析,以引起今后设计与施工人员的高度重视,更有利于北京地铁单、双层标准暗挖车站结构通用设计研究工作的开展。     

深圳地铁岗厦站结构设计

针对深圳地铁岗厦站的周围环境及设计要求，在车站结构设计中采娶先进措施，保证彩田路半幅施工，半幅通车，对横穿车站的11万伏高压电缆实施原地保护，在车站中部设计了两个中庭，车站围护采用矩形人工挖孔桩，并兼作车站主体结构侧墙，采用车站中部逆筑，其它为顺筑的施工方法。