喷油器喷孔直径对船舶柴油机燃烧性能的影响

研究船舶柴油机喷油器的雾化特性对提高船舶柴油机热效率、减少燃油消耗率和有害物排放、预防机械故障有着重要的意义。以4190ZL型船用中速柴油机为例,利用CFD软件FIRE对其喷油器在不同喷孔直径下的喷射雾化和燃烧过程进行数值模拟,得到燃油雾化特性和燃烧过程的数据,并分析其对柴油机NOx和碳烟排放的影响。结果显示采用孔径为0.3 mm的喷油器,柴油机排放特性最佳,为船舶柴油机喷油器设计、故障诊断与选用提供参考。     

“上海”号客轮主锅炉燃烧试验

本文阐述了“上海”号主锅炉的燃烧调整与测试,给出了燃烧的调整方法与测试数据。试验证明,由于采用了较合理的风油配比及适当的燃油预热温度,改善了燃烧,因此可节约燃油3％,另外,从燃烧理论上分析了恶化燃烧的机理,并针对目前的倾向,全面地讨论了燃油预热温度过低的弊病,指出所选择的预热温度必须确保在此温度下的恩氏粘度为3～5°E,才能满足完全燃烧。最后提出了改善燃烧、防止冒黑烟、节约燃油的重要措施如下: (1)选择适当的燃油预热温度,渣油一般在120～140℃之间; (2)提高预热空气温度,一般在125℃以上; (3)保持雾化片最佳技术状态; (4)合理调整调风机构的风门角度和扩散器的位置; (5)调整合理的风压。     

简讯

6S60新型柴油机在沪通过鉴定由沪东造船厂制造的B＆W6S60MC新型船用柴油机，日前在上海通过专家的技术鉴定。该机是一种二冲程、单作用、直流扫气、恒压式涡轮增压器、可直接换向并由单螺旋桨推进的新一代柴油机，最大持续输出功率12264．7kW，转速105r／min。燃油系统设计为能燃烧粘度为3500秒的燃料油，还能燃烧粘度为6000秒的重质燃油。机舱为24小时无人值班，主机可在机舱集控室、驾驶室和机旁应急操纵站操纵，现主要应用于7万吨级船舶，根据实际情况亦可用于其他类型船舶。经来自上海交通大学、上海船舶研究设计院和上海船用柴油机…     

船用增压锅炉燃油雾化器流动特性数值研究

为进一步提高船用增压锅炉的燃烧效率,明晰增压锅炉机械式燃油雾化器的雾化特性,建立船用增压锅炉机械式燃油雾化器的三维模型,采用标准k-ε湍流模型计算雾化器流场的湍流结构,基于CFD数值模拟的方法,得到在不同进口油压下雾化器关键性能参数的分布规律,分析表明,船用锅炉机械式雾化器的喷油口部位动能损失最大,承受流体冲击和剪切作用最强,极易诱发低频振动及结构损坏。     

喷油器参数对船用低速机燃烧特性 影响的仿真研究

对某船用低速二冲程柴油机在不同喷油器参数下的喷油及燃烧过程进行了三维CFD性能仿真分析。结果表明：随着喷油器喷孔数量增多,燃油蒸发雾化质量更好,进而对燃烧过程和排放物生成产生明显影响;同样,随着喷油器喷孔夹角减小,燃油蒸汽分布的区域更广,进而对燃烧过程和排放物生成产生明显影响;研究能够为喷油器参数优化,燃油喷射系统改进提供参考。     

中国船燃出台内贸船用残渣燃料油企业标准

掺入非石油基原料的船用残渣燃料油在指标上完全符合国家标准船用燃料油的要求,甚至比质量信誉较高的保税油的表面指标更好,但是这种油品在实际使用中仍出现燃油供给系统堵塞、高压油泵和喷嘴磨损、燃烧性能较差等问题.     

浅谈低硫船用燃料油

船用燃料油主要以原油加工过程中的常压渣油、减压渣油、裂化渣油、裂化柴油和催化柴油等为原料调合而成,一般而言,以烃类均匀混合物为基础原料的燃料油黏度适中,流动性好,雾化性良好,热值高,燃烧完全,发热量大,腐蚀性小.国内多数是以油浆、页岩油作为基础原料,在船用燃料油中掺入大量溶剂油、煤焦油、轮胎油、乙烯焦油等组份,船用燃料油市场“合标不合规”.     

某船辅锅炉燃烧故障实例

正0引言某新造散货船的辅锅炉为燃油废气组合锅炉,型号为LYF 2.0/364-0.6;燃油器型号为SDR-2.0,采用雾化旋杯。本船运行1年多以来,锅炉经常发生故障。1故障描述2016年11月18日,该船靠泊某港口卸货,锅炉发出火焰熄火停炉报警。检查后手动复位,锅炉自动进行第二次点火,但不成功;转为手动点火,仍不成功。当上述点火燃烧问题解决后,锅炉在后续使用     

船舶专利

<正>专利名称:船用可调螺旋桨配油器中配油套的加工工艺专利申请号:CN200810196482.7公开号:CN101352800申请日:2008.09.10公开日:2009.01.28申请人:南京高精船用设备有限公司本发明涉及一种船用可调螺旋桨配油器中配油套     

柴油机监测装置

船用柴油机的燃油价格越来越昂贵,而且船用燃油的品质也将更低劣。低劣的燃油将使主要燃烧工作面的活塞、活塞环、汽缸壁和排气阀受到严重的腐蚀和磨损。为了改善活塞的运动特性和减少活塞环与汽缸壁的磨损,使柴油机适应更低劣的燃油,苏尔寿柴油机     

船用中小缸径直喷式柴油机燃烧室中油线网分布的计算

直喷式柴油机燃油喷射所构成的油线在燃烧室中的落点分布，对燃烧系统性能影响极大。本文针对船用中小缸径直喷式柴油机的结构特点，介绍了燃烧室中油线网布置的一般原则和具体方法，建立了油线网的计算模型。由此，即可通过计算机对燃烧室与喷油系统匹配实现辅助设计。     

一种新型船用燃油加热和移驳系统

本文介绍一种新型船用燃油加热和移驳系统及使用方法。该系统特别适用于将燃料油或残渣油从贮存舱移驳至沉淀油柜。它与传统的燃油贮存舱内燃油经蒸汽盘管加热后再驳运的方法相比具有显著的优点。     

超高压喷射条件下非常态燃油的缸内燃烧排放特性研究

以改善大功率柴油机的燃烧与排放性能为目标,创新性地提出180 MPa 以上的超高燃油喷射压力。建立包括进气道和燃烧室在内的三维几何模型,利用 AVL FIRE 软件对仿真模型进行动网格划分,将燃油喷射系统的喷嘴内流场计算结果作为边界条件对燃烧过程进行仿真计算,分析燃油物性参数的变化以及喷嘴参数对柴油机燃烧排放性能的影响。结果表明：当燃油的物性参数发生变化之后,喷孔内部空化效应的增强有助于油束获得良好的初始破碎状态,雾化效果好,缸内燃烧过程进行得更加充分;当喷孔直径增大时,油滴初始湍动能增强,运动发展范围较大,喷油持续期短,后期排放物浓度小;随着喷射夹角增大,缸内燃油与空气混合得更加均匀,燃烧性能进一步提高。     

超高压喷射条件下非常态燃油的缸内燃烧排放特性研究

以改善大功率柴油机的燃烧与排放性能为目标,创新性地提出180 MPa以上的超高燃油喷射压力。建立包括进气道和燃烧室在内的三维几何模型,利用AVL FIRE软件对仿真模型进行动网格划分,将燃油喷射系统的喷嘴内流场计算结果作为边界条件对燃烧过程进行仿真计算,分析燃油物性参数的变化以及喷嘴参数对柴油机燃烧排放性能的影响。结果表明:当燃油的物性参数发生变化之后,喷孔内部空化效应的增强有助于油束获得良好的初始破碎状态,雾化效果好,缸内燃烧过程进行得更加充分;当喷孔直径增大时,油滴初始湍动能增强,运动发展范围较大,喷油持续期短,后期排放物浓度小;随着喷射夹角增大,缸内燃油与空气混合得更加均匀,燃烧性能进一步提高。     

MAN二冲程柴油主机长期低负荷运行探讨

近几年,航运市场持续低迷,船用燃油价格虽有回落,但航运成本仍然在燃油成本中占比最大。本文以直接驱动螺旋桨运转的MAN二冲程柴油机为例,分降低营运成本及适应货种、航线需要这2种情况进行长期低负荷运行探讨。1技术分析主机长时间低负荷运行,若管理不当,柴油机如果燃油燃烧不良和气缸油过量,会出现缸套、活塞环及活塞环槽过度磨损,扫气箱脏污等问题。     

HE系列船用混油系统

HE系列船用混油系统是上海航海仪器厂从日本引进的一种船用节油产品。该产品操作方便、技术先进、性能可靠、能大幅度降低船舶燃油费用。经中日双方商定,根据台同的规定及《HE系列船用混油装置工厂制造与试验技术条件》制订了考核、验收大纲,并由中日双方组成该产品的考核、验收小组,对该系列产品进行了     

柴油发动机的两种共轨燃油喷射系统的对比

柴油发动机燃油喷射系统是影响柴油发动机燃烧性能的关键部件。在柴油发动机燃烧室形状和燃油品质确定的情况下,燃油喷射压力越高,越稳定,燃油喷射的雾化质量就越高,喷射的穿透性、与气缸内空气的迅速混合程度就越高,燃油的燃烧性能就越好。柴油发动机的燃油喷射系统直接影响着柴油发动机的动力性、燃油经济性、HC、NOX排放以及柴油发动机的噪声。     

一种新的船用废气锅炉研制成功

辅锅炉是各类舰船重要设备之一。它所产生的蒸汽供主辅机暖缸,供燃油、滑油、空调、油轮、货轮加热及生活所用。但是船上所用的辅锅炉绝大多数要烧油。自从1973年石油危机以来,尤其是第二次石油危机,导致石油价格暴涨,一条船的燃油费用要占全部航运费用的40%左右,因此,节约燃油已成为船舶设计的主要课题。船用废气锅炉就是船上的一个节约燃油的设备,它     

船用燃料油铝和硅含量两种常见化验方法的差异

船用燃料油，是原油在提炼出各种燃油、滑油等后剩余的残渣燃料油，再按购买者需要的黏度，以不同比例与某些柴油混合而成。     

瓦锡兰与曼恩两种船用电控柴油机技术对比

文章简要介绍了船用柴油机的发展历程以及船用电控柴油机的工作原理。从公共油轨、原始动力、高压油泵、喷油控制、燃油来源方面分析对比了瓦锡兰和曼恩电控两种主流智能型船用柴油机。