可拆式带缆桩的连接节点设计

在海洋调查船及工程船设计中,提高工作甲板利用率、优化工作甲板布置是此类船舶设计的发展趋势。可拆式带缆桩较焊接固定形式带缆桩增加了甲板使用的灵活性,便于船舶使用者根据任务要求充分合理利用尾部甲板空间。文章以实船项目为例,对可拆式带缆桩的螺栓连接节点进行设计分析,并与有限元数值模拟结果进行对比分析,为可拆卸式带缆桩的应用提供了借鉴和参考。     

加装砂斗装置绞吸船吹填砂质土施工技术

为适应香港某吹填工程严格的环保要求,创新改造普通绞吸船,并提出一种加装砂斗装置的绞吸船吹填施工工艺.针对改造后船舶施工效率较低、吹填砂易外漏、砂斗易堵口等问题,基于型号公称产量2000～3000 m3/h的加装砂斗装置绞吸船,采用试验类比和现场数据采集论证的方法,提出效率控制要点、环境保护措施以及格栅改造思路,同时分析...     

86m挤密式砂桩船的研发设计

挤密式砂桩船和传统打桩船是迥然不同的,就86m挤密式砂桩船的研发设计进行了论述,主要涉及小尺度下的总布置与稳性、结构设计、植砂桩系统、轮机、电气设计特点及监控诸方面,以供深入研究这一船型作参考。     

浅谈链斗式捞砂船链斗链接销的强度校核

根据广西内河链斗式捞砂船的结构特点,运用机械设计和材料力学理论,主要对链斗链接处销强度进行校核,对链斗式捞砂船的整个工作方式进行介绍以及销所受到的力进行受力分析计算,供设计和船厂进行建造时参考.     

治“超”有道——广东肇庆从加强管理入手整治砂船超载的尝试

砂船超载已成为水上交通安全的一大隐患.西江河上一些运砂船严重超载的情况实在令人触目惊心:这些超载砂船已经完全没有了干舷,看不到载重线,船舶成了"半潜艇",堆在甲板上的砂高得像座小山,船舶在浪中颤颤巍巍摇摇晃晃,随时都有沉没的危险.对此,肇庆市交通委员会、肇庆海事局等职能部门曾采取过多种办法进行整治,包括按违章情况处以罚款,但砂船超载行为仍未能根治.     

挤密砂桩船海上施工工艺及质量管理

挤密砂桩船是海上挤密砂桩施工的核心设备,搭载了大量的工艺设备和先进的施工管理系统。施工过程中,施工管理系统指导打桩作业,实时记录砂桩工艺设备的动作参数,为挤密砂桩的质量管理提供数据支持。采用挤密砂桩船施工管理系统对制桩关键步骤进行控制,对于保证挤密砂桩质量有非常重要的意义。     

“三航砂桩1”砂桩船液压控制系统的设计

为建设上海国际航运中心的需要，国家决定开发洋山深水港，中港第3航务工程局宁波分公司承接了海底打砂桩的工程项目。该项目共计打砂桩5万根左右，一期工程1.5万根计划于2004年8月底完工。该工程局现有1条砂桩船，由于该船制造年代已久，设备老化，工效较低，已无法满足该项目施工计划进程要求。     

多用途船甲板舱口角隅疲劳强度分析

以5 000 DWT多用途船为例,按照中国船级社《集装箱船结构强度直接计算指南》对多用途船的甲板舱口角隅局部结构进行了疲劳强度评估。基于设计波法对多用途船的载荷进行长期预报并确定设计波参数,利用有限元软件MSC.Patran建立了有限元模型,对12个设计波下的有限元模型进行了分析。计算结果表明,本方法对多用途船大开口甲板舱口角隅处的结构设计具有一定的实用意义和参考价值。     

柔性靠船桩在码头升级中的应用及优化设计

对于柔性靠船桩与码头之间是否需要设置护舷,前沿有护舷的柔性靠船桩计算方法等问题仍需要进行研究。采用Abaqus有限元软件对两侧均有护舷的钢管靠船桩进行分析,认为靠船桩宜采用p-y曲线法,内侧护舷按非线性弹簧进行分析计算,并结合工程实例对靠船桩进行优化设计。结果表明,内侧护舷的设置有助于降低靠船桩内力;钢管桩采用高强度钢材,采取局部加强能显著提高靠船桩性能。     

船舶首部相对运动及甲板上浪的预报

本文以一艘高速船为研究对象,进行各种航行状态下的相对运动系列试验,并测定其在不规则波中船首甲板上浪频率。通过试验数据的分析和拟合,给出了计算船首相对运动升高系数的关系式。文章还对船首相对运动和甲板上浪进行理论计算,计算中引入了船体水线以上形状对甲板上浪的影响,预报结果与试验值吻合良好。     

全回转拖轮艏部带缆桩甲板支撑结构强度分析

带缆桩、导缆器等系泊设备,在船舶处于系泊作业时,会受到很大的集中载荷作用。为保证系泊的安全,中国船级社MSC/Circ.1175通函要求必须对系泊设备的支撑结构进行有限元强度分析。以2200马力全回转拖轮为研究对象,以中国船级社《国内航行海船建造规范》(2006)为依据,采用MSC.Patran/Nastran有限元软件对该拖轮艏部带缆桩甲板支撑结构作强度校核,其结果可为同类船舶艏部带缆桩处结构设计和优化提供参考。校核结果表明,该船艏部甲板支撑结构满足规范中的强度要求。     

多用途船二甲板舱口盖固定销受力分析

本文针对多用途船二甲板舱盖侧部固定销结构形式、使用工况及其受力特点分别进行了探讨。结合某二甲板舱盖设计实例,并通过相关规范要求进行强度计算及分析。本文对二甲板舱盖固定销设计具有一定的参考价值。     

柔性靠船桩的设计和施工技术

通过对巴基斯坦OP-II码头工程柔性靠船桩的施工实践,阐述在施工设备缺乏的情况下进行大直径钻孔和吊装靠船桩的施工方案比选,以及综合考虑施工情况探讨靠船桩的设计新思路,并在不影响靠船桩正常使用的条件下对柔性靠船桩原设计作出适当变更,供柔性靠船桩设计和施工参考。     

1400客/2000m客滚船车辆甲板横向强度有限元计算与分析

1 400客/2 000 m客滚船主要航行于渤海湾地区。由于该船装载的特点,对车辆甲板横向强度提出了较高的要求。结合该船设计利用有限元计算校核了车辆甲板的横向强度,并探讨车辆甲板上强构件开孔对其横向强度的影响结论对设计此类船舶有一定的参考作用。     

罗经甲板有限元振动分析

以某型集装船为例,对罗经甲板的固有特性进行有限元计算,得出该船的罗经甲板局部自由振动的固有频率,并与螺旋桨产生的激励频率进行比较以避免产生共振.     

木材船稳性计算的几点注意事项

稳性问题一直是木材船的一大隐患,在其稳性计算中,涉及诸多因素。就笔者多年装载木材的经验来看,可能产生的主要问题或出差错处有下列几点。1稳性适用范围木材船是指装载木材甲板货并且其甲板货的装栽符合木材装载要求的船舶。请注意此定义中的两个要素:(1)必需是装载木材甲板货,即舱内的货物不作考虑。如一船舱内装杂货,而甲板装载木材并且其甲板货的装载符合木材装载要求,即可作为木材船计算稳性,并使用木材船的稳性要求。反之如一船舱内装载木     

甲板舷侧大开口结构应力集中分析及钢模试验

在粗网格有限元模型计算结果的基础上,建立了某船甲板舷侧大开口高应力区局部细化的舱段有限元模型,并利用有限元软件MSC.Nastran对其应力集中现象进行了分析。基于材料分段线弹性假设,对该船甲板舷侧大开口结构有屈服点出现后,角隅区域的应力分布和塑性区扩展规律进行弹塑性有限元计算,并开展了甲板舷侧大开口钢质模型试验,试验结果验证了弹塑性有限元计算结果的准确性。本文的研究成果对于大型船舶甲板舷侧大开口这类特殊结构的强度衡准制定以及局部结构优化设计具有重大的参考价值。     

砂船稳性事故分析及预防

阐述砂船稳性事故特征及砂船的稳性特征,结合对砂船运输状况的实地调查,分析砂船稳性事故发生的主要原因,并提出了预防砂船稳性事故的措施。     

中交国际航运有限公司

<正>中交国际航运有限公司是中国交通建设股份有限公司下属特种航运公司,于2009年9月成立,公司目前主要运营大型自航半潜船、中大型远洋拖轮、砂石混凝土运输船、深层搅拌船、铺砂船等多种海洋运输及工程船舶。以最大限度为客户降低成本和创造价值为使命,公司整合全球特种船资源为客户提供远洋拖轮、半潜驳、重吊船、自航甲板船和自航半潜船等多船     

FPSO甲板模块支撑形式的研究

本文主要是阐述了在恶劣的海况下，FPSO船体梁上甲板变形的特点，着重研究了船梁变形对甲板模块支撑结构内部应力的影响，并提出了FPSO设计甲板模块时采取什么样的支撑形式，才能够尽量减小船梁变形带来的影响。