箱梁高性能粉煤灰混凝土配制与应用研究

结合安徽界阜蚌高速公路阜蒙新河特大桥工程，研究C50高性能粉煤灰混凝土制备、拌和物性能、力学性能和长期耐久性。在混凝土中掺入一定量的I级粉煤灰，不但能改善混凝土的工作性，提高混凝土力学性能，而且可改善混凝土的长期性能和耐久性。     

旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土改造施工技术工艺

该文结合安徽省界阜蚌高速公路旧水泥路面改建成沥青路面施工实例,就旧水泥路面加铺改造施工关键技术进行总结探讨。     

界阜蚌高速公路路基过湿土施工工艺初探

结合界阜蚌高速公路路基土方施工经验，对淮北片区路堤填筑过湿土提出经济可行的翻晒处理方案。研究了有效降低土体含水量的步骤及措施。根据高速公路路基过湿地处理特点，提出了合理化配置施工机械的具体方案。     

先张法预应力空心板梁预制技术

在安徽省界（首）阜（阳）蚌（埠）高速公路茨河大桥的施工中，采用了先张法预应力空心板梁预制工艺。介绍该桥跨的结构型式、主要工艺流程、注意事项等。     

ECA-10超薄磨耗层在高速公路预养护中的应用

ECA超薄磨耗层技术是一种新型的路面设计方法,主要应用于高等级路面的预防性养护,也可以作为新建道路的表面磨耗层.笔者结合在界阜蚌高速公路ECA-10的具体应用,论述了原材料技术要求、配合比设计、施工工艺和施工关键技术控制等.     

界阜蚌路基平衡含水量调研报告

路堤填筑施工完成并进入营运状态后,路堤土体内的含水量会发生改变,含水量变化过大会对路堤强度产生不利影响。为此,在已建成、运营有7～8年的界阜蚌高速公路进行了钻心取样,采集了路基现状土体的各项物理力学性质指标,确定了该路段不同深度的平衡含水量,用以指导设计与施工。     

公路建设中的水土保持对策研究

公路建设带来经济的发展繁荣，同时涉及到的主要环境问题是生态问题，尤其是水土流失问题。就界阜蚌公路建设实例，综合分析公路建设期和营运期导致水土流失的原因、强度和范围。从设计、施工和管理等多方面论述了相应的防治对策。     

水泥混凝土路面板脱空病害的评价

在旧水泥混凝土改造技术中,旧水泥混凝土板的脱空评价是该项技术的难点之一。为了合理的评价水泥混凝土路面板的脱空状况,以安徽省界阜蚌高速公路水泥路面改造工程为依托,采用手持落锤式弯沉仪检测水泥混凝土板的板角、板边和板中弯沉,采用理论计算得到弯沉值作为脱空评价标准进行水泥混凝土板的脱空评价。这种评价方法简便、可操作性强、结果可靠,值得在类似工程中推广应用。     

基于寿命周期费用分析的沥青路面养护效益评价

为了对比不同高速公路在设计年限内的养护效益,选择安徽省内的庐铜、界阜蚌及芜宣高速,以达到设计轴载次数的年限作为沥青路面寿命周期费用的分析期,采用费用现值法计算3条高速于寿命周期内的总养护费用现值和年平均费用现值。研究结果表明:1随着路面使用时间的增加,处治厚度较深的养护措施的使用比例上升。2养护效益最好的是庐铜高速,说明了交通轴载是影响路面养护效益最显著的因素。     

基于PFWD弯沉测试的水泥路面脱空评价实用技术

板下脱空是水泥路面的主要病害形式之一。由于脱空的隐蔽性,其判别需要借助于特殊设备,根据大量的PFWD实测弯沉数据,从统计学角度分析了水泥板各点弯沉之间的相关性,探讨路面脱空的发展演化规律。同时利用有限元软件ABAQUS对路面实体进行建模,分析在PFWD冲击荷载作用下不同脱空面积的路面弯沉响应,最终回归得到水泥混凝土路面脱空的弯沉评价指标,用于指导水泥混凝土路面脱空的快速判定。该技术手段在界阜蚌高速公路水泥路面试验段中实际运用效果良好,并推广至合六叶高速公路大顾店至叶集段水泥路面白加黑改建施工中。     

现浇箱梁支架荷载和预压方案

现浇箱梁支架承受的荷载不是均匀分布的，有集中荷载也有均布荷载。均布荷载即是箱梁底板混凝土和底模板重量，所占比例不到20％，80％以上为集中荷载，集中荷载主要作用在箱梁底板两端的支架上。故支架预压荷载也应重点施加在箱梁底板的两端，以检验支架的稳定性并消除支架的非弹性变形。均匀加载预压的方法是不可取的，很可能在预压时支架没有失稳现象，在箱梁混凝土浇筑过程突然出现支架失稳倒坍现象。 结合界阜蚌高速公路怀洪新河特大桥现浇连续箱梁的支架设计，分析了现浇箱梁垂直荷载分布规律，并对支架钢管的布置和预压加载方案以及防止支架地基湿陷问题提出建议。     

蒸汽养护技术在钢筋混凝土预制品中的应用

介绍了锦(州)阜(新)高速公路预应力先张空心板梁及混凝土预制块采用蒸汽养护的施工技术。     

汛后钻孔灌注桩塌孔等问题的处理

结合蚌(埠)明(光)高速公路临淮关淮河桥引桥桩基施工经验，介绍汛后桩基施工出现塌孔、护筒下沉、混凝土灌注堵管等问题所采取的处理方案，为解决此类问题提供一些参考。     

水泥稳定砂砾基层施工技术

通过锦阜高速公路水泥稳定砂砾(掺破碎砾石)基层施工，对施工中原材料试验、配合比设计及施工工艺控制要点等作了详细阐述，对今后同类型路面基层施工具有一定的指导意义。     

HTH90型四履带水泥混凝土滑模摊铺机

设机械股份有限公司近年来重点研制开发的新产品,是集机电液于一体的智能型水泥路面摊铺设备,是在吸收借鉴了国际先进机型的传动及控制技术,综合了国内外同类机型结构特点及施工经验的基础上开发研制而成。参与了安徽界阜蚌高速公路的施工建设,并在施工过程中通过西安筑路机械测试中心的检测。1　主要技术参数主要技术参数见表1。表1　主要技术参数发动机CUMMINS型号NTA855 C310冷却方式水冷式功率　　　　　　　　　　　　kW/HP216/290额定转速r/min2000摊铺速度m/min0～5行驶速度m/min0～20最小摊铺宽度　　　　　　　m3 5最大摊铺…     

蚌明高速公路粉性土用作路基填料的改性研究

蚌明(蚌埠-明光)高速公路项目是安徽省"十五"交通建设的重点工程,是交通部批准建设项目.文中针对蚌明高速公路路基工程中粉性土路段进行改性的试验研究,对粉性土的物理性试验、改良方法及改良后的力学性质如重型击实试验、压缩试验、无侧限抗压强度试验和CBR试验等进行分析、研究,从而对粉性土用作高速公路路基填料提出具体建议.     

河南省少林寺至洛阳高速公路建设情况

少林寺至洛阳高速公路(简称少洛高速)，是河南省“十五”规划重点公路建设项目之一，东起登封市韩村，与郑(州)少(林寺)高速公路顺接，西止伊川县昌营村，与洛阳西南绕城高速公路、洛(阳)界(首)高速公路互通互连。项目路线全长58．761公里，全线采用双向四车道高速公路标准设计，计算行车速度100公里／小时。项目批准概算总投资18．61亿元。     

安徽“蚌淮”、“宁洛”贯通工程初步设计通过审核

<正>蚌淮高速至宁洛高速连接线初步设计近日已经通过审查。蚌淮高速至宁洛高速连接线起于安徽凤阳县围山,接在建的蚌淮高速公路凤阳延伸段终点,终点在江山设置枢纽互通立交与宁洛高速公路相连接,路线全长29.2 km。全线设明     

漯周界高速公路二期工程开工

20 0 0年 8月 2 9日 ,漯周界高速公路二期工程开工。河南省副省长张洪华、省交通厅厅长石发亮等出席开工仪式并为工程奠基。漯周界高速公路西起漯河市 ,与京珠高速公路国道主干线相连 ,东至安徽省界首 ,与蚌界高速公路相接 ,全长 1 2 3.74 km,途经四县两市 ,总投资 2 5亿元。该路按平原微丘区高速公路标准建设 ,全封闭、全立交 ,路基宽度 2 6m,设计行车时速 1 2 0 km,沥青混凝土路面 ,双向 4车道。漯河至周口段为一期工程 ,长 4 9.0 9km,已于 1 998年 1 2月开工修建 ;周口至沈丘 (省界 )段为二期工程 ,长 74 .65km,总投资 1 5.3亿元。计划工…     

湖南常张高速公路通车

2005年12月26日,湖南常(德)张(家界)高速公路建成通车,从长沙至张家界的行车时间由原来的6个多h缩短到了3 h左右。湖南高速公路的通车里程达到1 406 km。常(德)张(家界)高速公路起自檀树坪,与长(沙)常(德)高速公路终点相接,穿越常德、张家界两市,止于张家界永定区的澧水大桥,主