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3月22日晨,喜讯传来,摩托车消费税降下来了,从4月1日开始执行。困扰行业十年余的消费税终于降了下来,这是全行业职工坚持不懈努力十年余奋斗的结果,也是政府有关部门亲民政策的体现。消费税占销售总额的10%,降为3%(含250毫升及以下),每年全行业就少缴35亿。这笔钱弥足珍贵,用这笔钱可搞技术创新,开发自主品牌,可拥有更多的知识产权。全行业奔走相告,欢欣鼓舞,如一声春雷,响彻云霄,像一道夺目的彩虹,引起震荡。无疑会使我国摩托车工业进一步得到解放,会进一步发展生产力。这一举动体现了以民为本的亲民政策,体现了重视"弱势群体"呼声,为建立和谐社会创造了条件。政府有条部门减税的举措,体现了科学发展观,对摩托车工业有了逐渐加深的认识,能极大地调动职工的积极性,使他们精神焕发。原来流传的一首诗应当改写为:"十年风 相似文献
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3月21日,国家财政部、税务总局联合下发通知,从2006年4月1日起,对我国现行消费税的税目、税率及相关政策进行大规模调整。其中,新的摩托车消费税规定,对摩托车按照排量大小分别适用于两档税率:250毫升及以下排量摩托车税率由原来的10%降到3%;250毫升以上排量的摩托车保持原有10%税率不变。我国中小排量摩托车消费税在连续12年保持10%高税率的情况下,突然间下调7个百分点,这一消费税率大变脸无疑成为了行业、企业、经销商、消费者以及社会等各届人士广泛关注的焦点。大家一致表示,我国摩托车行业经过了多年的微利甚至亏损经营后,已经到了不堪重负的境地,国家在关键时刻大幅度调低摩托车消费税,真可谓"久旱逢 相似文献
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《摩托车信息》2006,(9):1-1
中国摩托车行业曾经面临两座大山,其一是城市禁摩,其二是不合理的消费税。这两重压顶大山直接制约了中国摩托车行业发展许多年,是业内人士忿忿不平的心头大患。庆幸的是,大山也有被搬走的时候。3月21日,国家税务部门发出通知,对我国目前实行的部分消费税进行调整,其中涉及到摩托车;确切地说,从4月1日起摩托车实行新的分段税率,250ml以下(含250ml)的摩托车消费税率由从前的10%降为3%,250ml以上维持原有的10%不变。这是国家首次对摩托车行业抗争已久的不合时宜的消费税作出正面回应,并出台了重大调整决策,对我国摩托车市场扩张有极大的促进作用,对理顺我国摩 相似文献
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尽管消费税、“禁限摩”、成本上涨等多重不利因素依然存在。但是我国摩托车行业累计产销量在2005年又攀新高,实现了连续7年的增长。来自中国汽车工业协会的统计显示。2005年我国摩托车行业累计生产摩托车1776.7万辆。同比增长6.75%;累计销售摩托车1774.5万辆。同比增长6.52%。总体而言。2005年摩托车行业运行呈现出以下特点。 相似文献
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2006年,是实施我国国民经济和摩托车工业“十一五”规划的开局之年,是摩托车业加足马力、高歌猛进、旗开得胜、大获成功之年。据中国汽车工业协会统计资料显示,全行业产销摩托车一举首次突破2000万辆,达2100余万辆,创历史新高,提前4年实现了摩托车工业制定的“‘十一五’末期规划产量应在2000万辆左右”的总量目标。 相似文献
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去年我国摩托车工业经过全行业职工的艰苦奋斗,开拓创新,在向世界摩托车强国进军中,又取得了较好的成绩。全年生产摩托车1300万辆,出口摩托车300多万辆,创汇7亿美元,已出口159个国家,只要世界有摩托车的国家就有中国摩托车产品,这很值得我们自豪。回顾一年来我国摩托车行业前进的脚步,在联台兼并重组中显身手。政府和有关部门加大了宏观调控力度,规范市场行为:企业在加大科技投入强度,发展名牌战略,积极开拓“两个市场”,加强信息交流,坚持正确的舆论导向,与时俱进不断更新观念等方面都取得了不同程度的进展。对长期困扰我国摩托车行业前进的几个主要问题,如摩托车特别消费税,城市禁止和限制摩托车上牌照,对摩托车知识产权的保护,确保摩托车产品质量的3C认证等进行了一些有益的探索,并取得一些进展。在我国摩托车 相似文献
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前段时间,受国家可能将摩托车消费税从生产环节征收转向流通环节征收消息的影响,沪深两地股市中的摩托车板块全线上涨走强。嘉陵、新大洲、轻骑、南方、钱江等摩托车类股票价格分别上升了10%~30%,成为当期股市中一道亮丽的风景线。由此可见摩托车消费税对摩托车企业的重要性。对摩托车行业来说,消费税这一中国特色的税种是一个老大难且严重影响到摩托车行业发展的关键问题。几年前,就有几位来自重庆建设、济南轻骑等摩托车企业的人 相似文献
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2006年国民经济高速增长,GDP增长幅度达到10.7%,随着消费税政策的调整、出口秩序的整顿及国家“惠农”政策的进一步扩大,摩托车行业运行日趋规范,在原材料涨价、电动车冲击等不利因素下,全年摩托车累计生产2144.35万辆,同比增长20.83%,销量累计2126.67万辆,同比增长19.96%,产销量突破2000万辆大关,创历史最好水平。2006年全行业实现销售收入816.29亿元,同比增长15.59%,累计实现利润24.75亿元,同比增长49.81%,经济运行质量显著提升,行业发展态势良好。三轮摩托车在整个行业中虽然比重不大,但市场十分活跃,亮点突出,呈现出较为强劲的增长势头。本文试图通过三轮摩托车发展状况的综合分析,把握行业运行态势,供业内参考。 相似文献
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2007年是我国摩托车产销再创新高的一年。全年全行业生产摩托车2544.6862万辆,同比增长18.67%;销售摩托车2546.7973万辆,同比增长19.76%。[编者按] 相似文献
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据国家有关部门透露。2005年摩托车消费税改革有望取得实质性进展。业内人士分析,2005年全年摩托车产销量预计在1850万辆左右.将比2004年提高7.5%左右。由于取消出口招标,放开出口,预计出口有望突破450万辆,出口比重将首次超过20%。无疑.这将是我国摩托车行业发展史上的最高数字。根据2004年的运行情况分析,2005年乃至今后一个时期摩托车行业将呈现以下几个发展态势。 相似文献
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2010年注定是充满变数与挑战的一年。就外部环境而言,对行业影响至深的国Ⅲ大限将至,其势必引发一场市场大战;摩托车消费税、购置税政策能否出台仍属悬案,摩托车下乡政策对市场销售的拉动效果难以预料。就行业内部格局而言,品牌整合、调整速度继续加快。 相似文献
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从2006年4月1日起,摩托车消费税进行调整税率结构,将现行10%的税率,改为按排量划分两档税率。对排量250毫升(含250毫升)下上的摩托车,按3%的税率征收消费税;对排量超过250毫升的摩托车,仍维持10%税率不变。消费税是国际上普遍征收的一个税种,我国自1994年开始征收,10多年来。消费税收入增长较快,已由1994年的516亿元增加到去年的1634亿元,增长三倍 相似文献