港口工程防渗墙墙下堵漏处理

某港口工程监测资料揭示防渗墙墙下存在渗透通道,采用墙下灌浆措施成功治理了渗漏通道.对本工程防渗墙墙下堵漏处理的设计及施工关键技术要点进行总结,囊括防渗标准、堵漏范围确定、灌浆孔平面布置、灌浆深度、灌浆分段、灌浆压力、灌浆工艺等方面,形成一套完整的防渗墙墙下堵漏处理技术.采用水位观测确定堵漏范围的方法突破了旧有技术,可为...     

浅谈宁化县各溪水库坝基及坝体灌浆治漏的处理

各溪水库由于前期设计的缺陷、施工质量差以及运行时间过长,出现坝基及坝体渗漏水,通过勘察找出坝基及坝体渗漏的原因,坝基设计采用帷幕灌浆,坝体采用补强灌浆的处理措施,使坝基和坝体渗漏问题彻底解决。     

高压旋喷桩在石渣层施工中漏浆问题的解决

针对高压旋喷桩在石渣层中施工时发生漏浆而导致喷浆过程中不返浆的问题,比较采取填砂、降压、调浓水泥浆液以及充填灌浆等措施的效果。结果表明:高压旋喷施工过程中若出现不返浆的情况,采用充填灌浆进行堵漏效果显著,在漏浆不严重的情况下,通过简单的调控措施(填砂、调整施工参数等)亦可保证高压旋喷施工的正常进行。     

JVS多功能复合材料堵漏防水技术

本文通过JVS多功能复合材料治理地下工程渗漏防水的几个实例，介绍JVS多功能复合材料的性能及螺管嘴阀压力灌浆堵漏法、螺管--堵头堵漏法的工艺流程。体现此材料性能独特，此法施工工艺行之有效，经验证施工质量可靠，兼有堵漏防水与修补加固的双重功能，且综合经济效益显著。     

一体式预制桩帽构件在装配式高桩码头中的应用

介绍了一种一体式预制桩帽的特点及设计方法，通过理论分析、数值模拟对桩帽结构、连接方式等进行研究。结果表明，为便于一体式预制桩帽的安装，码头一般采用全直桩，可通过桩内混凝土灌心提高整体侧向刚度。桩帽的结构设计可参照现行码头结构设计规范进行。桩帽与钢桩采用承插灌浆连接，灌浆料可采用超高性能混凝土，灌浆长度可按握裹力计算，计算方法可参考国外相关规范。对于轴力较大的情况，可在灌浆区域设置剪力键以增加黏结力。     

中小型水库除险加固灌浆防渗处理技术——以沙田水库为例

水库作为一种应用范围较广、对区域影响较为显著且经济效益普遍较好的水利设施,在我国始终得到极大的重视。水库一方面长时间承受较大的压力,另一方面受到流水显著的侵蚀,因此长期使用可能发生渗漏等各种风险性情况。大部分水库,长期使用后均必须进行整体性的修复,采用加固以及防渗透的技术对水库坝体为主的区域进行处理,避免水库使用过程中发生问题,并延长水库的使用年限。本文以沙田水库为例对如何采用灌浆技术实现防渗进行综合梳理。     

旁海航电枢纽断层带坝基处理措施

清水江旁海航电枢纽水闸主体结构横跨于范围宽且深厚的断层破碎带或影响带,构造岩体破碎、力学强度低,对建筑物抗滑稳定较为不利。当采用常规灌浆方式进行地基处理时难以进浆,经现场试验研究,提出一种以“浓浆挤密、分段灌入、逐段控制压力”为原则的“脉冲式”的灌浆方法。声波测试表明,该灌浆方法效果良好,能够有效提高基础的整体性。结合固结灌浆孔的布置,在基础和建筑物之间设置锚筋桩,利用锚筋桩的工作机理,较大幅度提高了建筑物的抗滑安全系数。结合现场实施过程,固结灌浆结合锚筋桩的处理方式更为快速、经济,解决了建筑物抗滑稳定性的问题,达到了期望的效果。     

劈裂灌浆在码头工程中的应用

广州某港湾边坡岸线地基土多为淤泥质软土,其地基承载力较低,岸线工后沉降较大,处理不当会导致路面开裂和路基坍塌.本文叙述了劈裂灌浆在处理该岸线路基的设计和施工工艺,通过灌浆处理增加了岸线地基承载力、减少岸线地基沉降,效果较好.     

劈裂灌浆技术在富石水库安全加固工程中的应用

通过循环式劈裂灌浆,富石水库挡水大坝平行坝轴线形成了2道铅直连续的防渗泥墙,达到了堵塞漏洞及裂缝、提高坝体防渗能力的目的。文中介绍了富石水库劈裂灌浆工程的施工过程及工艺。     

水利工程隧洞回填灌浆施工技术探析

隧洞灌浆技术是水利枢纽对基础工程处理的一种重要方法之一，文中结合笔者从事水利工程施工的经验及工程实例，阐述了隧洞回填灌浆施工施工工艺及施工技术。     

圆弧滑动法在估算土坝水下坝坡沉陷位移的应用

利用计算土坝稳定的圆弧滑动法,建立计算假定条件,运用假定条件,建立作业运算步骤,依据两次以上的测量成果,对永久隐蔽在水下的土坝坝坡工程沉陷位移量进行估算,获得了满意的估算成果.经过验算验证,满足实际工程的应用要求,可以在土石坝的水下坝坡设计和施工的稳定评价、工程量估算上广泛应用.     

水力冲填在大顶子山航电枢纽工程土坝施工中的应用

介绍粉细砂冲填基本原理、工艺流程、施工方法和质量控制措施,并对比相同地质条件下粉细砂冲填的优势。采用水力冲填粉细砂结合混凝土高喷防渗墙的施工方法进行土坝施工,解决了常规填筑方法很难在汛期来临前使坝体达到完全挡水的问题。     

大顶子山工程土坝段砂土振动液化判别的新思路

松花江干流大顶子山航电枢纽工程位于黑龙江省松花江干流哈尔滨市以东约46 km处,土坝段位于左岸,长度为1991.42 m。该工程抗震设防烈度为Ⅵ度,但规范中没有设防烈度为Ⅵ度的评价标准,评价是按设防烈度为Ⅶ度的标准进行的,评价结果偏于保守且工程处理费用较高。为进一步论证该工程土坝段按Ⅶ度的评价标准的液化情况,对该坝段进行实地勘察,进行综合分析与合理评价。     

三峡-葛洲坝两坝间河段通航技术研究

三峡—葛洲坝两坝间河段是川江船舶航行最困难的航段之一,葛洲坝建成后,当川江流量大于2万m3/s,两坝间洪水急流滩相继出现,航行条件逐渐变差。各主要滩段均不能满足万吨级船队的通航要求。因此,要提高两坝间河段通航流量,采用增加推轮推力,改善推轮操纵性能和减驳减载等措施,可将两坝间河段的通航流量级提高到4.5万m3/s,以满足万吨级船队通航要求。     

那吉航运枢纽溢流坝断面及坝下冲刷试验

采用比尺为 1∶30水工断面模型 ,进行溢流坝断面设计方案的过流能力、坝面压力及坝下消能局部冲刷试验 ,经优化提出的坝面曲线及消能工方案 ,改善了消力池水流条件、减小了冲刷、节约了工程量     

三峡工程建设期川江汽车滚装船"翻坝转运"方案

根据目前三峡船闸上下游已有的滚装港口和公路、水路资源．提出“水陆”和“水陆水”联运的川江滚装船“翻坝转运”4种方案，通过社会性和经济性分析，建议采用“水陆水”右岸“翻坝转运”方案。     

长江三峡两坝间河段航道整治方案

三峡—葛洲坝两坝间河段是川江船舶航行最困难的航段之一,其通航能力已经成为制约长江干线航运发展的瓶颈,需对该河段碍航滩险进行合理整治。文中介绍了两坝间重点碍航滩段,并以长江三峡两坝间著名的洪水急流滩——喜滩为例,分析了该滩段的碍航特性及成因,提出了通过炸礁、填槽和筑坝等工程措施,以减缓上水航线的流速、比降,消除泡漩乱水,扩大通航水域的整治思路,以延长万吨级船队通航期,满足设计船舶通航要求,为长江干线两坝间航道系统建设提供参考。     

陕县涧里水库大坝结构稳定分析

本文主要从水库大坝的结构安全出发,依据有关现行规范规定和大坝安全评价分类标准,对涧里水库大坝上、下游抗滑稳定性和结构安全性进行了综合评价。根据目前工程现状,涧里水库大坝上、下游坝坡抗滑稳定性整体上均满足规范要求,但是,溢洪道未按设计要求完成,溢洪道右岸0 110～0 132段挡水墙高度不够,结构单薄,不满足抗倾稳定要求,且防浪墙、放水管裂缝影响坝体结构完整性。因此,涧里水库大坝结构稳定性为C级。     

充水式橡胶坝的设计与施工

介绍橡胶坝的特点及设计、施工质量控制，重点指出日后维护需要注意的问题。     

挡土墙被动土压力分布与被动侧压力系数

采用库仑土压力理论假设:挡土墙被动土压力是由墙后填土在被动极限平衡状态下出现的滑动楔体产生,在该滑动楔体上沿竖向取水平薄层作为微分单元体,通过作用在单元体上的水平力、竖向力和力矩平衡条件,建立挡土墙被动土压力强度的一阶微分方程,给出了被动侧压力系数、被动土压力强度、被动土压力合力和被动土压力合力作用点的理论公式,并分析了被动极限平衡状态下填土内摩擦角和墙背摩擦角对被动侧压力系数、被动土压力强度、被动土压力合力、被动土压力合力作用点和抗倾稳定性的影响。结果表明,随着填土同墙背间摩擦角增大,被动侧压力系数K值和被动土压力合力作用点高度减小,水平被动土压力合力增大,水平被动土压力合力对墙底的合力矩保持不变。