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林欣欣 《交通世界(建养机械)》2008,(9):83-85
受命于危难之间,不辱使命 2004年下半年破土动工的宁波绕城高速公路西段项目全长42公里,其中22公里路段设计为双向八车道,其余按双向六车道建设。该项目将连接沪杭甬高速、甬金高速、杭州湾大桥等高速公路,舟山大陆连岛工程建成后,该路段将是连接上海与舟山的最佳通道。 相似文献
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上海市南北高架路,规划双向6车道规模,实际运行通过划线组织双向6~8车道,南起卢浦大桥,北至S20公路,全长18.1公里,贯穿上海市中心区。南北高架路沿线包括徐家汇路匝道、淮海中路匝道、延安东路立交、南京西路匝道、天目中路立交、中环立交等,是上海市南北向主要快速通道,多处立交可以直接联系中心城内核心区域。由于沿线大多路段无论高峰非高峰时段均处于拥堵或缓行状态,是上海市中心城交通拥堵最严重的道路之一。为此,本文提出了一种新的思路和对策.缓解南北高架拥堵问题。 相似文献
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《公安交通科技窗》2009,(4):16-18
一、上海城市道路交通发展现状
截至2008年底,上海城市道路总长度已达4347公里,总面积8740万平方米,人均道路面积8.78平方米。到2010年,上海中心城区将拥有快速路210公里、主干路420公里、次干路620公里的城市道路系统。其中,新建世博会配套道路46条,2010年世博会前将全部竣工通车;中心城内越江桥隧将由目前10条54车道增长至16条80车道。对外交通设施中,2010年上海连接长三角的高速公路总数将达到10条,里程总计880公里,车道总计60条。其中,6条高速公路、38条车道连接江苏;4条高速公路、22条车道连接浙江,将形成结构完整、布局合理的对外公路交通集散系统。 相似文献
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康非 《交通世界(建养机械)》2005,(8):56-57
石黄高速公路全长187.08公里,一期工程石家庄至辛集段,设计为双向六车道,其中两个车道为预留车道。这样就构成了较宽的中央绿化带,宽度为10.5米,在雨季或绿化带树木浇灌时,容易造成积水现象,易形成水毁破坏,使路面出现唧浆现象,这种现象发展迅速,沥青路面一两天就会形成一个较大的坑槽, 相似文献
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9月12日,北京市西六环路竣工通车,标志着全长187.6公里、设计时速80-100公里、双向4车道、总投资181亿元的北京六环正式全线贯通,这是目前国内最长的环城高速公路。 相似文献
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《交通世界(建养机械)》2008,(5)
受命于危难之间,不辱使命2004年下半年破土动工的宁波绕城高速公路西段项目全长42公里,其中22公里路段设计为双向八车道,其余按双向六车道建设。该项目将连接沪杭甬高速、甬金高速、杭州湾大桥等高速公路,舟山大陆连岛工程建成后,该路段 相似文献
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《交通世界(建养机械)》2005,(4):21-22
六车道新济青高速公路西段工程建设在济南启动,新疆公路里程达8.7万公里可绕地球两周,投资17.4亿元,西安用5年时间建设乞讨造农村公路,…… 相似文献
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杜兵民 《交通世界(建养机械)》2008,(23):121-123
我国高速公路始建于上世纪80年代,至2007年底,通车里程已接近6万公里,大部分为4车道设计,通车年限在10年以上的占24%,5年以上的占36%。随着我国国民经济的快速发展.早期修建的高速公路的交通量大大增加.双向4车道高速公路已不能满足交通量持续发展的需要,今后一段时间将有许多主干线4车道高速公路加宽成6车道或8车道高速公路。 相似文献
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上海南北高架(内环线内)建成于1995年,贯穿中心区.其南端和北端分别以互通形式与内环高架相连,从共和新路立交至鲁班路立交全长约7.5公里;规划双向6车道,建成双向6车道,实际运行通过划线组织双向6~8车道. 相似文献
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杜兵民 《交通世界(建养机械)》2008,(12)
我国高速公路始建于上世纪80年代,至2007年底,通车里程已接近6万公里,大部分为4车道设计,通车年限在10年以上的占24%,5年以上的占36%。随着我国国民经济的快速发展,早期修建的高速公路的交通量大大增加,双向4车道高速公路已不能满足交通量持续发展的需要,今后一段时间将有许多主干线4车道高速公路加宽成6车道或8车道高速公路。 相似文献
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基于隧道内外行车环境的不同.为了避免交通转换影响隧道的形成安全.最早高速公路建设要求互通立交加减速车道起终点距离隧道洞口至少2公里,后来由于中西部山区高速公路复杂地形致使隧道比例大大增加,满足上述要求非常困难.于是将上述距离缩短为1公里.有时甚至直接将加减速车道起终点与隧道洞口相接。 相似文献
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为解决高速公路改扩建工程中多车道转换中央分隔带开口长度设置的问题,本文基于中央分隔带开口转换路段车辆行驶稳定性分析,以多车道转换时最内侧车道行驶的车辆不产生横向滑移的圆曲线半径作为多车道开口转换路段最小转弯半径,利用中央分隔带开口处道路线形几何关系,建立多车道转换中央分隔带开口长度通用计算模型。考虑车辆在多车道中央分隔带开口转换路段处的行驶安全与效率,选取时间占有率、路段饱和度、速度一致性和路段行程延误作为评价指标,建立中央分隔带开口转换路段车辆运行状态评价云模型。通过VISSIM仿真获取多车道转换中央分隔带开口处车辆运行评价指标数据,运用云模型确定不同转换车道数、不同中央分隔带开口长度条件下车辆运行状态等级。结果表明:依据本文所建模型设置多车道转换中央分隔带开口长度时,2车道与4车道转换条件下车辆运行状态综合评价结果为K1等级,5车道与6车道转换条件下车辆运行状态综合评价结果均在K2等级以上。验证了本文所建多车道转换中央分隔带开口长度模型可保障车辆在开口转换路段运行状态,且在保证中央分隔带开口转换路段最内侧车道车辆行驶稳定性的基础上可提高路... 相似文献
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昆明至玉溪高速公路是国道213线的一段,全长85.707公里,工程总投资25亿元,由玉溪红塔集团和云南省交通厅以股份制形式共同投资修建,其中玉溪红塔集团占80%的股份,是云南省第一条由企业投资并控股修建的高速公路.昆玉高速公路路基宽为26.5米,设计行车时速每小时80-100公里,设计载重标准为汽超-20,挂车-120,全线共有大桥4座、中桥12座、小桥176座、680米长隧道一处、互通式立交14处,是云南省第一条配套设施完善的六车道高速公路. 相似文献
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《交通世界(建养机械)》2005,(1):32-35
原沈大高速公路于1984年开工建设,1986年至1990年全线陆续建成通车,全长约375公里,采用双向四车道高速公路标准,路基宽26米,是当时全国通车里程最长的高速公路,有效地改善了地区的交通运输条件,极大地促进了沿线的经济发展。 相似文献