某轻型商用车行驶抖动问题分析与改进

文章通过对某轻型商用车在颠簸路面工况行驶中抖动问题进行分析和处理,对轻卡行驶抖动机理进行探讨并最终确定有效的处理方案,为后续产品设计开发及类似问题处理积累经验。     

自卸车驾驶室行驶抖动分析改进

自卸车在高速公路上行驶时,驾驶室出现周期性垂向振动现象,通过对该车传递路径上的相关测点进行振动测试和模拟仿真,分析得出了引起驾驶室振动的原因,从振动源着手,通过控制轮胎的径向跳动量,从而成功解决了驾驶室行驶抖动的问题.     

某种轻型商用车行驶抖动影响因素探讨

某轻型商用车匀速行驶在平直路面上,在某一固定速度段出现规律性的上下和前后振动,极易引起人体的共振,使人产生不舒适的感觉,长时间在此工况下会使人产生明显的呕吐眩晕感觉,文章主要是对此抖动产生的机理和影响因素进行探讨,并提出改进建议。     

某SUV起步车身抖动分析与改进

针对搭载1．5VVT汽油机的某SUV发生的一挡起步车身抖动问题,采用试验测试方法对故障车与无故障车车身振动加速度测试结果进行了对比,确认了故障主因,进而分析了抖动机理并提出相应对策。     

某重型商用车行驶抖动控制研究

行驶抖动即在满载、特定档位下加速到一定车速(发动机特定转速),驾驶室振动明显突增,座椅振动峰值达0.37g,主观评价无法接受;对振动传递路径以及传动系扭振测试,确定引起行驶抖动的原因,并进行优化及方案验证,解决该问题,为后期该问题提供整改思路及设计指导。     

某轻型商用车悬置系统设计与优化

动力总成悬置系统的性能是整车NVH性能控制的关键。文章以某轻型商用车悬置系统为研究对象,对其进行设计及优化。文章基于主惯性轴理论确定了悬置系统的初始安装角度,并基于能量解耦法建立Adams模型对胶块安装角度及刚度进行优化设计。通过整车试验表明怠速工况下悬置系统隔振效果良好,但后悬置在加速工况下在2930rpm处存在共振,然后通过CAE分析,提出了后悬置系统优化设计方案,并对改进后悬置系统重新进行测试验证。测试结果表明优化后共振消除,整个悬置系统性能达到设计要求。     

某轻型商用车发动机机油稀释问题的分析及对策

通过调查分析某轻型商用车发动机机油稀释的根本原因,发现该车型出现发动机机油稀释的根本原因为发动机喷油策略不完善,叠加用户在冬季长期短距离行驶,发动机长期处于低温的工作状态,未燃烧的汽油被活塞带入油底壳且无法蒸发,进而出现机油稀释的现象。解决该质量问题的对策包括改善发动机冷启动阶段喷油嘴的喷油策略和燃油自学习值策略,同步实施用户关怀措施等。该质量问题的解析思路及对策分析,对整车问题解析、对策有较强的指导性。     

宝马GT 535i行驶中车身抖动

<正>故障现象:一辆宝马GT535i轿车,累计行驶15796km。当该车车速110km/h、发动机转速1800r/min行驶时,车身抖动。故障诊断:根据此故障现象,车身抖动一般是轮胎或底盘悬挂引起的。询问客户,客户反映,该车在外面改装了19in钢圈,如果轮胎动平衡或径向力波动会引起该故障。于是对前后轮胎进行动平衡,检查底盘悬挂正常。路试故障依旧。调换原车轮胎,抖动感没有任何改善,故障依然存在。此时进行路试,路试结果如下:     

汽车制动引起转向盘抖动问题分析

采用模态分析方法得到汽车制动引起转向盘抖动的原因是前悬架系统模态;通过改变控制臂后衬套刚度可改变悬架系统模态。试验结果表明:增加下摆臂后衬套刚度可改变悬架系统模态,有效缩短振动频域,降低转向盘抖动幅度。     

某车钢板弹簧刚度分析

应用CAE分析技术,分析某车后钢板弹簧的刚度。采用HyperMesh和abaqus软件,分别用C3D4、C3D8、C3D20及S4四种单元结构对板簧进行静力学分析。对比分析四种结构形式的差异,为后续板簧分析提供参考。     

轻型客车主副簧式复合材料板簧模态分析

为了考察并高效率地控制某轻型客车主副簧式复合材料板簧的模态特性,文章以成熟的单片复合材料板簧有限元建模方法为参考,采用ABAQUS软件建立了某轻型客车主副簧式复合材料板簧的有限元模型,并对该主副簧式复合材料板簧的刚度特性及模态特性进行了仿真分析。由于单片复合材料板簧的刚度及模态仿真结果均与相应试验结果吻合,因此采用相同材料参数及建模方法建立的主副簧式复合材料板簧有限元模型的仿真结果可信。根据仿真结果,研究了主副簧式复合材料板簧的铺层角度、复合材料密度、增强纤维弹性模量等关键设计变量对其一阶模态频率的影响规律,并进行了灵敏度分析,提出了相应的匹配设计思路,这对完善复合材料板簧的设计理论、促进其推广应用具有重要意义。     

纯电动轻型商用车驱动电机与动力电池选型

通过对纯电动轻型商用车的开发设计,阐述根据整车主要性能的要求,对驱动电机与动力电池的选型进行合理计算和设计匹配,为纯电动轻型商用车的电驱动系统初步选型提供设计依据,并使其满足整车动力性及可靠性的要求。     

汽车钢板弹簧总成公差分析计算

应用概率理论求解了汽车钢板弹簧的弧高和刚度公差，并对影响这些公差的主要因素进行了分析。计算结果表明，按照现行的GB1222－84型材公差标准，要使钢板弹簧总成刚度偏差和满载静负荷弧高偏差达到JB4046－85标准的要求，存在一定的困难，应对主片工艺提出相应要求以减小偏差量。     

板簧动态特性的研究

本文对板簧进行了动态试验研究,提出了板簧惯性修正方法,它具有严格的理论依据并经试验证明合理。文章还依据试验结果,修改了板簧指数模型,使板簧模型更加实用,对车辆动力学的研究具有一定意义。     

汽车复合材料板弹簧的有限元分析及性能测试

利用ABAQUS有限元软件,对设计的某型号汽车复合材料板弹簧进行了有限元分析,计算了复合材料板弹簧的刚度系数和最大承载力,并对采用模压工艺制备的复合材料板弹簧样件进行了性能测试.计算与试验对比表明,计算结果与测试结果吻合较好;设计的复合材料板弹簧的主要性能指标达到设计要求,且复合材料板弹簧可比钢板弹簧减重约63％.     

轻型商用车悬架匹配

为优化某轻卡乘坐舒适性,首先对悬架系统的刚度、阻尼匹配过程进行了分析总结,给出了悬架刚度、阻尼的匹配流程。然后针对某些受开发周期及资源限制,无法进行实车调校及精确仿真的车型给出了基于理论计算及统计数据的悬架阻尼匹配方法。从阻尼比选择,各速度段阻尼比分布,双向比分布等方面分析,总结了方便、快速,且实车验证切实有效的悬架系统阻尼匹配方法。     

用于动力学模拟的STI轮胎模型分析

介绍了用于汽车驾驶模拟器动力学模拟的STI（Systems Technologies Inc）轮胎半经验模型,建立了该轮胎模型的复合滑移率、横向刚度和纵向刚度以及横向力和纵向力的计算方程,并利用Vc＋＋6．0编程计算得到的理论值与实验值对比,对该模型进行了分析和验证。分析结果表明,该轮胎模型用于车辆动力学模拟时有较好的精度。     

平地机驱动桥与平衡箱联接结构分析与改进

研究表明现有平地机驱动桥和平衡箱联接结构对加工、装配的精度要求过高,同时会对传动零部件的受力状况和可靠性产生不良影响。鉴于此,提出了一种改进的桥、箱联接结构,给出了具体实施方案。新结构满足驱动桥和平衡箱联接的功能要求,并且能够克服原结构的缺点。