客车平顺性评价指标及限值标准新旧版对比分析

分析QC/T474-1999《客车平顺性评价指标及限值》标准在试验条件、评价指标和限值设计的局限性,阐述新版标准修订的基本思路和主要内容。     

摩托车铝合金车轮冲击试验研究

对摩托车铝合金车轮冲击试验常用3个标准ISO 8644—1988、JSAO T203—1985和QC/T 211—1996规定冲击试验方法进行比较研究,发现QC/T 211标准冲击试验后车轮变形量最大,ISO 8644标准次之,JASO T203—1996标准最小。为了使车轮按照各标准冲击试验后变形量接近一致,提出修订QC/T 211—1996标准冲击试验冲击锤下落高度h和试验强化系数k的建议。     

一种自制的磁底游标式自卸车举升角测定仪

按照QC/T222-1997<自卸车通用技术条件>及QC/T223-1997<自卸车性能试验方法>的规定:自卸车出厂检验、定期检验、定型检验都必须对其最大举升角和超载10%情况下车厢的自降量进行测量.特别是对自降量的测量,QC/T223-1997要求角度测量精确到0.1°,这就对角度仪的使用和精度提出了较高的要求.     

机动车方向盘转向力-转向角检测仪测量结果不确定度评定

依据JJF1059-1999《测量不确定度评定及表示》和JJF1196-2008《机动车方向盘转向力-转向角检测仪校准规范》,从测量示值、标准设备、方向盘半径等方面综合来评定不确定度,从而得到了测量结果不确定度。     

板式橡胶支座抗压弹性模量检测方法的研究

交通部新修订的行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T 4-2004代替JT/T 4-1993和JT 3132.3-90,已于2004年6月1日正式实施。新标准对比原标准有较大变化,在内容上做了重大修改调整和补充,使现行标准条文内容更趋于完善。其中对部分力学性能项目的计算和检测方法及对测试结果的评价做出了规定。本文根据JJF 1059-1999《测量不确定度评定与表示》的要求,系统地对公路桥梁板式橡胶支座的抗压弹性模量检测结果的不确定度进行了研究。针对橡胶支座性能检测结果的不确定度特点,分析了测试过程中的方法、设备、量具和检测环境等因素对测试结果的影响程度。     

冷原子吸收法测定汽车制动摩擦衬片中汞含量的不确定度

采用冷原子吸收测汞仪对汽车制动摩擦衬片中的汞元素进行定量分析,参照GB/T 27418—2017《测量不确定度评定和表示》相关要求,分析全部测定过程中测量不确定度的来源并对各不确定度分量进行定量评估.研究发现,测试不确定度主要由样品及标液稀释过程、测量重复性引入.在实际测试过程中可以通过严格控制标准曲线的制作过程、增加...     

公路桥梁板式橡胶支座抗剪弹性模量测量不确定度的分析

抗剪弹性模量作为板式橡胶支座重要的力学性能指标之一,能够很大程度反映支座的质量,对其进行不确定度的研究具有重要的意义。根据JJF 1059-1999《测量不确定度评定与表示》中测量不确定度的评定原理,分析了板式橡胶支座抗剪弹性模量试验测量不确定度的来源,并进行了定量分析,进而合成了标准不确定度。     

塑料拉伸试验测量不确定度评定

文章按照《测量不确定度评定和表示》(JJF105-1999)的方法,分析了对塑料拉伸试验测量不确定度评定有较大影响的一些因素,阐述了按《GB/T1040.2-2006》标准规定的方法进行的塑料拉伸强度检验的测量不确定度的评定过程,文中所述示例的拉伸强度σ=(26.07±0.16)MPa;k=2。     

紫外荧光法测定汽/柴油中硫含量的不确定度评定

对紫外荧光法测定汽/柴油中硫含量的不确定度进行了评定。根据JJF 1059-1999《测量不确定度评定与表示》的规则和要求,分析了试验过程中引入的不确定度来源,对各不确定度进行了量化,并计算了合成不确定度。当样品硫含量为138.029μg/m L时,其扩展不确定度为4.140μg/m L(k=2)。     

专用汽车(挂车)标准技术要求图例(续)——(15)洒水车·(16)绿化喷洒车·(17)清洗车·(18)除雪车

(15)洒水车 QC/T 54-2006《洒水车》由国家发改委于2006年3月7日发布,2006年8月1日起实施.该标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口,适用于利用定型汽车二类底盘改装的洒水车和洒水半挂车.该标准在制定时引用了GB 7258《机动车运行安全技术条件》、GB/T 12534《汽车道路试验方法通则》、QC/T 52-2000《垃圾车》等标准.据了解,该标准是在QC/T 29114-1993《洒水车技术条件》和QC/T 54-1993《洒水车性能试验方法》的基础上进行修订、合并而成的,并代替QC/T 29114-1993和QC/T 54-1993.本标准与QC/T 29114-1993和QC/T 54-1993的主要变化如下:     

乘用车燃料消耗量检测不确定度评定

基于国内乘用车排放试验室现状,根据《测量不确定度评定与表示》(JJF 1059—1999)中对不确定度的定义和评定要求,将尾气排放测试系统、底盘测功机等仪器和设备、环境条件、标准物质、试验操作等影响测量结果的不确度用于评定汽车燃油消耗量测量精度,通过计算得到了碳平衡法油耗测试结果的扩展不确定度,且表明了该结果的置信范围和程度。     

对QC/T 417.1-2001标准中有关问题的探讨

介绍汽车插接器在动态应力环境中瞬断的检测,分析了QC/T417.1—2001标准中的一些问题。     

对QC/T 707-2004标准一些问题的商榷

介绍车用中央电气接线盒的技术要求及试验方法。分析QCT/707—2004标准中的一些问题。     

轻型汽车CO2排放测量不确定度评定

CO₂排放是汽车污染物排放检测的一项重要技术指标,它表征的是汽车排出污染物的多少和车辆能耗高低的参考标准之一,用以控制汽车使用中产生的污染物排放量,避免对环境产生损害。按照GB 18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的规定使用全球统一的轻型车测试循环工况进行常温下冷启动后污染物排放试验,并对测量结果进行不确定度评定。文章阐述了轻型汽油车CO₂排放测试所用的测试原理、法规工况曲线、测试设备、数学模型等,通过分析影响试验结果的各因素来源,综合计算得出轻型车CO₂排放测试结果的扩展不确定度和相对扩展不确定度。     

电动汽车用锂电池检测标准中存在的问题及建议

在大量公告及研发试验的基础上,对标准QC/T743-2006《电动汽车用锂离子蓄电池》中存在的问题进行详细分析并提出建议。     

煤矿四驱指挥车悬挂设计及平顺性试验

设计了一种新型四轮驱动煤矿指挥车悬挂,通过对样车进行性能测试,说明悬挂参数与设计指标一致,对样车进行20-40km／h的道路试验,试验结果表明该车基本满足《QC／T474—1999客车平顺性评价指标及限值》指标要求,平顺性及舒适性满足矿用车辆的使用要求。     

汽车驱动桥总成齿轮疲劳试验台的研究与设计

车辆传动系的可靠性是车辆保证动力性和行驶性以及燃油经济性的关键部分,而车辆传动装置中最为重要、工作条件最为恶劣的部分就是驱动桥．尤其是其中的主减速器锥齿轮。结合汽车驱动桥台架试验方法（QC／T533—1999）中驱动桥总成齿轮疲劳试验方法和要求．提出一种汽车驱动桥总成齿轮疲劳试验的设计方案,介绍了该试验系统的总体结构．并对主要试验台部件作出选择。     

逆反射测量仪计量检定技术

通过使用逆反射测量仪对产品进行检测和为研究逆反射测量仪计量检定技术而对逆反射测量仪进行的比对和测试试验,介绍了逆反射测量仪的工作原理及逆反射测量仪和其自带校准板的计量检定方法和技术。分别阐述了标准表法和标准试样法的环境条件、仪器设备需求和试验步骤,同时也对使用两种方法实施校准过程中可能引入不确定度的因素进行了简要地分析;并从使用的标准、环境需求、设备需求和引入不确定度的因素四个角度对两种方法进行比较,得出其各自的适用条件和在逆反射测量仪计量检定工作中的作用。为逆反射测量仪计量检定工作的开展提供参考。