氢燃料商用车整车能量管理技术研究

氢燃料电池汽车运行时,驱动系统能量以氢燃料电池为主要来源,动力电池作为辅助动力来源,整车在不同的工作模式下,能量来源和整车的能量流动根据整车运行需求也在不断地切换和变化中,能量管理策略就是为了满足不同状态整车动力需求,并基于动力系统中关键零部件的性能和使用要求而制定的,保证整车的动力性、经济型和可靠性。     

基于ARM和CAN的液压混合动力车能量管理系统设计

液压混合动力车由于具有2个动力源,高效的能量管理系统尤为重要。文章基于ARM与CAN总线技术对其能量管理系统进行了设计,试验表明系统具有较高的通讯可靠性和安全性,实时保证了车辆最佳的能源匹配。     

能量管理在碰撞仿真优化中的运用

在目前的研究中,通过能量管理来分析汽车碰撞的过程和指导后期优化,是一种比较有效的手段。文章以某车型为例,通过能量管理的方法对车体结构部件进行优化,验证了优化后的模型满足吸能要求,同时也能有效满足结构耐撞性要求。     

新能源汽车能量管理系统的动态优化研究

新能源汽车的能量管理系统是核心技术之一。静态管理无法有效提高新能源汽车的输出效率,尤其在超速、越障等特殊工况下,能耗会出现大幅变化。本文提出了动态管理并构建了能量优化模型。对不同类型的新能源汽车进行分类,按照分类进行能耗分析,简化能耗数据的分析过程,并动态分析了新能源汽车不同位置的能耗,构建了新能源汽车的能耗集合并对其进行动态优化。结果表明,动态管理可优化能耗、输出平稳,其稳定性及优化时间均优于静态管理。     

基于能量管理的单兵供电系统研究

针对单兵装备电能的应用需求,设计了基于能量管理的单兵供电系统。对光伏发电系统的最大功率控制方法、高能锂电池组和能量管理与控制系统进行了详细阐述。该套单兵供电系统具有小型化、轻量化的特点,便于操作、使用方便,具有良好的推广应用前景。     

基于能量管理的某增程式汽车经济性能优化

能源安全已经提升至国家层面,需要开源节流处理之.对于主机厂,就是从节流的角度提升燃油经济性(含电耗提升).对于传统能源车,主要从整车阻力、附件消耗、发动机热效率角度去提升性能;对于新能源车,还需从三电控制策略、制动能量回收角度去处理.不管是哪一类型的车,言而总之都是能量优化,都可以从能量管理的角度,分析能量流动、拆解能...     

基于48V系统的能量管理应用效能分析

对48 V系统能量管理的应用效能进行了分析,包括不同驾驶模式和驾驶循环下的燃油经济性表现,重点分析了换挡策略、发动机起停策略、起步和加速助力策略、制动能量回收等能量管理应用策略。结果表明,Sport模式的微混功能被弱化,驾驶感受同传统动力车辆,相比Eco模式和Normal模式,100 km燃油消耗量偏高1 L,体现了不同驾驶员模型下48 V系统的能量管理应用的权重系数对燃油经济性的影响;同时,在完整的法规循环工况内,SOC实现了动态平衡,但冷机起动时,48 V系统的电池电量SOC下降较明显,循环工况的起始电量差异较大,表明车辆热管理的初始状态温度对能量管理的应用效能影响较大。     

燃料电池客车整车控制系统的研究

针对燃料电池客车动力系统的结构形式,作者在分析了整车控制系统的功能需求后,完成了整车控制系统的设计,实现了车载控制器局域网络(CAN)通信、能量管理策略、驾驶员意图解释和故障诊断处理等功能。随后建立了基于dSPACE的快速控制器原型,并利用台架试验进行了硬件在环仿真调试。最后通过实车道路行驶试验验证了整车控制系统的可行性。     

PHEV电池配置和能量管理的协同优化

在已知工况下,文章针对一款插电式混合动力汽车进行单体电池数量与功率分配的协同优化,以提高燃油经济性。采用凸优化算法作为优化方法,总成本中加入电池衰减成本,以进行电池配置和能量管理的共同优化。文章基于MATLAB进行仿真,结果表明,文章所采用的优化算法可以有效的降低能耗。     

东风标致307的CAN车载网络管理系统

一、系统的组成 CAN网络由BSI(智能控制盒)、ABS控制单元、自动变速器控制单元、发动机控制单元以及连接它们之间的总线组成．如图1所示。     

电动汽车能量回馈的整车控制

以4种典型循环工况为例对电动汽车进行能量分析，设计了基于常规汽车制动系统的整车能量回馈控制方式，研究了控制策略，完成了车辆道路试验与标定优化。试验表明，整车能量回馈控制方式与控制策略安全、可靠，且柔顺性良好；利用能量回馈技术，蓄电池能量消耗可减少10％，能有效延长电动汽车的一次充电续驶里程。     

燃料电池混合动力瞬时优化能量管理策略研究

以提高燃料经济性为目标,采用基于瞬时优化的方法开展能量分配策略研究,并引入了蓄电池等价燃料消耗理论,将蓄电池电能消耗或者电能补充,等效为燃料电池发动机的燃料消耗量,并由此建立系统瞬时燃料消耗量函数.为保证蓄电池工作在最优的范围内,引入蓄电池的充电保持策略.仿真结果表明,按照等价燃料消耗量瞬时优化理论得出的优化结果,能提高燃料经济性,同时蓄电池SOC保持在合理范围内,对今后实车的研制具有一定指导意义.     

电动汽车电池能量管理技术研究

由于车载蓄电池在储能和使用寿命方面存在缺陷，限制了电动汽车的进一步发展及其产业化。如何正确合理的使用电动汽车车载蓄电池有限的能量则是当前急需解决的问题。本文介绍了电动汽车电池能量管理的主要技术路线和系统结构。     

基于车门密封条系统的车门关门能量的优化

从影响车门关门能量的可能因素入手,找到可控以及主要影响因素,并从车门密封条系统入手,建立CAE分析模型,通过DFSS设计手段优化车门密封条系统,从而实现优化车门关门能量的目的,并实现车门系统关门能量的稳定性.     

具有OSEK功能汽车仪表的睡眠及唤醒管理研究

在影响因素、相关信号采集及逻辑设定方面对"具有OSEK功能汽车仪表的睡眠及唤醒管理"进行了探讨,并提供了仪表睡眠及唤醒管理的种具体控制逻辑。     

基于模糊控制的燃料电池汽车能量管理研究

搭建整车模型、电池模型及燃料电池模型,设计模糊控制策略,并针对模糊控制策略中隶属度函数制定主观性问题,开发禁忌搜索算法对模糊控制中的隶属度函数进行迭代优化,最后通过算法建模与仿真计算验证上述策略的可行性。仿真结果表明,所提出的控制策略可有效分配燃料电池和电池的输出电流,延长燃料电池使用寿命,续驶里程提升3.8%。     

基于粒子群算法的Plug-in混合动力汽车能量管理策略优化研究

基于对混合动力汽车能量管理策略优化的目的,建立了丰田Prius Plug-in混合动力汽车的MATLAB/Simulink数学模型,用数学公式描述了系统优化控制问题,采用粒子群优化算法对该包含众多约束条件的非线性优化问题进行了求解,利用PSAT专业软件对比分析了基本型优化控制算法、改进型优化控制算法和规则控制算法等的控制效果及燃油经济性。结果表明,经过优化后的Plug-in混合动力汽车在不牺牲汽车各项性能的前提下能提高动力系统工作效率。     

基于整车16自由度模型的悬置系统振动固有频率和能量分布计算

在6自由度（DOF）动力总成悬置系统振动分析模型的基础上,考虑车身、悬架和车轮的影响,建立整车16 DOF分析模型,并以某款车型搭载的动力总成悬置系统为研究对象,分别采用6 DOF模型和16 DOF模型计算动力总成悬置系统的固有振动频率和能量分布,并将两者的模态频率计算值与实车上的试验值进行比较。结果表明：16 DOF模型的振动频率计算值与试验值更加接近,相较于目前广泛使用的6 DOF模型,能够更好地评估悬置系统的设计状态。