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随着社会的发展,我国重卡市场保有量连年上升,客户对重卡舒适性、智能化的需求逐渐提高,整车电器零部件也就越来越多,随之而来的整车电器故障问题也逐渐显现,故障率日渐上升。重卡在行驶过程中,常常因汽车线束问题导致的电器系统失效,严重威胁汽车行驶安全。文章主要从处理重卡线束磨损的经验出发,列举在售后改进过程中线束各类失效的典型模式,分析失效的原因并提出有效整改方案,极大降低线束售后金额,提高整车电器系统可靠性。 相似文献
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蓄电池在汽车中是传统用品,有着不可忽视的重要性。近年来日本蓄电池制造商在不断开发新品,提高用户对蓄电池维护保养认知度以及在激烈的价格竞争中采取了多种扩销、促销活动,使蓄电池行业在日本汽车售后市场中仍保持着相当的活力,被誉为“有生命活力的商品”。 一、环保型蓄电池问世 在日本市场上销售的蓄电池大致可分为“标准型(Antimon type)蓄电 相似文献
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随着国内整车市场的快速发展.也悄然带动了售后市场的消费潜力。据预测.今后国内蓄电池市场的年增长率将达到13%.到2008年,国内蓄电池售后市场需求总量将会达到近1600多万只。面临市场前景较为广阔的国内蓄电池市场.世界蓄电池强势品牌博世也计划推出适合中国大部分市场的蓄电池产品。 相似文献
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由于重型自卸车承载力大且使用工况恶劣,导致整车后悬架系统中气室支架产生裂纹、断裂等故障频发,严重影响客户正常使用,同时使得售后维修及索赔成本增大;本文针对气室支架在使用过程中的失效模式在原有技术及结构之上进行优化设计,从而降低气室支架故障率,最大程度的提高气室支架使用寿命。 相似文献
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随着汽车向“新五化”发展,动力、底盘、车身、座舱、驾驶辅助等各域电气化程度越来越高,汽车电子元件数量大幅度增加,加上用车场景的复杂化,使得整车电气系统设计变得非常复杂,故正向的整车物理架构设计和关键的电平衡设计变得异常重要。文章简要阐述了整车物理架构开发流程,对每一步骤的工作内容和输出物进行简要说明;以某款重型商用车为例着重介绍了整车电平衡设计的方法。对整车而言,发电机、蓄电池以及整车用电器供电及用电是一个相互平衡的过程,电平衡计算即是确保这一过程:以满足启动、储运、供电、充电、驻车运行等多项性能和场景化功能为前提,围绕蓄电池和发电机选型开展设计。合理设计整车电平衡性能,不但可保证车辆电源系统的安全可靠,还可指导零部件选型,有效降低发电机、蓄电池等零部件的成本,增加蓄电池等零部件寿命,降低整车油耗。[1] 相似文献
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结合客车电气系统的设计经验,从整车蓄电池和发电机电源系统到起动机和整车用电设备之间的角度,介绍客车电量平衡的匹配计算过程。 相似文献
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随着乘用车燃油消耗量限值日益收紧,各大整车厂针对传统汽车领域积极采取相关措施来满足日益严苛的油耗限值,为此,引入智能可控发电系统(Electrical Power Management System,EPMS),对此系统进行电控技术标定,通过监测充电电压、充电电流及电解液温度,计算出蓄电池荷电状态(State of Charge,SOC)、蓄电池健康状态(State of Health,SOH)及蓄电池功能状态(State Of Function,SOF)。根据蓄电池的不同状态采取相应的控制策略,从而达到智能可控的能源管理;通过对比智能可控发电系统与常规不可控发电系统对整车油耗的影响,发现智能可控发电系统可使整车燃油消耗量得到一定程度改善,从而提高效率,降低整车油耗。 相似文献
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<正>近日,上汽依维柯红岩商用车有限公司对售后VEI(配件订购系统)、SIS(售后信息发布系统)进行了全面整合优化,全新升级为TIS系统(技术信息系统),成为国内重卡首家采用集成化系统进行售后信息发布与售后信息交互的整车厂家。TIS作为各系统的唯一入口,极大地方便了用户,提高了售后服务效率和配件订购准确性。TIS的英文含义:T:Technical I:information S:system TIS系统实现了系统和功能两大模块的升级。新:平台升级TIS前身SIS系统,是引进 相似文献