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宝马轿车N20发动机采用了TwinScroll(带有双涡管涡轮壳体)技术的废气涡轮增压器,该废气涡轮增压器在涡轮入口处有两个独立通道,可将两组气缸的废气分别引至涡轮叶片处,更高效地利用脉冲增压效果,提高发动机功率,双涡管废气涡轮增压器在发动机进排气系统中的布置如图1所示。1双涡管废气涡轮增压系统的结构分析 相似文献
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<正>4.吸射泵的功能吸射泵如图22所示。吸射泵直接安装在涡轮增压器上,用于抽取窜气和油箱通风气体。它会在来自精细油分离器模块的管路中增加压力。气体在到达涡轮增压器的压缩机之前进入。该泵采用文丘里原理。它由增压空气驱动,增压空气通过涡轮增压器外壳中的管道进入吸射泵。 相似文献
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目前,国内外车用柴油机采用废气涡轮增压器来提高进气压力,增加进气量,可提高功率30%~100%甚至更多.增压技术由于其在节约能源、防止大气污染和降低噪声等方面所发挥的重大作用,因此应用越来越广泛.为了减少因其故障而引发的柴油机故障率,下面将废气涡轮增压器的使用要点介绍给广大驾驶员朋友,供使用中参考. 相似文献
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涡轮增压器的额定工作转速在100000转/分以上,且处于排气歧管的出口处.温度很高(超过800℃),进、排气歧管的压力也较大,即处于高速、高温、高压的不良工作环境下,经常性的不正确使用往往会造成增压器的过早损坏。有的发动机增压器损坏后,新换的增压器使用寿命往往也很短.主要是由于润滑油不干净、油道中有杂质、进排气管路中有异物等原因引起.为了能保证和延长涡轮增压器的使用寿命,当注意以下几点。 相似文献
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废气涡轮增压器的安装
要确保成功地更换废气涡轮增压器,安装时应遵守下列规则:①要确保包括润滑油泵和整个发动机状态在内的发动机润滑系统完好,确保所有通道和管路畅通,使润滑系统内始终保持所需的润滑油流量和压力。②要确保废气涡轮增压器润滑进口供油管路和出口排油管路清洁,并使管路布置适当。润滑油进、 相似文献
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汽车装备废气涡轮增压器的目的,是为了利用发动机排气气流的动能,推动涡轮和压气机高速旋转,对进气进行压缩,以便在加速和高负荷工况增加汽缸的进气量,提升发动机的输出功率。废气涡轮增压器实质上是一台气体压缩机,增压器将发动机的排气系统与进气系统联系在一起(图1), 相似文献
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涡轮增压器是增压柴油机的重要部件之一,它通过将来自空气滤清器的空气加压,增加柴油机进气量,来提高柴油机的功率。由于增压器的工作环境恶劣,使用中常出现增压器漏油等故障。增压器的使用寿命除了与其制造质量有关外,主要还与操作是否得当、安装是否规范及润滑是否良好等有关 相似文献
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本文提出了汽油机增压的一种新布置方案,即中置方案。它将化油器分成两段,浮子室及喉管置于增压器前,节气门置于增压器后,怠速油和加速油也从增压器后引入。经分析和试验证明,它综合了增压器前置和后置两方案的特点,是一种值得深入探讨的方案。 相似文献
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<正>发动机工作时,存在曲轴箱窜气现象,会导致燃油蒸气和水蒸气凝结,从而使机油变稀,性能变坏,使发动机零部件磨损严重。窜气如果不及时导出,发动机长时间工作将会导致曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封,易产生漏气漏油的现象。同时,发动机功率随窜气量的增大而下降,油耗率随窜气量的增大而上升。 相似文献
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涡轮增压柴油机高原性能试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
在发动机高原环境模拟试验台上,对0~4500 m不同海拔高度下某涡轮增压柴油机的性能进行了试验。对比分析了海拔高度对涡轮增压柴油机动力性、经济性和增压器性能的影响。试验结果表明:随着海拔高度的升高,发动机进气量减小、功率下降、燃油消耗率升高,增压器转速、压比升高,易出现高速超速、超温和低速喘振的问题。在海拔4500 m高原环境下,发动机标定功率为254.1 kW (2100 r/min),比平原状态下降了23.1%,此时增压器转速已经达到上限(106000 r/min),涡轮入口温度为746℃,接近温度上限。 相似文献
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为了提高柴油机气缸的进气量,现代柴油机大多装有废气涡轮增压器.废气涡轮增压装置的介入,使大幅度提高柴油机的输出功率,降低燃油消耗成为可能.但部件的增多,在另一方面也增加了潜在的故障点.下面以东风八平柴装用的B系列柴油机为例,分析说明其常见故障. 相似文献
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迷宫式油气分离器是重型柴油机油气预分离的主要设备,其性能直接影响柴油机排放达标度。基于CFD仿真在高窜气量下研究了迷宫式油气分离器主要结构参数对压力损失和分离效率的影响规律,包括过滤孔孔径、过滤孔板间距和过滤孔数量,并基于发动机试验台架对不同油气分离器的压力损失和分离效率开展试验验证。结果表明:在高窜气量条件下,对于以交错孔板进行分离的迷宫式油气分离器,对压力损失影响最大的是过滤孔板孔径,对分离效率影响最大的是过滤孔数量;在迷宫式油气分离器设计时应重点关注孔板开孔率。 相似文献
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<正>一、涡轮增压器的组成和工作原理发动机是靠燃油在气缸内燃烧来作功的,输入的燃油量受到吸入气缸内空气量的限制,所产生的功率也会受到限制。如果发动机的运行性能已处于最佳状态,再想增加输出功率,就只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃油量,提高燃烧做功能力。在目前的技术条件下,涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量, 相似文献
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介绍了窜气对柴油机性能的不利影响,通过活塞环密封系统的动力学分析,阐述发动机窜气产生的内在机理,并给出了计算发动机窜气量的公式。 相似文献
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4.净化过的窜气引导
怠速和较低部分负荷工况:
在怠速和较低部分负荷工况,空气供给系统内呈真空状态,如图9所示.净化过的窜气被引入到增压空气冷却模块内.怠速和部分负荷工况的窜气阀就被这个吸入效应给打开了.
全负荷工况:
如果在发动机的增压工况时增压空气道内产生了过压,那么增压空气模块内集成的窜气阀(该阀在部分负荷状态)就会关闭了.净化了的窜气这时就通过集成在曲轴箱通风模块内的窜气阀被引至涡轮增压器前了. 相似文献