浅谈船舶保赔保险中对“会员先付”条款的突破

在发生船舶海事事故后,受害第三人需要突破“会员先付”条款才能向船东互保协会索赔。中国船东互保协会为社会团体法人,对其只能适用《民法典》中关于合同的相关规定。为突破该条款,可在区分强制责任保险和普通责任保险后,附条件的适用代位权规则。若要完善保赔保险,一方面是对其法律地位进行合同的目的性解释规则,另一方面可在《海商法》中加入保赔保险的相关规定。     

伦敦保险人协会95.11.1船舶定期险条款初探

Ｉ．Ｔ．Ｃ．Ｈｕｌｌｓ１９９５．１１．１（本文乐９５新条款）是伦敦保险人协会为适应法律上，商业上的变化，在修改８３年条款基础上制定的一套新的船舶定期险条款，在与８３年条款对比分析的基础上，主要分析和探讨了新条款的船级条款，承保风险，被保险人克习职责的主体范围，共同海损，救助费用以及索赔通知等方面的新规定，分析的结果是：新条款在上述诸方面的条款缩小了保险人的承保范围，加重了被保险人的保证义务，对被保     

船舶保险与船舶保赔保险索赔和理赔若干问题之比较

船舶保险是以船舶为保险标的的保险,承保船舶在航行或停泊期间因海上自然灾害或意外事故所遭受的损失。船舶保赔保险是承保船东在经营船舶业务中应承担的,却不包括在船舶保险承保范围内的责任风险的保险。本文主要介绍二者在索赔和理赔制度与实务操作中的一些区别。     

排斥战争和恐怖主义险的做法“过时了”

高级保险经纪人PL Ferrari计划为改变船东保赔协会传统上排斥战争和恐怖主义险而游说。     

船壳保险和保赔保险“二千年问题”条款简析

随着公元2000年的临近,二千年问题也越来越多地引起了各行各业的关注。“二千年问题”对现代社会生活的各个方面都可能产生巨大的影响,其造成的损失可能无法估量。在船舶保险方面,二千年问题对1999年的船壳险和保赔险续保都产生了重大的影响,尽管其最后的走势及解决办法迄今尚不明朗。国际保险市场已经纷纷就该问题作出了反应,制订了相应的二千年问题条款。 在船壳保险方面,国际船壳保险的两个主要市场,挪威市场     

K＆R：应对海盗之“险”——访标准保赔协会执行总裁Alistair Groom

近日,国际保赔协会集团（1G）成员——标准保赔协会（Standard Club）在全球率先推出了针对海盗袭击的K＆R险（绑架赎金险）。众所周知,最近几年,海盗威胁一直是船舶安全通航的一大威胁,令海事界头痛不已。那么,标准保赔协会K＆R险的推出,如何助力航运公司抵御海盗袭击？航运界对这一险种持什么态度甲标准保赔协会又将如何评估新险种带来的风险甲带着这些问题,我们专访了标准保赔协会执行总裁Alistair Groom先生。     

航运特别战争险和绑架赎金险解析

战争、海盗袭击以及各种恐怖活动，都是航运业必须面对的风险。为保护自身利益，许多船舶所有人选择求助于保险公司和保赔协会，航运特别战争险（下文简称特战险）和绑架赎金险应运而生。     

保赔保险和海上承运人息息相关

对海上承运人来说,用以承保其责任的保赔保险,在海上经营中发挥着越来越重要的作用。例如,货主会要求承运人提供船舶保赔保险的证书来确认运输;港口当局会要求船舶提供有效的保赔保险入会证书,否则拒绝船舶入港;索赔人会要求保赔协会提供担保,否则就要扣船;船、货发生各种问题或事故时,保赔协会遍布世界各地的通讯代理会及时提供必要的专业或法律服务,妥善处理,维护海上运输的顺利运营;当然,最主要的还是承保承运人对第三方的责任风险,避免承运人陷于巨大的灾害之中。所以说,保赔保险和海上承运人息息相关。1保赔保险的基本特性——“互保”…     

中国保赔险的未来之路——访中国船东互保协会常务副总经理胡京武

金融风暴正在席卷全球，各国央行协调救市．全面降息。而作为世界船险业中心的欧洲，在金融风暴的笼罩下却率先发出了“保赔保险费有可能大幅增长”的预警。面对正趋于恶化的金融环境，中国的保赔保险又将面临怎样的发展形势？日前，记者走访了我国唯一一家以互助保险模式运作的保赔保险协会——中国船东互保协会，常务副总经理胡京武就相关问题进行了深入剖析。     

滩多"水险"路难行--呼吁建立危险品船强制保险机制

水险是有关船舶及货运保险的统称,包括两个基本险种:即船壳险和保赔险.主要指船舶由于自然灾害、意外事故、船员疏忽等海上风险造成的船舶本身的物质损失(如船壳、机器、设备、仪器、燃料等),以及船舶发生共同海损分摊与救助费用、施救费用、触碰与碰撞事故,依法由第三者负担的赔偿责任.     

联运保赔保险

联运保赔保险,又称为集装箱联运保险,是船舶责任保险,即船东互保协会承保的保赔保险的新发展和重要补充.其主要承保集装箱运输经营者对货物的赔偿责任、集装箱所有人对第三者的赔偿责任以及集装箱箱体的灭失或损坏.传统的海上保险,又称水险,是以船舶和货物为中心,为船东和货主提供风险保障,以船东和货主的财产灭失或损坏以及对第三人的责任为主要承保范围.其主要包括三种保险:海上货物运输保险、船舶保险和船舶责任保险.其中海上货物运输保险和船舶保险属于一般商业保险公司都能承保的普通财产险,主要承保由于自然灾害和意外事故造成的船舶和货物的灭失或损坏,除船舶险包括3/4的碰撞责任外,一般不承保船东或货主对第三人的责任风险.     

中国航运保险追赶之路任重道远

尽管业界人士认为中国航运保险迎来春天．但与国外保险机构相比．差距依然很大，从上海经营航运保险主体来看，我国虽在船舶险和运输险市场中占有明显优势．但保赔保险基本上却被国外公司占据。整体发展还十分滞后。特别是国外的船舶险费率能达到百分之几．而国内一般只有千分之几，导致保险公司难以承保上亿元身价的远洋船舶．影响了国内保险做大做强。故我国航运保险追赶之路任重道远。     

论海上保险中第三人对保险的诉权

在海上货物保险、运输中，约束船舶（船东）Ｐ＆Ｉ险的保险人的合同为保险单，约束托运人、承运人、收货人等的合同为提单，二者具有相互独立的法律关系。在货物索赔案件中，由于承运船舶的原因导致货物的大量短、损，收货人在不得不运用法律手段时，而船舶本身价值和船东资产不足所需担保数额时，索赔人是否有向承运船舶的保赔协会的诉权？多年来，各国司法界和航运界人士赞同与不赞同的各持己见。     

中外船险的差异比较

“国内船舶保险条款的部分规定已经过时，甚至出现与法律、国际惯例不符的情况。”去年在一次船舶保险国际研讨会上，上海环亚保险经纪公司副总经理王成宝抛出了关于中国保险条款的问题，一时引起国内保险界的热烈讨论。直至今天，这个话题仍被业界时常提起，有的甚至把条款问题上升到了另一个高度，言之如不尽快修订，中国船险发展难有改观。实际情况真的是这样吗？     

航程失利是否属于海运一切险的列明风险

船舶所有人和租船人因经济困境造成航程失利从而导致保险标的全损,该保险事故是否属于海运一切险的列明风险,保险事故的原因是否属于海运一切险中的外来原因,外来原因的具体含义又是什么以及海上保险人是否予以赔偿等问题,众说纷纭。法律没有明确规定,保险条款中也没有明确约定。鉴于海上货物运输保险属于合同纠纷,故笔者从人保总公司1981海洋运输货物保险条款（以下简称1981年保险条款）、相关法律规定以及责任主体等方面略陈管见。     

中国船险市场曙光初现——访太平洋保险公司船舶险处处长唐瑞平

船舶保险被称为现代保险业起源,其历史之悠久是其它险种无可比拟的。然而在现代保险业中,船舶险所占比例微乎其微,其超高风险的特点让许多保险公司望而却步。目前,太平洋保险公司与中国人民财产保险公司在我国船险市场中所占份额达到95%,具有绝对的主导地位。日前,记者来到上海太平洋保险总公司,找到了船舶险处处长唐瑞平,就我国船险业发展阶段及发展现状进行了采访。     

保赔保险VS船东:互助? 互动?

船东保赔保险起源于英国,承保保赔保险的船东保赔协会是在以互助形式承保船舶保险的组织基础上逐渐演变而形成的。保赔保险发展到今天,虽然保险公司也在承保,但从该险种的历史发展到当今世界承保主渠道的保赔协会的体制来说,保赔保险不能简单的视为是一种商业保险,它是建立在保赔合同基础上的一种互助保险,完全或基本体现保险"千家万户保一家"的大数法则理论,实现保险在社会中的补偿职能作用。然而,保赔保险也并不是对于船东所有风险全盘接收,而是以商业合同约定的形式对风险做选择性的承保,对投保的船东做有条件的筛选,因此也必然会促使船东为了能使自身的风险获得协会的保险保障,而面对自身能力不断提升的现实,从而更好地达到合同约定投保的条件要求。     

油轮加入保赔协会的条件

<正>作为船舶责任保险人的保赔协会,对于船舶营运中潜藏的责任风险有自己独到的见解和管理知识,因此它在整个风险链中扮演着非常重要的角色。保赔协会有相应的船舶检验要求。其检验的目标主要集中于船舶可能引起第三方责任的地方。货物索赔和人身伤害/疾病索赔是构成赔偿责任最常见的来源。因此协会高度关注诸如油舱清洗或变换货物等级等事项的操作程序、船员如何带缆作业、机舱是否整洁、     

中国船险市场曙光初现--访太平洋保险公司船舶险处处长唐瑞平

舶保险被称为现代保险业起源，其历史之悠久是其它险种无可比拟的。然而在现代保险业中，船舶险所占比例微乎其微，其超高风险的特点让许多保险公司望而却步。目前，太平洋保险公司与中国人民财产保险公司在我国船险市场中所占份额达到95％，具有绝对的主导地位。日前，记者来到上海太平洋保险总公司，找到了船舶险处处长唐瑞平，就我国船险业发展阶段及发展现状进行了采访。     

非涉案保险人是否享有诉权

原告1:迅捷国际船务有限公司(简称迅捷公司) 原告2:强宇航运有限公司(简称强宇公司) 被告:昆士兰联保保险有限公司(简称昆士兰公司) 案情回放 迅捷公司,强宇公司于2006年6月22日向宁波海事法院起诉称:2005年,通过保险经济人宏丰船舶管理公司(以下简称宏丰公司),昆士兰公司作为保险人承保了以强宇公司为被保险人、以"兴海峰"轮为保险标的保赔险.