某重型车驾驶室采暖系统热负荷计算

为了实现驾驶室采暖系统的精益设计,提高设计质量,必须进行驾驶室热负荷理论计算。通过对驾驶室热负荷理论计算得出驾驶室需求热量,以便对供暖设备的设计,以满足驾驶室供暖系统需求。文章以重型车驾驶室为例,进行采暖系统热负荷计算,供广大设计工作者参考。     

混合动力汽车动力电池热管理系统设计方法研究

本文根据混合动力汽车整车特性及动力电池工作特性，提出一种创新有效的动力电池热管理系统解决方案。该方案将发动机热管理系统、驾驶室空调系统和电池热管理系统进行了集成化设计，利用发动机余热对动力电池进行加热，同时采用同一套空调系统对驾驶室和电池进行制冷。然后，根据动力电池所需制冷功率以及加热功率，对动力电池热管理系统进行设计计算及零部件匹配选型。最后开展实车测试验证，证明了动力电池热管理系统设计方案满足要求，本文提出的动力电池热管理系统解决方案可靠有效。     

应对车窗起雾

遇到风挡起雾,相信很多朋友都使用空调冷风除雾,其实,除了冷空调除雾,使用热风同样可以起到除雾效果。操作方法是将车停好,启动空调,将空调温度调节按钮转到热风方向,然后按下除雾挡,用热空调制造的热风将车内风挡雾气烘干。除雾时,可将空调转换为外循环,让外面新鲜空气进入驾驶室,将压缩机和风速调到25℃或者更高     

某型电动客车热负荷分析

汽车空调可以保证乘员的舒适性,空调系统匹配设计需要较为准确地计算客车热负荷,以便合理设计空调系统的制冷量,从而有效避免了因制冷量不足而造成乘员不适,或因制冷能力过大而造成资源浪费的情况,减少设计误差。此次结合一款电动客车,详细分析了客车的热负荷分类、特点以及具体的计算方法,利用稳态传热法对汽车空调热负荷进行计算,并根据理论计算对比分析了电动客车各组成部分的热负荷大小,为减少车身某些部件的热负荷指引了方向,有利于降低能源损耗。     

基于半导体制冷的汽车局部空调系统仿真与热舒适性评价

车载空调系统的运行状况不仅关系到乘客的舒适、安全,也关系到能源成本和节能环保的问题。为提高驾乘人员舒适性,节约汽车的能源消耗,本文采用了一种基于热电制冷技术的局部空调系统。首先建立卡车驾驶舱模型并进行简化处理,设置初始参数条件。之后,通过CFD的方法研究局部空调系统工作时驾驶室的内流场分布和人体表面温度分布。最后,选择当量温度和人体热感觉偏差为热舒适性评价指标,研究不同局部空调运行工况下驾驶员个人的热舒适性,寻找局部空调系统存在的缺陷。研究结果表明在最优方案下,驾驶员整体热感觉偏差为0.363,各部位均处于舒适状态,热舒适性得到提高。     

纯电动汽车空调系统负荷特性的试验研究

鉴于纯电动汽车与普通汽车的空调系统负荷特性的较大差异,引入电动机室传入热的概念。在考虑电池包对空调冷负荷影响的基础上,对空调冷负荷进行了计算和测试,得到怠速工况和行驶工况下,从不同围护结构的瞬时得热量随时间的变化曲线。最后,比较分析了理论计算与测试的结果,为纯电动汽车空调系统负荷特性的研究提供参考。     

2020款宝马525Li车脚步空调出风口偶发性出风异常

<正>故障现象一辆2020款宝马525Li车，搭载B48发动机，累计行驶里程约为8.7万km。车主反映，打开空调，将空调温度设置为22℃，无论是在自动模式，还是手动模式，主驾驶室和副驾驶室脚部空调出风口都会偶发性出热风。车辆行驶较长一段时间后故障更容易出现，且出现的频率很高。当故障出现时，只有将空调温度调低至最低温度（16℃），主驾驶室和副驾驶室脚部空调出风口才会吹出冷风。     

汽车乘员舱热舒适性影响因素多参数优化分析

目前纯电动汽车续航里程受环境影响程度较大。本文以SUV车型为研究对象，利用计算流体力学软件搭建了乘员舱的数学模型，耦合了人体热生理模型，将Berkely热舒适性评价模型用于乘员舱内人体热舒适性的评测。针对高温工况分别就送风温度、送风速度和送风湿度对乘员舱内部热环境、空调的总负荷以及人体热舒适性的影响程度进行了研究。结果表明，在送风风速由低到高改变的过程中，乘员的整体热舒适性会先上升，后下降，且能耗也随之升高。且在较低送风风速条件下，送风温度的变化对整体热舒适影响有限。送风湿度对热舒适的影响程度要弱于送风温度和送风风速。同时本文将送风风温、送风相对湿度、送风风速作为自变量，把乘员的整体热感觉、整体热舒适指标乃至空调系统总负荷当作研究对象，拟合出它们之间关系的回归方程。利用多参数优化分析的方式，不同送风参数对热舒适性和空调负荷的影响进行耦合分析。把乘员的整体热舒适指标的目标值设置成0，把空调系统热负荷降目标值设置成最小值，并且使乘员的整体热舒适指标与空调系统负荷二者的权重均设置成1，求取最佳方案，实现在提高热舒适性的同时减小空调系统热负荷的目的。     

驻车空调节油经济性贡献研究

在物流业中,夏天为维持驾驶室舒适性,常有停车怠速运行行车空调的情况,这样不仅对环境造成污染,高额的燃油费用也变相提高了物流运输成本.驻车空调由整车24V供电运行,不需要运行发动机,可以确保驾驶室舒适度并覆盖整夜的续航要求.同时驻车空调的设计系统能效也较行车空调高约30％.在高强度的甩挂专线物流车上应用发现,驻车空调可以...     

基于SIMULINK的某MPV车载空调制冷能耗仿真

针对传统能源车型在开启空调制冷时能耗大幅增加,我国最近实施了一系列促进车载空调节能减排的法规,但是依规进行实车能耗测试耗时费力,所以文章参考最新国标的测试流程,以某MPV样车为研究对象,建立整车热负荷和空调系统制冷SIMULINK模型,并联合整车模型,仿真车载空调制冷的能耗水平。随后与整车试验结果对比,验证模型的仿真合理性。最后理论分析某些可能影响整车能耗和热负荷的典型因素,为后续车型能耗开发提供参考。     

汽车空调系统送风管路的改进

分析了空调送风系统风量分配不合理的原因。以客车上热负荷的分布情况及阻力匹配特性为依据，确定了客车里热负荷分布的不均匀性设计，并根据实际情况确定各区域所需的送风量以及送风口的数量和位置。     

汽车空调系统降温性能的模拟计算

由于轿车车室内供空调安装的空间有限，所以合理选择空调大小具有重要意义。通过对轿车热负荷和空调系统的模拟计算，以及对轿车空调系统降温特性的计算和分析，为轿车空调设备的选配提供了一种理论根据和行之有效的手段。     

免拆清洗,对夏日“汽车空调病”说不

随着天气渐渐转暖,有限的驾驶室空间越来越闷热,但在某些情况下,无法打开车窗来使空气流通,这时,只有打开汽车空调才能使驾驶室迅速变得凉爽宜人。因此,不少具有先知卓见的维修企业已经开始筹备为客户开展空调检测和养护项目了,而且还辅以一定的宣传。但是对于大多数维修企业来说,在这方面的意识还不够强。在他们看来,空调的换季养护仅仅是用压缩空气清理一下空调冷凝器、蒸发器、空调滤清器以及空调风道等,费时费力,还很难向客户收取费用。     

梅赛德斯-奔驰Arocs:多面硬汉

正建筑工地和一些大门有时对于梅赛德斯一奔驰Arocs可能会有些狭窄。新款M和L版本的ClassicSpace低顶驾驶室较前款车型高度降低了100 mm,但宽度达到2 300mm。梅赛德斯-奔驰Arocs为全球所有M和L驾驶室提供Climate Pack气候控制选装包,它包括自动空调、加热套件和新的停车辅助空调。对于所有不同高度发动机舱的车型均可     

大客车空调的选型与风道的匹配设计

本文分析了传统大客车空调选型和风道设计的缺陷，提出了车厢内部热负荷的分布情况确定空调机组的参数、设计空调风道及出风口的数量，根据空调风机的性能曲线及风道阻力匹配的原则高速风道截面尺寸。     

汽车玻璃对空调系统的影响

汽车玻璃的厚度及颜色对空调系统有很大的影响,设计之初需对玻璃进行选择,使车内热负荷降低,使空调系统发挥最佳性能。     

应用模糊控制器控制轿车空调制冷及风道系统

本文应用状态反馈模糊控制方法对轿车空调系统中的电子膨胀阀和温度混合风门进行控制来调节轿车车室内温度，在车速变化和热负荷变化的扰动下实现了车室内平均温度的自动控制，为最后轿车空调自动控制系统的产品化提供了良好的基础。     

商用汽车空气弹簧(一)

一、空气弹簧概况 空气弹簧除了在汽车悬架上广泛使用外,还在汽车座椅、驾驶室悬置、导向装置、工业等方面广泛应用。 座椅空气弹簧总高度低,它可提供良好的乘坐舒适性,负荷能力可达4kN。 驾驶室空气弹簧刚度适合,可提供良好的驾驶室工作条件,负荷能力     

提高载货车空调性能的设计方法的研究（二）

2．4空调系统性能参数的确定 根据冷、热负荷理论计算结果，确定空调系统性能参数：☆暖风散热器总成放热量：Q热（kCal／h）☆制冷器芯体总成制冷量：Q冷（kCal/h）☆风量：（m^3／h）     

一种基于中控屏的空调应急控制措施

文章基于中控屏提出一个空调控制方法,将传统的空调物理按键集成到中控屏上,通过CAN网络收发信号进而实现对空调的控制。考虑到中控屏有损坏风险,文章设计一种空调应急方案,进而避免了无法启动空调的风险。该方法不仅节约了驾驶室仪表台空间,而且同样能够达到空调传统物理按键的效果。经实验反复验证,基于中控屏的空调控制在各种环境条件下能够有效控制空调的工作状态。