悬架K&C特性中各参数的分析

文章对悬架KC特性中各工况的评价参数进行阐述,列举出各参数的影响因素,并提出该参数对整车的影响,可为设计人员提供参考。     

悬架K特性分析

在汽车操稳性能开发中,进行到样车阶段时运动学和弹性运动学（K&C）测试必不可少,K&C试验在准静态下,不激励任何惯性、减振器和衬套引发的动态力,以较慢速度向车辆的悬架系统施加一系列的载荷和位移输入,输出对应的位移、角度和力矩等参数,考察悬架几何运动学和弹性运动学,通过对数据分析提出整车潜在的问题,支持操稳性能开发工作。文章主要介绍其中的K特性轮跳、侧倾和转向三种试验工况,通过对试验工况的介绍、试验曲线的解读,结合整车运动工况,得出参数推荐方向,对后续操稳性能开发有一定的指导意义。     

悬架K&C特性参数在车辆开发中的应用研究

经试验台测得车辆在各状态各工况下的悬架KC特性参数,在新车型开发过程中有着重要的参考和指导作用。文章以KC特性参数在整车姿态角的确定及前后悬架偏频的平衡计算为例,通过悬架下行程参数等效到车辆从空载到满载状态悬架压缩量,结合轴距计算车辆从空载到满载时整车姿态角差值,用于指导总布置及造型设计;通过悬架刚度和簧上质量参数计算得到悬架偏频,并结合轴距参数对特定车速下前后悬架的偏频进行平衡匹配,以减小车辆通过突起障碍时的角振动从而改善乘坐舒适性,用于指导悬架设计及动力学性能开发。     

悬架K&C特性在底盘性能分析中的研究

归纳出影响车辆转向特性的各种因素,并用悬架K&C参数定量化;提出车辆在常用车速直线行驶时期其前束角和外倾角应尽量为零,以保证轮胎磨损尽量小,并建立了行驶时前束角及外倾角的表达式;将各向力作用下的变形统一为悬架及轮胎刚度,并分析了各种刚度的意义;通过悬架K&C特性计算出动力学参数,建立了研究操纵稳定性及底盘电控的虚拟车辆,并在Carsim和ADAMS软件中实现.     

汽车悬架K&C特性参数相关性分析

针对大量实际产品车型的KC实测数据进行相关性分析,利用因子分析及主成分分析方法对其进行深度解读,从而更加清晰地展示各特性参数背后的影响因子,以及在不同悬架形式时共同因子对各参数的影响程度。研究结果表明,应该根据悬架形式选择不同参数进行目标设定,并根据参数间的相关程度进行范围调整,避免由此带来的潜在优化冲突。此方法可用来指导悬架的早期参数设计。     

磁流变半主动悬架动力学特性的试验研究

通过台架试验为自制磁流变减振器建立可控阻尼力-励磁模型以便于计算机控制,并根据1/4车辆半主动悬架动力学模型确定天棚阻尼开关控制算法和LQR最优控制算法的相关参数;应用Labview模块化语言开发了数据采集与预处理、控制算法和计算机与PWM通信控制等模块,并在1/4车辆悬架试验台上进行半主动振动控制与无控制的对比试验.结果表明,自制的磁流变减振器结合所开发的控制算法能有效抑制车辆振动.     

宇通率先完成校车正面碰撞试验

日前，宇通ZK6102DX校车在交通部公路交通试验场进行了正面碰撞试验，获得成功。此次试验采用试验车辆100％重叠正面冲击固定刚性壁障的形式，旨在研究宇通校车的前部结构安全性和正面碰撞对乘客造成的伤害程度，同时为后续的校车研发提供宝贵的数据资料。     

悬架K&C特性对车辆操控性能影响的分析

悬架系统设计开发是底盘开发的重要环节,对于整车操控性能有至关重要的影响。本文以某A级车的大量KC数据为基础,利用面向总成特性的整车动力学仿真软件CarSim分析悬架KC特性变化对整车操控性能的影响,并运用试验统计学中的DOE试验设计方法计算各特性车辆操控性能指标的主效应,得到了悬架KC特性影响整车操控性能的规律,在设定悬架性能目标时重点关注,为整车开发早期的结构选择和后续的结构设计提供了依据。     

悬架系统K＆C特性综述

如何提高汽车的操纵稳定性是汽车研发过程中一大难题,也是制约底盘自主开发的因素.文中说明了什么是悬架系统的K＆C特性;为什么要研究K＆C;怎样研究和如何评价K&C.     

悬架系统K＆C特性综述

如何提高汽车的操纵稳定性是汽车研发过程中一大难题，也是制约底盘自主开发的因素。文中说明了什么是悬架系统的K＆C特性；为什么要研究K＆C；怎样研究和如何评价K＆C。     

扭转梁悬架和E型四连杆悬架对比分析

乘用车后悬架类型较多,主流车后悬架大量采用的是扭转梁悬架和E型四连杆悬架,但两种悬架形式在布置空间、价格、性能等方面均存在一定区别。文章从结构、承载能力、性能等维度对主流车常见的两种后悬架结构——扭转梁悬架和E型四连杆悬架进行对比分析。结果可知,扭转梁悬架仅在后备箱空间、轮胎磨损方面有优势,而E型四连杆悬架在承载能力、四驱空间、操纵稳定性、平顺性方面都具有优势。建议成本优先的A0、A级车采用经济型扭转梁悬架;操稳和舒适优先的A、B级车采用成本较高的E型四连杆悬架。该分析结论为汽车研发期间后悬架类型的选择提供了一定的参考依据。     

减振器一体式空气悬架的试验及静刚度特性研究

减振器一体式空气悬架工作时的空气弹簧作用力与减振器作用力耦合在一起很难分离,研究分析其悬架工作特性是难点.以LexusLS600h车型的电子调节空气悬架为例,通过台架试验、试验数据处理、特性方程推导,解耦出此类空气悬架中空气弹簧部分的静刚度特性力,并将通过方程求得的特性力与试验结果进行了对比验证.结果表明,方程计算结果与试验结果吻合,特性方程正确.     

汽车悬架磁流变阻尼器的试验建模

依据汽车悬架用磁流变阻尼器的阻尼特性试验结果，提出了一种描述阻尼器动态特性的力学模型，即修正的Bouc-Wen模型。并用优化的方法确定了模型的参数。该模型能够较精确地描述磁流变阻尼器在改变电流强度时的动态特性。     

中美校车的技术细节对比

2012年2月15—18日，以“关注校车安全，关爱孩子成长”为主题的2012首届中国校车发展研讨会暨国际校车展览会在京举办。纵观展会上的校车展品，通过对比，记者发现美国蓝鸟公司展出的校车（BlueBirdVision）与国内其他厂家展出的产品，在细节与理念上存在着很多不同。     

主动油气悬架试验模型的研制

文章重点介绍了一个二自由度主动悬研制情况。该模型于１９９７年１０月在清华大学汽车工程系统建成，成功地进行了多种主动悬架控制策略的试验和验证工作得到了较好的结果，为后续研究工作的顺利进行提供了良好的试验手段。     

悬架中的橡胶支承及其静,动刚度特性试验研究

本文系统介绍了汽车悬架系统中的橡胶支承弹性元件，并阐述了对汽车减振降噪和操稳性有重要影响的橡胶元件静，动态刚度特性的测试方法以及测试中需要注意的因素。     

基于EXCEL的某轻型客车前悬架K特性分析

建立合适的数学模型,应用EXCEL建立计算程序,通过前悬架轮跳的运动模拟,对某轻型客车采用横置板簧式前麦弗逊悬架中的K特性进行分析。     

空气弹簧悬架的特性与影响因素分析

简述空气弹簧悬架的发展史,对比分析其特性及其影响。     

越野汽车悬架击穿特性的分析研究

利用非线性振动系统模型,通过计算机模拟计算与试验数据的比较,对越野汽车过凸起时悬架击穿特性进行了分析。探讨了悬架击穿对座椅加速度及车轮动载荷响应的影响。     

摆臂式平衡悬架的特性分析

本文分析了摆臂式平衡悬架的受力及刚度特性，它要对传统的钢板弹簧式悬架有明显的优点。