老线改造采用高固体分溶剂型涂料3C1B工艺的应用分析

为满足最新的VOC排放国家标准要求,汽车企业传统的3C2B溶剂型涂装线迫切需要升级改造为水性漆涂装线或者高固体分溶剂型3C1B涂装线。介绍了高固体分溶剂型涂料以及3C1B工艺的特点,探讨了高固体分溶剂型3C1B工艺的应用方案及老线改造方法。结果表明,与改造为水性漆涂装线相比,改造为高固体分溶剂型3C1B工艺可以有效降低投资成本、缩短改造工期,使现有生产线的VOC达标排放。     

谈涂装水性漆工艺升级改造方案

随着我国工业化的高速发展,我国也面临着严重的环境污染问题,国家相继颁布了一系列法规.针对汽车涂装过程产生的大风量废气,要求做到源头控制和治理减排,近年来各主机厂积极响应环保政策,开展涂装水性漆工艺升级改造,文章通过对一条溶剂型涂装生产线按照B1B2、3C2B、3C1B三种水性漆工艺方案进行比对分析,选定方案实施改造后的...     

车身一体化涂装的应用研究

为实现涂装生产中"高质量、低成本、高效率及环境友好"的目的,文中以溶剂型钻石银灰金属漆车身涂装为例,比较了不同工艺和不同面漆的涂层性能,探讨了对现行车身涂装工艺进行创新的可行性。     

溶剂型保险杠涂装机器人的水性化改造应用

首先介绍了保险杠水性漆涂装工艺及特点,并针对工艺相关的需求,对涂装机器人的选型进行了对比和分析.随后,详细介绍了不停产条件下,将溶剂型保险杠涂装机器人改为水性涂装机器人的改造切换应用方案.通过利用水油通用、分步切换等方案,克服了旧线水性化改造面临的大批量垂直切换时间不足、风险大等难题,为类似涂装线的改造提供解决方案和应...     

浅析水性漆在东风车身厂的应用规划

介绍了水性漆的特性,施工工艺窗口,运输、存放及使用要求。以某涂装车间为例,着重从输调漆系统、新增预烘段、喷漆室罩壳和色漆机器人等方面说明了水性漆现场适应性改造内容;分析、对比了传统溶剂型漆和水性漆的使用成本。结果表明,水性漆在减少VOC排放方面有明显的优势,是目前被汽车行业大力推广的环保型涂装工艺。     

3C2B溶剂型改造为3C1B水性漆单车能耗

文章主要介绍3C2B溶剂型油漆工艺改造为3C1B水性漆工艺的单车能耗分析。比较改造前后烘房、喷漆室、空调设备对天燃气、电量、冷冻水的耗量。结合现场实际过车量,通过理论及实际数据分析比较,得出单车能耗统计。对后续因环保不达标等需做相应改造的涂装车间的改、扩建具有一定的指导意义。     

浅谈溶剂型铝粉底色漆的涂装施工

为了满足人们对汽车产品外观质量越来越高的要求,各种金属闪光漆和珠光漆等在汽车涂装领域的应用越来越广泛。铝粉的闪光效果好,外观尊贵而富有金属光泽,且价格适中,因此溶剂型铝粉底色漆在国内汽车涂装用底色漆中占据了大部分的份额。和普通底色漆相比,溶剂型铝粉底色漆的涂层质量较难控制。本文根据奇瑞汽车有限公司某涂装车间近年来在溶剂型铝粉底色漆施工方面的实践经验,简要地介绍溶剂型铝粉底色漆在涂装施工过程中较易出现的一些质量问题及其防治方法。     

客车涂装工艺及工艺设备的选择

客车涂装重点是车身骨架的防腐蚀涂装和车身装饰性涂装,本文重点阐述了客车涂装生产的特点、工艺现状及工艺设计分析,并对客车涂装工艺设计的关键要点进行了总结。     

保险杠的水性涂装工艺

对某保险杠涂装生产线(设备年时基数为3 820 h、设备负荷率为90%、返修率为10%、年生产能力为25万套保险杠、生产节拍为0.75 min)采用的水性喷漆(罩光漆为溶剂型)工艺及设备进行了简要介绍,并说明了丰田保险杠涂装生产线与欧美保险杠涂装生产线的差别。     

浅谈汽车涂装作业中的闪干工艺

<正>在汽车涂装作业中有一道工艺被称为“闪干”,是指溶剂型涂料在施涂过程中,让其静置一定时间,使漆膜中的溶剂挥发至半干状态。闪干工艺贯穿于汽车喷涂作业的始终,把握不好可能会导致漆膜产生起泡、针孔、起云泛白、流挂变形、橘皮、开裂等缺陷。1闪干的目的现代汽车涂料主要为溶剂型涂料,初喷的涂层表面布满很多涂料液滴,看起来起伏不平,根据汽车涂装工艺要求,为保证漆膜质量,在汽车喷涂作业过程中及喷涂完成后,应预留一定的时间,     

传统涂装生产线改用3C1B工艺的探究

随着汽车工业技术的不断进步和人们环境保护意识的不断增强,环境友好、节能降耗型工艺已成为汽车涂装行业发展的主流方向.3C1B工艺是最近几年发展成熟的新型涂装工艺之一,目前国内已有若干条新建生产线采用了此工艺.但如何在原有生产线以3C1B工艺代替传统的3C2B工艺是一个值得探讨的课题,奇瑞汽车股份有限公司涂装车间对此进行了探究并取得了令人满意的结果.     

计算机在涂装工艺设计中的应用

从编制工艺设计收和绘制工艺平面布置图两方面介绍了用计算机进行涂装工艺设计时的软件选择及实际应用方法，并分析了目前应用过程中存在的问题及未来的应用前景。     

引领全球汽车涂装节能、低成本、环保技术趋势 北美汽车业考察采访报告之六

目前,国内涂装生产线仍有90%还是采用传统的溶剂型材料,只有10%采用了水性材料涂装工艺。杜邦结合了北美、欧洲和日本的实际情况,推出了涂装工艺精益化。     

浅谈耐候性阴极电泳漆在载货车型钢车轮涂装上的应用

以前国内型钢车轮的涂层一般仅为一层阴极电泳涂层。为提高车轮涂层的耐候性能,从2003年开始,型钢车轮大量采用了在电泳之后喷涂溶剂型金属面漆的工艺。随着环保和降成本要求的不断提高,取消溶剂型面漆已成为型钢车轮涂装的发展趋势。介绍了型钢车轮取消溶剂型面漆、采用抗老化型阴极电泳漆涂装的有关情况。     

商用汽车底盘涂装工艺浅析

涂装是汽车制造工艺过程的一个重要环节,商用车底盘涂装工艺水平是车辆防锈、防蚀性能优劣的重要依据,衡量因素包含涂装工艺模式、关键设备、涂装材料。重卡行业底盘部件涂装工艺整体向高防腐标准、高环保性、低能耗、低成本方向发展。通过与国内、外同行业产销量较大的企业对标研究,文章分析底盘各部件的涂装工艺发展趋势以及技术路线,探寻工艺设计模块化的可行性,为未来底盘涂装方案设计提供可靠依据,达到"技术先进,成本可控"。     

汽车涂装用几种最新涂料与涂装工艺

日益严格的环保法规的颁布实施及汽车市场日趋激烈的竞争,加快了汽车涂装材料和涂装技术不断更新与发展的步伐。为适应市场的新需要和用户对不同质量、价格的要求,汽车涂料供应商采用新技术、新工艺和新材料来满足汽车主机厂的需求。在达到环保法规和涂层质量要求的前提下,降低汽车涂装成本的工作变得越来越重要。介绍了目前国际上已经应用于汽车涂装中的几种最新涂料与涂装工艺,希望这些技术能尽快在国内汽车涂装生产线上得到应用。     

面漆与PVC密封胶"湿碰湿"涂装工艺的研究

通过试验,解决了二涂层涂装体系面漆与PVC未凝密封胶"湿碰湿"涂装工艺的一系列问题。该种新工艺的应用,达到了简化涂装生产工艺、减少涂装线运行能耗、降低生产成本、提高汽车产品市场竞争力的目的。     

一种发泡型抗石击底涂的引进与应用

介绍了一种发泡型抗石击涂料及工艺在涂装车间的引进与应用,及一些应用问题的解决.通过应用,实现了轻量化、减少材料使用量及VOCs排放量减少的综合效益.     

汽车车身无中涂涂装工艺

目前,“3C2B”仍然是轿车、微型客车车身中上涂涂装的主流工艺,但无论是水性还是溶剂型的“3C2B”系统均存在投资大、能耗高和占地面积大的问题。国内的环保标准越来越严格,因此使用水性涂料或者其他环保型涂料是必然趋势。北京市2008年1月1日实施的地方环保标准《DB11／501．2007大气污染物综合排放标准》中规定小汽车涂装生产线VOC排放标准是1时段小于60g／m2、II时段小于45g／m2。     

水性漆免中涂工艺水分预烘干室的设计

水分预烘干室是水性漆涂装线的关键设备之一。结合免中涂水性涂料涂装工艺的特点,对传统水性漆预烘干室与水性漆免中涂新工艺水分预烘干室进行了对比,重点介绍了水性漆水分预烘干室的原理、结构、工艺参数、设计计算的主要内容及验证方法等内容。