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CA6110系列发动机前端多楔带附件传动系统设计与开发 总被引:1,自引:0,他引:1
结合CA6110系列发动机前端多楔带附件传动系统的设计与开发工作,介绍了多楔带传动系统的设计程序,即设计功率、带速和传动比、带的有效长度和包角、带的张紧及楔数的确定;介绍了CA6110发动机原轮系布置与参数,多楔带布置方案,多楔带的校核,多楔带轮系的共面要求及轮系台架试验结果。 相似文献
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TJ376QE发动机多楔带轮系的开发 总被引:2,自引:0,他引:2
结合TJ376QE发动机前端轮系的开发,着重介绍了多楔带的结构及特点。对发动机多楔带轮系的设计问题进行了探讨.提出了在设计过程中应重点考虑的问题。经过300h发动机台架强化试验证明,TJ376QE发动机前端轮系的开发,其性能指标满足设计要求,通过了耐久可靠性的考核。 相似文献
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张紧轮机构是保证V带传动的可靠性的一个重要因素。阐述了张紧轮机构的设计原理,详细介绍了张紧轮机构的设计过程。 相似文献
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文章从阻尼的影响因素、弹簧扭矩的确定、扭矩组件的分析、弹簧组件的精度设计等方面,对汽车发动机自动张紧轮的开发制造方法进行分析,在此基础上提出汽车发动机自动张紧轮的试验思路,期望通过本文的研究能够对自动张紧轮性能的提升和使用寿命的延长有所帮助. 相似文献
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发动机附件皮带传动系统设计 总被引:2,自引:0,他引:2
汽车发动机附件皮带传动系统的工作条件,与一般机械用轮系的使用工况有较大区别,因此不应按传统的机械带传动方式进行设计。根据汽车发动机附件皮带传动系统易出现的问题,提出了其设计的基本要求。对轮系张紧力等问题进行了分析计算,并给出了CA488型发动机轮系的计算结果。 相似文献
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<正>皮带张紧轮的修复技巧WD615型柴油发动机皮带张紧轮的使用时限一般为2~3年,这是因为张紧轮轴承润滑油的加注为一次性设计,其外部未设置加注油嘴, 相似文献
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文章主要针对48V微混动力系统,在实现制动能量回收和辅助增扭等功能,长时间运转过程中,出现双向张紧器跑偏,从而导致前端皮带撕裂故障,通过对双向张紧器的结构分析和各项影响因素排查,得出最终的解决方案,经多次试验验证,改进效果显著。 相似文献
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CA488型发动机多楔带轮系的开发 总被引:3,自引:0,他引:3
结合CA488型发动机前端轮系设计的实际工作,着重介绍了多楔带设计的基本原则,并对设计中遇到的一些问题进行了探讨。480h台架强化试验结果表明,CA488型发动机采用多楔带轮系后,其性能指标与采用三角带轮系时持平,且噪声(近场)略有降低。 相似文献
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基于自卸车传统开合机构设计方法,在车厢举升起始阶段用液压举升系统的动力实现车厢后板的自动开启;液压系统的设计避免了在举升过程中后板自动回落,机械式自动锁紧装置提高了机构可靠性。通过建立运动分析数学模型,提出了机构工作过程中压力和角度的函数关系,证明了机构设计的可行性,更好地满足自卸车使用要求。 相似文献