点火能量对稀燃增压CNG发动机性能影响的试验研究

对一台稀燃增压压缩天然气(CNG)发动机进行台架试验,以揭示点火能量对其性能的影响.结果表明,当点火能量大于25mJ后,点火能量对CNG发动机动力性、经济性和排放性能的影响并不明显,但却会引起稀燃失火界限的较大改变.在综合权衡发动机性能和点火线圈可靠性这两个相互矛盾的因素后,选用45mJ作为该天然气发动机的点火能量.     

单ECU两用燃料发动机试验研究

为提高车用压缩天然气(CNG)发动机的性能,设计了采用单电控单元(ECU)控制的CNG/汽油两用燃料发动机燃气供给系统,研究了空燃比控制、密度补偿及燃料切换的控制策略,并进行了发动机台架及整车试验。结果表明,采用单ECU的CNG/汽油两用燃料发动机,其性能指标均优于采用主从式双ECU控制的两用燃料发动机。     

车用稀燃增压单一燃料CNG发动机电控系统的研究

为深入研究 CNG发动机稀薄燃烧特性 ,进一步降低天然气发动机的有害排放 ,设计了车用增压天然气发动机电控系统。该系统采用高能点火模块来获得天然气着火所需的点火能量 ,电控喷射单元采用模糊控制器来获得比较精确的空燃比控制 ,实现对天然气发动机的顺序多点喷射。运用该系统对增压单一燃料 CNG发动机的燃烧和排放性能进行了试验研究 ,结果表明了该系统的有效性。     

天然气发动机的使用和维护保养注意事项

正1天然气发动机的使用燃料天然气发动机所使用的燃料,要求符合国家标准规定的车用CNG/LNG燃料。润滑油天然气发动机使用专用机油,机油牌号为:冬季环境最低温度在-20℃以上加注牌号15W-40;冬季环境最低温度在-20℃以下加注牌号10W-40。冷却液天然气发动机的CNG高压减压器或LNG汽化器需要发动机冷却液对其进行加热,使高压CNG减压     

CNG／汽油两用燃料发动机点火提前角控制试验研究

针对采用电控多点顺序喷射系统的CNG/汽油两用燃料发动机,采用改变原汽油机点火基准信号的方法,实现发动机使用CNG时点火提前角的增大,通过台架试验,定量研究点火提前角对其排放性能和动力性能的影响,确定点火提前角的调整方案,依据此方案设计了基于PIC单片机技术的点火提前控制器,有效提升了两用燃料发动机燃用天然气时的动力性能.     

城市客车用天然气电喷发动机的开发

介绍了一种城市客车用天然气（CNG）电喷发动机的开发,该发动机以增压中冷柴油机为基础进行改进设计,增加了电子控制系统、点火系统、CNG供给系统等,采用了稀薄燃烧技术,高能点火技术和CNG喷射技术,所开发的发动机在动力性、经济性和排放等方面均达到了满意的效果。     

上柴拓宽天然气发动机的功率范围和配套领域

2005年8月26日,上柴4114天然气发动机点火成功。该发动机是在4C系列柴油机基础上采用先进的电控系统和燃气供给系统专门开发的。它的研制成功,使上柴CNG(天然气)产品系列的功率范围大大拓展。4114CNG发动机的标定功率为118～132kW(2300r/min),最大转矩为580～650Nm(1400～1600r     

基于柴油机的电控天然气发动机设计

在某柴油机基础上通过改进燃烧系统和进气系统,设计高能点火系统、燃料供给系统、电控单元、传感器及执行器,并加装三元催化转换器,采用闭环空燃比控制等措施,研制了压缩天然气(CNG)单燃料电控多点顺序喷射发动机。试验结果表明,天然气发动机的动力性能与排放性能达到了设计要求。     

D6114柴油/CNG双燃料发动机的试验研究

D6114柴油/CNG双燃料增压中冷发动机当以双燃料方式工作时,发动机起动和怠速只燃用柴油;当转速超过某设定值,电控系统发出指令限制柴油的喷油量,天然气经混合器进入气缸参与燃烧,此时少量柴油供给主要起引燃作用,发动机负荷变化则通过改变天然气供给量的大小来实现。分析了进气温度、替代率、供油提前角对性能和排放的影响,指出按NMHC排放衡量,该双燃料发动机完全可以达到ECER49欧I标准。     

EQDN系列CNG电喷发动机燃料喷射阀及火花塞优化

为了解决EQDN系列CNG发动机在使用过程中表现出的动力不足的问题，通过改进天然气喷射阀及火花塞的结构，提升其性能，从而使发动机动力性和燃油经济性大幅度提升。     

点火能量对电控单燃料CNG发动机性能的影响

分析了点火能量的影响因素,提出了控制点火能量的方法,建立了电控单燃料CNG发动机试验台架,并确定了试验方法,进行了点火能量的试验。通过分析试验结果,得出了点火能量对单燃料CNG发动机动力性、经济性和排放性能的影响特点,得出了CNG发动机各工况下合适的点火能量范围。     

天然气压缩着火燃烧过程的研究

介绍了对压燃式天然气(CNG)发动机进行的研究。研究了不同的涡流室形状及通道直径和进气温度及CNG供气时刻对该发动机动力性的影响,并对CO,THC,NOx的排放进行了分析,探索了CNG发动机实现压缩着火的途径,为今后的继续研究做了技术上的准备。     

车有压缩天然气／柴油双燃料发动机燃料供给系统总体设计研究

通过对压缩天然气（CNG）／柴油机燃料发动机的燃料供给系统总体方案的研究，以及对掺烧CNG策略分析研究，提出了一种双燃料发动机燃料供给系统。     

国内外燃气汽车发动机研究动向

通过对燃气汽车发动机供气方式的试验研究以及对国内外在燃气发动机领域研究成果的分析,阐述了影响燃气汽车动力性的因素,指出进气道液态LPG喷射较好地解决了充气效率下降的问题,缸内液态LPG直接喷射效果更佳,是解决LPG发动机动力性下降的有效途径之一。CNG缸内直喷技术从根本上解决了预混合方式中天然气燃料挤占进气空气造成充气效率下降的问题,可有效提高CNG发动机的动力性。LNG纯度高、存储体积小、安全可靠,续驶里程长,比CNG更具发展潜力。     

增压技术在CNG汽车上的应用研究

为满足城市公交车实现低排放、高经济性的技术要求 ,CNG(压缩天然气 )汽车在城市得到了广泛应用。但它的一些缺点也在阻碍着 CNG汽车产业的进一步发展 ,其中最为突出的就是动力性下降。本文就 CNG在用汽车采用增压技术恢复其动力性提出了优化技术方案 ,设计了 CNG大客车进气增压控制系统 ,进行了原机燃烧汽油、CNG以及增压后的优化试验研究 ,在保持 CNG汽车良好排放性能和燃料经济性的情况下 ,使 CNG发动机功率恢复到原汽油机水平。     

汽油/CNG双燃料发动机的试验研究

将HH368Q汽油机改装成汽油/CNG双燃料发动机,在相同试验条件下,分别对燃用汽油和CNG时的动力性和排放性能进行对比试验,结果表明,改装后的发动机燃用CNG时比燃用汽油时的动力性下降13%;在怠速和中、小负荷工况时排放却比燃用汽油时有明显下降。同时,还对三元催化反应器对燃用CNG时的催化效率和CNG作为代用燃料时发动机存在的问题进行了讨论。     

车用CNG发动机理论空燃比与稀燃对比研究

文中对采用进气道内电控多点顺序喷射燃料供给方式的增压CNG发动机进行了实验研究,对理论空燃比条件下与稀燃条件下的发动机动力性、热负荷及排放性进行了对比分析。此外,文中同时给出了节气门开度及点火提前角及负荷对CNG发动机性能影响的分析结果。     

公交汽车压缩天然气/汽油两用燃料发动机用润滑油的探讨

综述了目前大量的公交汽车压缩天然气/汽油两用燃料发动机的用油现状,压缩天然气/汽油两用燃料发动机用汽油机油产生的许多问题,提出了解决这些问题的措施;研制出了公交汽车压缩天然气/汽油两用燃料发动机润滑油的优化配方。通过实车试验表明:该油品具有良好的高温清净性、低温分散性,良好的抗氧化以及抗磨性能,可以满足公交车压缩天然气/汽油两用燃料发动机油的性能要求。     

高效天然气发动机

2020年以后,对CO2进行排放限制的法规迫使发动机采取更加强有力的技术措施。即使到2030年,虽然混合动力和电池电驱动车辆预计会持续增加,但仍有65%的道路车辆通过内燃机驱动。同时,诸如天然气或生物甲烷等低碳替代燃料将在加速交通领域低碳化、支撑有效循环经济方面起到重要作用。菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）从20世纪90年代开始投资压缩天然气（CNG）车辆,是拥有相关产品系列最多的厂家之一,在欧洲成为了行业领导者。一直以来,FCA都在追求该技术的持续提升,但在未来几十年内,需要进一步提升当前CNG发动机技术,以实现更高的效率,并且消除其与传统燃料发动机之间的差别。CNG直喷技术将是一种技术趋势,更适用于新一代点火发动机,同时获得性能（与汽油机相似）和发动机效率（提高4%~6%）两方面的优势,尤其是与可变气门驱动、先进增压、高压缩比和替代燃烧循环结合使用时。综述了CNG直喷技术的进展,主要介绍了由欧盟协会赞助的名为“GasOn”的CNG大型合作项目。     

欧洲气体发动机新产品

一、康明斯的高技术压缩天然气发动机 1994年末,英国康明斯公司宣布,它的B系列天然气发动机的目标是不断增长的35座以下的中型公共汽车市场和中型城市专用运输车辆。该公司称为了优化天然气-空气混合物的浓度,采用了废气氧含量传感器以实现电子控制的稀薄燃烧点火技术,确保了最佳的燃料经济性,同时又维持了使机件具有良好耐久性的燃烧温度。这种B系列CNG发动机的功率为145kW。1995年,康明斯还将推出一种更加先进的标定功率为194kW的10升L系列CNG发动机。